Test Drive Mercedes Benz Class W204 od 2007 roku sedan

Byki i niedźwiedzie

Słowa ze słownictwa wymiany tutaj z jakiegoś powodu. Aby Saab zmieni obecny spadający trend sprzedaży kwestia życia i śmierci. Ale przy braku nowych produktów w składzie nie jest łatwe do osiągnięcia wzrostu, więc Szwedzi zaczęli rozwijać potencjał byka w modelu 9-3. Ale Mercedes C-Klasse jest atrakcyjny z pozycji niedźwiedzia. Zasób nie wymaga ultraces, a dywidendy obiecują znaczny prestiż. Tak więc po lewej stronie merce, zdolnego do miażdżącego przez autorytet. Po prawej 9-3 Aero Sport Sedan, gotowy do podniesienia przeciwnika na rogach.
Obudź bestię. Albo pieniądze są tak szybko amortyzowane, albo samochody są tak szybko dobre, a teraz bez miliona w kieszeni do C-Klasse, nie przychodzą. Najbardziej przystępna modyfikacja Kompresora C180 jest oferowana za 1 098 000 rubli. W 2000 r., Kiedy w Rosji zaczęli sprzedawać poprzednią ceszkę, nowy samochód można kupić gdzieś za 45 tysięcy niemieckich marek (650 tysięcy rubli). Ale pomyślmy, że te samochody nadal stały się tak lepsze. I wbrew inflacji.
Ścisła znajomość współczesnego C280 daje powód do myślenia w ten sposób. W Stuttgart wyznaczyli cel, aby stworzyć maszynę, w której trzy cechy są połączone bezpieczeństwem, komfortem i sportem. W przypadku tego ostatniego istniała niespójna w pierwszym planie, dlatego zaczęła stopniowo przegrywać bitwę rynkową o BMW Treshka.

Zmienili projekt i uczynili go znacznie bardziej agresywnym. Przetworzyli zawieszenie i dodali system kontroli zwinności, który reguluje sztywność amortyzatorów w zależności od sytuacji: w trybie standardowym ruchu się relaksują i zapewniają większy komfort, ale warto przejść do aktywnej jazdy, ponieważ stopień ten stopień jest tłumienia wzrasta maksymalnie. Został zmodernizowany, a sterowanie stało się bardziej wrażliwe. Ile kosztuje inne pytanie. Różnica 6% zadeklarowana w komunikacie prasowym raczej nie zauważy przeciętnego sterownika, ale nie jest to najważniejsze, co jest ważne: próbowali.
C280 wykonane przez Avantgarde okazało się bardzo chwytliwe. To, co jedna gwiazda kosztuje ogromną, wpisaną bezpośrednio w chromowaną sztuczkę grilla nosowego (chłodnica wygląda tradycyjnie wśród cesheców innych występów). Ale wnętrze samochodu, z wyjątkiem urządzeń zapożyczonych z klasy E i kolorowego wyświetlacza na pokładzie, nie jest pamiętane. Ten sam salon można zobaczyć w dowolnej japońskiej klasie samochodowej, tylko prawdopodobnie będzie wykonany z tworzyw sztucznych wyższej jakości. Nawet praca szklanych okien powiadomiono. Wciśnąłem szklany przycisk powoli i głośno. A to jest stworzone w Niemczech?
Może C280 wygrywa w sprzęcie? Patrzymy. Istnieje dwustrefowy system klimatyczny. Siedzenia mają elektroregulacje poduszki i wysokości pleców, a także mechaniczne strojenie podtrzymywania lędźwiowego. W lusterach bocznych wskaźniki obracające się są budowane. Wszystkie okulary mają odcień do zabezpieczenia zielonkawego. Tylni pasażerowie mają własny mikroklimat i podłokietnik. Wreszcie podświetlenie w kabinie stoi wszędzie poniżej, dla nóg i progów, na suficie dla tylnych pasażerów, boku klamek, przodu dla regulowanych kanałów. Nie jest zły. Ale w przypadku naprawdę stałych funkcji przed bezpiecznego systemu bezpieczeństwa zapobiegawczego, dla systemu Inteligentnego Light Bixenon Adaptive Light Light, dla systemu Multimedialnego Command APS ze śrubą 30-gigabajtową i GPS będzie musiał zapłacić, a ponadto dużo.

