Test Drive Mercedes Benz Class W203 2004-2007 Sedan
Sturm und Drang
Takie samochody żyją tylko w regionach przylegających do Autobahns. Tam, gdzie brak ograniczeń pozwala przeciągnąć opór przez pięć kilometrów w ciągu pięciu godzin. Gdzie przedział można uznać za symbol udanego życia, ale także skuteczny pojazd. Classic Four -SEATER COORMENT ANDING ALE PILLICA, jak zwykłe podwójne, a wygodne są prawie jak sedany. Jednak tylko dwie marki pozwalają sobie robić takie samochody w Europie kontynentalnej. Jak to, co? BMW i Mercedes-Benz. 
Dosłownie coupe można przetłumaczyć jako kikut: na zarania samochodu krótsze i lekkie ciało pomogło osiągnąć zauważalnie lepszą dynamikę o tej samej głośności silnika. Jeśli porównasz liczby cech, wówczas nie ma istotnych różnic między sedanem 545i a przedziałem 645CI. Różnica w masie (kilka dziesiątek kilogramów), zgodnie z oczekiwaniami, nie prowadzi do żadnych zauważalnych różnic w charakterystyce dynamicznej. I zużycie paliwa, jeśli ktoś w tym przypadku jest zainteresowany, przedział nawet nieco więcej. 
Małe ofiary piękna Jednak nie ma sensu mówić o tym, dlaczego 645ci jest wykonywane: w tej chwili ten samochód wygląda lepiej niż jakikolwiek inny BMW, wykonany pod przewodnictwem Chrisa Banlo. Może dlatego, że panowie, do czasu stworzenia szóstki, zostali już przeszkoleni na siódmej i pięciu, a może dlatego, że łatwiej jest uczynić coupe piękne. Tutaj możesz zwrócić większą uwagę na styl i mniej - ekscesje takie jak komfort. Jeśli spadająca linia dachu zakłóci się z tyłu, będą musiały tolerować. A kierowca musi pokornie zapomnieć o wspaniałej dezarturze wejściowym i nauczyć się kłaniać samochodu. Oszałamiający kształt kosztuje trochę
niedogodność. Co więcej, w rzeczywistości nie są one tak poważne - przynajmniej w porównaniu z innym przedziałem. Miejsce kierowcy pod względem wygody jest dość porównywalne z sedanem, ale w sprzęcie - znacznie poważniejsze. Komora jest nam dostarczana w jedynej konfiguracji, w której jest prawie wszystko, w tym telewizja i wideo-DVD. Jest tylko kilka słów o prowadzeniu samochodu: jak każdy bardzo dobry samochód, BMW 645ci pozbawia nas przyjemności z zagłębiania się w szczegóły, ponieważ wszystko dzieje się dokładnie tak, jak powinno. Nawet wady, które zwykle stają się kontynuacją korzyści, są praktycznie nieobecne. Wspaniałe zawieszenie sprawia, że \u200b\u200bżałujesz swoich dynamicznych ustawień tylko podczas przezwyciężania tradycyjnych guzów naszych dróg w postaci luków i szyn, a także ich świadomej imitacji w postaci prędkości.
Wierny spadkobierca
Najstarszy autofirm na świecie jest przyzwoity, aby zachować tradycje. Mercedes-Benz, czteromiejscowy coupe, bardzo podobny do dwudrzwiowych sedanów, ma dokładnie to samo, co sama koncepcja S-Klasse. W obecnym pokoleniu zostały podzielone: \u200b\u200bteraz duże coupe nazywane są CL, a na zewnątrz nie są tak podobne do braterskiej pięciorta i sześćset sedanów. Przeciwnie: z ich quadami, nieco skromniejszymi rodzinami przypominającymi.
