Test Drive Mercedes Benz Class W203 2004-2007 Sedan

Zgodnie z zasadą Hipokratesów

Pod non -nucer nie szkodzi! Ponad dwa tysiąclecia temu Hipokrates wezwał wszystkich, którzy zamierzali się uzdrawiać. Aktualizując swój najpopularniejszy model, projektanci Mercedes Benets uznali, że główna zasada medycyny jest dobra w branży motoryzacyjnej.
 



Ręka na pulsie
Kurczak, niosący złote jajka, nie posieknie. I nie tylko starają się zachować szczególnie popularny model na przenośniku, ale są również bardzo ostrożni w przypadku każdej modernizacji. Prestiżowa, elegancka, bezpieczna i nadziewana nowoczesnym i drogim sprzętem, obecna klasa C stała się najlepiej sprzedającą się Mercedes Ben-Ben-Ben: W ciągu mniej niż czterech lat planowali milion z ćwierć. W końcu ten samochód musi zadowolić wyjątkowo kapryśnych klientów. Są one hojnie opłacane, ale starają się również znaleźć zmarszczki na czystej twarzy niemowlęcia. Jeszcze chętnie kupując klasę C, czasami narzekają one gładkość kursu, potem nie było wystarczającej liczby sportów, a potem wykończenie jest staromodne ...

Z takich klientów musisz trochę trzymać ucha: trochę zdejmiesz rękę z ręki, uciekną do konkurenta. Dlatego postanowili zrobić te same kaprys w Stuttgart.




Przeskocz ostrożnie, ale pewnie
Być może najważniejszą rzeczą, którą Europejczycy docenili w klasie C, zdolność naśladowania największego, najsilniejszego i drogiego samochodu Stuttgart. Odrzucisz taką kartę atutową, wielbiciele nie zrozumieją.
 

Przyznaję, że patrząc na sedan błyszczący czarny metal, byłem bardzo zaskoczony. A gdzie, przepraszam, Restyling? Przednia część, inne reflektory, koła kołowe, listwy boczne, bumery zmieniły się w zupełnie nowy sposób, pojawiły się nakładki aerodynamiczne na progach, na ratunek przyszedł jeden z przedstawicieli Daimlera-Coislera. A jednak nie posiadając wizualnej pamięci Sherlocka Holmesa, nie znajdę tych dziesięciu różnic w życiu. Kto, powiedz mi, wspomina, że \u200b\u200błańcuch nie był trzy, jak teraz, ale cztery chromowane paski na kratce chłodnicy, dyski w bazie nie miały 16, ale 15 cali? O ile optyka z przezroczystymi soczewkami i przednim zderzakiem z nieco bardziej agresywnym spożyciem powietrza nie pójdzie na specjalne oznaki zaktualizowanej maszyny.
 

Podczas gdy ja jeżdżę dla siebie za pomocą napędu elektrycznego, wszystko nie jest zbyt jasne z innowacjami w kabinie. Według twórców urządzenia są teraz wykonane w stylu drogich chronometrów. Ogromny, jak na klasie S, dominowany na prędkościomierza zatopił się w zapomnienie.
 

W centrum znajduje się ekran komputera na pokładzie, który stał się wyraźniej: zarówno ładna, jak i korzyści.
 

Dostałem pracę, włączam sygnał tury, ale zamiast tego dotykam niezdarnego przełącznika sterowania. Mówią, że ta dźwignia, podobnie jak przeciążony przełącznik lewej kierownicy (kontrola długotrwałego światła, zakrętów i wycieraczek) oraz pedał podłogi ręcznego hamulca, wielu fanów Mercedes-Benets honoruje jako hołd tradycji. Być może dlatego postanowili je uratować w Stuttgart? Ale centralna konsola chirurgii plastycznej nie uciekła. Nowy, znacznie wygodniejszy niż wcześniej, system klimatu i stereo w klasie C od dawna pytano.
 

A jednak, od pierwszych kilometrów, o wiele więcej, wyglądy i zmienionego salonu, byłem zachwycony zupełnie innymi okolicznościami.

 
   
Skuteczny klimatistan jest teraz nawet w podstawowej konfiguracji

Prędkościomierz i tachometr o tej samej średnicy znaku nowego pulpitu nawigacyjnego

Tylna tylna sofa będzie musiała zostać zamówiona za 379 euro
   

Będzie świecić dłużej

Nie jest tajemnicą, że fani-Mercedes-Benerets zaczęli narzekać na kruchość blasku samochodów w ostatnich latach. Jest to szczególnie zauważalne dla tych, którzy często używają mechanicznych zlewów. Niemcy próbowali rozwiązać problem. Samochody są teraz pomalowane nowym szkliwa z mikrocząstkami krzemu. W takiej farbie struktura molekularna substancji nie jest ani mniej, ani mniej. Odporność na wpływy mechaniczne wzrosło, jak stwierdzono, o 40%.




Ruch to życie!
W dowolnym, pamiętajcie. A jeśli ruch również daje przyjemność ... poprzednia klasa C miała wszystko do tego: niezależne zawieszenie, dość ostra kierownica, dobra izolacja dźwiękowa, godna pozazdroszczenia dynamika. To tylko inni przedsiębiorcy, samochód wydawał się (i nie bez powodu) ciężko w podróży.
 

Powoli, podobnie jak w teatrze, światło wychodzi. Iść. A może tylko pomyślałem? Jeśli poruszasz się płynnie, istnieje poczucie nierzeczywistości tego, co się dzieje. Wygląda na to, że pozostałem na miejscu, a okoliczne domy poszły. Musisz ugryźć, jak mówił doświadczony.
 