Alexander Pikulenko,
wiodące programy samochodowe w Echo Moscow Radio Station
P T: San Sanych, mówią, że jesteś wieloletnim koneserem Saab?
LP: Cóż, możesz to powiedzieć. Saaba dostał się za kierownicą w 1979 roku.
RT: ... i czy jesteś właścicielem 9-3?
I P: już nie. Ale moje obecne Cadillac BLS, ty sam rozumiesz, nie różni się od tego.
P T: Dlaczego Saabs spotykamy coraz mniej?
I P: Bardzo rzadka aktualizacja zakresu modeli. Drugim powodem jest to, że ludzie mają do czynienia ze spadkiem jakości, z nieuzasadnionymi cenami. Absorbery wstrząsowe z małżeństwem, jednostka sterująca motorem ... P T: Jak ci się podoba, zaktualizowane 9-3? Czy może konkurować z klasą premium? I P: Tak, widziałem wiele przyjemnych szczegółów, ale nie mogę umieścić nowego 9-3 na poziomie Audi lub Mercedesa. Repeatery tury, długopisy na drzwiach - od weteryny. Ten sam Mazdas ma wyższą jakość. Obawiam się, że 9-3 nie wyciągnie już firmy. Samochód zostanie w jakiś sposób sprzedany, ale tylko fani marki go kupią.
Wielki socjalizm. Twarz Saaba była radykalnie przekształcona. Przód jest wykonany w duchu koncepcji Aero X, ma ekspresyjne reflektory radiowe i bixenon z modną i bardzo jasną rzęską LED. Dla formy kaptura projektanci Saabov powinni ogólnie przyznać prestiżową nagrodę. Jedyna linia w kształcie litery U, którą osiągnęli tak silny, brutalny efekt, który jest podawany innym, tylko bardzo wypaczonym formom. Z tyłu samochodu jest nie mniej ekspresyjne, chociaż na przykład niewiele się zmieniło, stało się przezroczyste sygnały stop. Zachowano gładki profil aerodynamiczny na tylnym stojaku. Ogólnie rzecz biorąc, Aero jest dosłownie tkany z znalezisk projektantów. Nie muszą nawet chronić ich za pomocą praw autorskich, raczej nie będą w stanie powtórzyć tej elegancji i czystości form.
Poważność intencji 9-3 jest widoczna dla wszystkich. Jeśli Wcześniej Szwed nie wyróżniał się w przepływie ruchu, teraz warto ledwo położyć twarz z alei na jezdni, droga zamarza, jak mówią, i zobaczymy, jakim jesteś gęś. Ale budżet 9-3 w początkowej konfiguracji liniowej z silnikiem 1.8 jest prawie również spektakularny. Tylko 699 tysięcy rubli socjalizm!
Wnętrze samochodu najprawdopodobniej stanie się przedmiotem sporów. Saabers poczują się w swoich rodzimych elementach. Wszystko jest opracowywane w najlepszych tradycjach: konsola centralna, utopione urządzenia, szmaragdowe podświetlenie z nocnym lotem, zamek zapłonowy w tunelu centralnym. Były pewne pozostałości z przeszłości, na przykład niezdarne złożone kraty kanałów powietrznych lub ukryty hamulec ręczny, który stara się ścisnąć kciuk. Ale w konsoli centralnej są zaawansowane rzeczy, które wprowadziły luksusowy system z nawigacją i kolorowym wyświetlaczem siedmiocalowym.

Istnieją podstawowe zmiany w projekcie. Już silny korpus sedana sportowego został dodatkowo wzmocniony przez najbardziej odpowiedzialne elementy energetyczne są teraz wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości. Turbodoładowany silnik V6 otrzymał system recyrkulacji gazów spalin. Tylne zawieszenie zostało zmienione. Nowa elastokinematyka, zwana REXS, jest w stanie nie tylko pasywne sterowanie w Virabs, ale także ponownie zainstaluje kąt zbieżności kół podczas ostrego hamowania, co zapewnia maszynie najlepszą stabilność w sytuacji awaryjnej. Dzięki takiej modernizacji nie można już mówić o Saab 9-3, że jest to Opel Vectra w innej skórze. Tak, są zbudowane na wspólnej platformie. Ale w szwedzkim samochodzie zmieniła się do tej pory.