Możliwe, że był to główny powód tak niskiego poziomu zapotrzebowania na CL, który mamy teraz. Ponadto obraz z cechami sedanów i coupe dokładnie powtarza sytuację konkurenta bawarskiego: pięć centymetrów zmniejszenia długości i wysokości nie doprowadziło do żadnych zauważalnych zmian pod względem dynamiki i gospodarki. Na tle sportu, do granicy szczelinowych wersji sedanów z Lorinser, Carlsson i, oczywiście, przedział Brabusa może być atrakcyjny tylko jako sposób wykazania indywidualnego smaku. Oznacza to, że rodzaj ciała staje się w przybliżeniu tym samym elementem indywidualizacji, co kolor ciała, materiał dekoracji lub kształt dysków. Co wcale nie jest złe, ale nawet dobre. Style Cl-Klasse nie można nazwać Bright and Youth. Prosta dolna część ciała, która jest narysowana, aby nazwać starą -modną definicję Ponton, jest ozdobiona eleganckim dachem z nieprawidłowymi, zwężającymi się stojakami. Pod kopułą
Przyjemna okrągłość kopuły pozwoliła pozostawić trochę więcej miejsca dla tylnych pasażerów niż BMW 645CI. Tutaj nawet solidne ludzie mogą poczuć się znacznie bardziej pożądanymi gośćmi. Ze względu na nich jest nawet napęd pchający przednie siedzenia po naciśnięciu dźwigni. Zgodnie z długą tradycją wszystkie okulary boczne są całkowicie obniżone i nie ma między nimi stojaka. W Ameryce nazywało się to Hardtop, ale teraz odbywa się to tylko w Niemczech. Po obniżeniu wszystkich okularów powstaje niezwykle przyjemne uczucie, prawie jak w kabriolecie. Z ważną różnicą: tutaj jesteśmy lekko chronione przed opadami i odpowiednio przed słońcem.
Szczegóły są wyjątkowo starannie opracowane - czyli drewniane, które jest chromowane. Te arcydzieła montażu ręcznego otaczają produkty nowoczesnych technologii. Lumowalna tarcza instrumentu i wielofunkcyjny wyświetlacz przypominają, że CL urodził się w najwięcej XXI wieku i został stworzony na długi czas. Przyjemność vs przyjemność
Po raz kolejny jest zaskoczony, że samochody tej samej klasy i w przybliżeniu ten sam cel może być różne. I tutaj BMW powinno być przywództwo. Być może obecnie najbardziej imponującym systemem jest aktywne sterowanie. Zmienny stosunek przekładni mechanizmu kierownicy można porównać z automatycznym flinnicingiem w celu ostrości w kamerze, gdzie wybierany jest punkt wskazówek w kierunku wzroku. Oznacza to, że nie trzeba niczego zmieniać, sam samochód wie, kiedy potrzebujemy zwiększonej czułości, i kiedy musimy obrócić koła pod dużym kątem. Przydatność tego urządzenia dowodzi, jak szybko i łatwo się do niego przyzwyczaić. Ale przez dłuższy czas musiałem odstawić. Tydzień po podróży na 645. byliśmy nieprzyjemnie zaskoczeni potrzebą obrócenia kierownicy o ponad pół zakrętu.
Potężna gładkość Mercedes-Benz (dzięki ABC) i jego bogaty sprzęt jest dostarczany tylko przez pozytywne emocje z jazdy, jazdy, wejścia, wyjściu, a nawet ładowania bagażu-dostosujesz się tak szybko, jak aktywna kierownica BMW. Jednak bawarskie coupe rekompensuje brak wielu przyjemnych drobiazgów z nieco bardziej wrażliwym gazem, nieco bardziej inspirującym ryk silnika, nieco wyraźniejszy kontrolę sterowania. I wszystko to nieznacznie cieszą się podróżą do każdego Mercedesa z prawdziwą przyjemnością z jazdy BMW. I za to zamknęliśmy je w klatce krajowych dróg i garaży. Niewdzięczny.
Tekst Valery Chusov zdjęcie Andrey Danilov
Każdy samochód jest spółgłosek z pewną muzyką, tego słuchaliśmy z nowych produktów w BMW ...
BMW 645CI Silnik benzynowy V8
Objętość robocza (Cubic Cub) 4398
Power (L.S. o około/min) 333 przy 6100
Moment (NM at RPM) 450 przy 3600
Tylny napęd
Skrzynia 6-biegowa automatyczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4820/1855/1373
Podstawa koła (mm) 2780
Wyposażona masa (kg) 1186
Maksymalna prędkość (km/h) 250
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 5.6
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 17,2/8.6
Cena w Moskwie 101 900 (124 300 USD)
Mercedes-Benz CL 500 Silnik benzynowy V8
Objętość robocza (Cubic Cub) 4966
Power (L.S. At RPM) 306 przy 5600
Moment (NM at RPM) 460 przy 2750-4250
Tylny napęd
Skrzynia 7-biegowa automatyczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4993/1857/1398
Podstawa koła (mm) 2885
Wyposażona masa (kg) 1885/2340
Maksymalna prędkość (km/h) 250
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 6.3
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 17,3/8,0
Cena w Moskwie 122 040 (165 970 USD)
Źródło: „Autopilot”