Georgy Khachaturov,
wiodący program napędu testowego na stacji radiowej BusinessFM
R T: Dużo podróżowałeś do kabiny. Czy może stać się popularna jak BMW Three -Tire? GH: Cóż, muszę powiedzieć, że ostry, dynamiczny trzyk był lepiej dostosowany do jego nabywcy niż narzucanie Mercedesa. Teraz C -klasse stał się bardziej sportowy - ma dobre szanse. Możesz udać się do C350 bardzo, bardzo szybko, ale ani jednego mięśni szarpnięcia na twarzy. Biorąc pod uwagę komfort Mercedesa, wybrałbym dokładnie C-Klasse. PI: Czy uważasz Saab 9-3 za alternatywę?
G X: SAAB w porównaniu z C-Klasse nie jest całkowicie poprawne. Poziom komfortu jest nieporównywalny. P T: Czy możesz nazwać słabości i mocne strony C-Klasse?
G X: Kierownica jest brzydka, jakby z samochodów z lat 70. Śpiewana wentylacja sygnali zatrzymania jest bezużyteczna. Może w Europie kurz jest wyjątkowy, nie kochający, ale moskiewski brud jest silniejszy niż jakakolwiek wentylacja. Ogromne lustra zostały zapamiętane. Poważnym plusem jest obecność systemu pre -SAFE, który był wcześniej dostępny tylko dla modeli seniorów.
W czerwonej strefie. Merce nie wpływa na temperament przyspieszenia, ale jego pudełko 7G-Tronic działa wyłącznie. Bardzo małe opóźnienie, po spokojnym trybie ruchu, musisz ostro przejść do zestawu prędkości, to wszystko, na co możesz narzekać. Przełączanie odbywa się delikatnie i niezauważalnie, przyspieszenie to guma. Strzałka tachometru czołga się w polu średnich obrotów i rzadko dociera do czerwonej strefy, w której sześć trzech liter zaczyna stać się cycata. Dlatego samochód jest postrzegany jako stosunkowo cichy. Nie powinieneś mówić o płynności kursu. Była i pozostaje na szczycie. Ale obsługa naprawdę stała się bardziej pikantna. Na nasilenie BMW trzeciej serii jest wciąż daleko, ale czystość odczuć na kierownicy jest wzorowa. Maszyna wyzywająco ignoruje tor, prawie cicho połyka dziury, nie zaczyna się przeszukiwać, gdy przesuwasz się z asfaltu na pobocze drogi lub śniegu z prawymi kółkami. Zarządza jej, jakby wiedziała lepiej niż kierowca, gdzie się udać, co powoduje pełną pewność siebie.
SAAB 9-3 Aero Sport Sedan nie może pochwalić się takim superzadem przez kierowcę z drogi. Samochód jest wrażliwy na rutynę. Zawieszenie działa mocniej, chociaż gładkość kursu pozostaje dopuszczalna dla samochodu klasy D. Komfort akustyczny jest być może lepszy niż w Mercedes, hałas silnika wzrasta tylko na zewnątrz, podczas gdy samochód się rozgrzewa, a w kabinie jego głos jest całkowicie dyskretny. Praca podwozia również nie słucha. Tylko przy przejściu przyciągniętych przez łóżka funkcjonariuszy policji pojawia się dziwny tępy dźwięk, jakby coś ciężkiego leci w bagażniku, chociaż w rzeczywistości jest puste (być może coś nie jest dobrze ustalone w podziemiu). Tylko sterowanie nie inspirowało. Istnieje sprzężenie zwrotne i opór reaktywny, a nie zły, ale sama kierownica wydaje się być głupia, bardzo duża sterowalność.
Ale dynamika Aero jest znacznie lepsza, pomimo bardziej zauważalnych opóźnień w obsłudze maszyny. Umieszczasz selektor w pozycji, pedału na podłogę i otrzymujesz dawkę przeciążenia. W trybach krytycznych Saab jest bardziej niezawodny. Ta maszyna pozwala zrozumieć, gdzie jest jej limit. Odpowiednio odpowiada na działania kierowcy, gdy wymyka się spod kontroli. W niezrozumiały sposób maszyna rozumie, kiedy konieczne jest opuszczenie silnika z dużymi prędkościami, co zauważa, że \u200b\u200bpilotowanie kierowcy ma rezerwę oszczędnościową przyczepności. Ale zrozumienie, gdzie C280 jest limitem, jest trudne tylko w miganiu żółtej żarówki systemu stabilizacji. Ale potem powinni dodać tutaj i czerwony ...

Trzy gwiazdka na kierownicy jest być może jedynym szczegółem, który przypomina kierowcę C280 o marce jego samochodu. Chociaż nie, nie jeszcze jednego urządzeń, takich jak E-Klasse, a w szczególności prędkościomierza, w którym zintegrowany jest okrągły wyświetlacz LCD. Daszek kątowy nad instrumentami, centralna konsola bokserska, podkreśliła, że \u200b\u200blinie proste z zaokrąglonym poprzednikiem się skończyły. Czy kupujący to polubi? Każdy, kto dobrze zna i kocha Mercedesa, ta metamorfoza raczej nie spodoba się. Ale ludzie, którzy najpierw uważnie przyglądają się samochodom tej marki, mogą zrobić wrażenie. Myślę, że wnętrza celowo próbowali zrobić nowe ciasto, które nie są podobne do siebie. Z jednej strony przypomina salon BMW, a z drugiego modnego japońskiego samochodu. Kontrast, nadmiar bezpośrednich samolotów, różne materiały i chrom nieznacznie naprężenia. Ale na początku. W końcu każde wnętrze Hi-Tekowa również nie wydaje się przyjazne. A kiedy mieszkasz, patrzysz na niego inaczej, wszystko jest wygodne i racjonalne. W całej ergonomii nie ma żadnych błędnych obliczeń w ergonomii. I aby przyzwyczaić się do jedynego wielofunkcyjnego przełącznika kierownicy pozostawia maksymalnie dzień. Witam, ten dziedziczny.

Salon 9-3 Sport Sedan wygląda o wiele bardziej oryginalny. Jest pozbawiony efektownego połysku, większość części ma szarą matową konsystencję, ale jakość materiałów powoduje większe zaufanie. Skórzane fotele są bardzo dobre z nutą sportu, z wygodnym ciasnym profilem, pełnym dobrze wyprodukowanej matowej skóry z dużymi szwami. Ale tylna część tylnego siedzenia jest lekko wklęsła, może powodować niedogodności dla pasażerów, jeśli są ich trzy. Chwyty na drzwiach są cienkie, nie daj wrażenie silnego, a ponadto mają ostrą krawędź od tyłu. Być może to wszystko, twierdzi. Reszta jest drobna. Częścią deski rozdzielczej skierowanej do kierowcy jest plastikowy monolit, który wcale nie ma tekstury. Sam szczegóły jest piękny, a nawet rzeźbiony, ale jeśli pyłu jest natychmiast widoczne. Oba przełączniki gotowane na parze są lekkie i płytko wstrząsają. Wystrój samego sufitu jest nowoczesny (lekkie teksturowane tekstylia), ale dach od wewnątrz wygląda całkowicie łysym, nawet nie można go złapać. Gdyby sufit ciemny, a nawet czarny, wyglądałby o wiele bardziej spektakularny.
Mercedes-Benz C280
Silnik benzynowy, V6
Objętość robocza (Cubic Cub) 2996
Power (L.S. At RPM) 231 przy 6000
Moment (NM at RPM) 300 przy 2500-5000
Tylny napęd
Skrzynia biegów 5-biegowa, mechaniczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4581/1770/1447
Wyposażona masa (kg) 1555
Maksymalna prędkość (km/h) 250
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 7.2
Zużycie paliwa, zabawne. (l/100 km) 9,7
Cena w Moskwie wynosi 1 393 200 rubli. (1 580 400 RUT.)

SAAB 9-3 Aero Sport Sedan
Silnik benzynowy V6
Objętość robocza (Cubic Cub) 2792
Power (L.S. At RPM) 255 przy 5500
Moment (NM at RPM) 224 przy 4000
Przedni napęd
Automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4647/1802/1450
Masa masy (kg) 1570
Maksymalna prędkość (km/h) 245
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 7,5
Zużycie paliwa, zabawne. (l/100 km) 10,8
Cena w Moskwie wynosi 1 184 000 rubli. (1 450 200 rubli)

Dziękujemy za pomoc w zorganizowaniu strzelania do firmy General Motors CIS (495) 785-1100 i oficjalnego dealera Mersedes-Benz Avilon (495) 730-4444.
Tekst: Ruslan Tarasov
Zdjęcie: Andrey Danilov
 

Źródło: „Autopilot”