Na szczęście wszystko nie trwa długo. Po trzech lub czterech sekundach salon jest wypełniony przeszywającym piskiem. Ta melodia zatrzyma się tylko wtedy, gdy przymocujesz. Niezależnie od tego, czy to według ciebie, odpowiedni niemiecki samochód. Wkładam pasek do zamka. Wszystko, nigdy więcej dźwięku. 40, 60, 80, aby powiedzieć, że żeglujesz i nie idź, oznacza to, że nic nie mówisz. Doły, dziury, brukowane kadrowanie tramwajów, samochód minie bez opowiadania o tym mięśniu mojego ciała. Oto, najsłodsza innowacja klasy C stała się znacznie wygodniejszym zawieszeniem.
 

Trochę silniejszy, aby wycisnąć gaz. Bravissimo! Jakie są osiem sekund do stu. Wydaje się znacznie szybciej. Speedometr już świeci z białym niebieskim światłem na 120. Mieszanka całkowitej ciszy i wysokiej gładkości kursu jest prawdziwym lekiem na sybarit.
 

Eh, teraz, prawdopodobnie, w pierwszym szybkim obrotu, Niemiec pochyli się, wypłynie z tury i wyjdzie ze wszystkich plusów łagodnej natury wraz z radościami z napędu na tylne koła. To się nie stało! Rysuje trajektorię w zamkniętym prawie 90 stopni lewej po 70 km/h jak wzór. Są bułki, ale prawie nie więcej niż uznani sportowcy z BMW, a pod wzrostem gazu samochód nie myśli zemsty na ogonie. Nawet szybciej, a następna tury system ESP bardzo uprzejmie odradza samochód. Miękkość ruchów i zdolność do bardzo szybkiego na zmianę podobnie jak miękka Mercedes E-Klasa E lub Saaba-9-5. Co było traktowane przez sklep, że jego nawyki drogowe można teraz porównać z najlepszymi sedanami biznesowymi?
 



Tajemnice krzyżackich uzdrowicieli
Przepis na symbiozę sterowalności sportowej i wysoką gładkość nazywa się bezpośrednią kontrolą (kontrola bezpośrednia). Przednie zawieszenie wyposażone w nowe, o 22% bardziej miękkich wsporników dolnych dźwigni, zmienione wsporniki poprzeczne dźwigni tylnego zawieszenia, a także około 7% (do 14,5: 1) zmniejszony stosunek przekładni w mechanizmie kierunkowym kierownicy Inne cechy amortyzatorów są tutaj tajemnice niemieckich inżynierów.
 

Nauczyliśmy samochodu, jak szybko przekazywać zakręty bez utraty komfortu, mówiąc, że mistrzowie mówią. Na liczniku dodano już sto kilometrów i nie zauważyłem, jak szybko znalazłem się w znanych miejscach w pobliżu Moskwy. Teraz film reklamowy, w którym kierowca Formuły 1 Kimi Raikonen ma Vihge na Vihge na swoim Mercedesie, nie zwracając uwagi na gadanie dziewczyny o różowym słonia, nie uważam już przesady. Ten samochód naprawdę jest w stanie urzekać.
 

 
Objętość operacyjna silnika C230K wynosi tylko 1,8 litra


Co więcej, emocje zaraża nie tylko podwozie. Zasadniczo uzasadniając, że moc się nie zdarza, łańcuch był wyposażony w 230-Compresor z nowym silnikiem. Nie sądzę, że jest to stary (1999) Candy w nowym silniku 192-litrowym silniku o mocy 2,3 litra z SLK i CLK. Moc nowego serca jest taka sama, ale została już usunięta z objętości 1,8 litra. 107 koni z litrowego wyniku godnego sportowców. Mechaniczna sprężarka o wysokiej wydajności pompy, pośredniej chłodnicy, czterech zaworów na cylinder, duet z kute wałki równoważące, zmienne fazy dystrybucji gazu, a oprócz bardzo dużej objętości mocy, ta bestia zapewni 26,5 kgf z 3500 do 4000. Jest to więcej niż bawarskie 2,5-litrowe sześć. A po co teraz przepłacić dla V6? Zapasy trakcji wynosi 120, więc 220 km/h.
 



Klient ma zawsze rację
Jakby specjalnie dla szybkiej podróży na ciemnych krętych drogach podmiejskich, Klasa S jest teraz wyposażona w obrotowe światła przeciwmgielne. Istnieją również nowe przedmioty, które w najlepszych tradycjach inżynierii genetycznej migrowały do \u200b\u200bsklepu z dużymi Stuttgarts. Miłośnicy dużych prędkości powinni lubić kontrolę głosu radia. W tylnym oknie możesz zamówić zasłonę z napędem elektrycznym. Bardzo wygodne, ale jak drogie! 568 euro za zasłonę w oknie to prawie rekord kosztów.
 

Tak, ta smutna tradycja Mercedesa wysokiego kosztu niestandardowego sprzętu, niestety, nie została wyeliminowana. Jednak w Rosji próbują z tym walczyć. Samochody pojawiły się w konfiguracji specjalnej serii z ustalonym zestawem najpopularniejszych opcji opłacalnych oszczędności dla ceny C230K około C2200. Rezultat nie był długo. Linia była ustawiona na trzy miesiące. A kto teraz powie, że zasada nie szkodzi! Czy to jest dobre tylko w medycynie?
 
Seria specjalna

Właściciel 143-konnej mocy sedan C180K może stać się 29 900 euro. C200K (163 s.) I C230K na 2500 i 4600 droższych. Napęd na pełne koła C240-4matic (170 KM) 40 900 euro, Diesel C220CDI (143 KM) 34 900 euro, a na koniec najwyższej jakości, bardzo temperamentowa C55AMG (367 l.) 73 900 euro. Jednak dealerzy biorą takie samochody tylko na zamówienie. W salonach często znajdziesz specjalną serię przygotowaną specjalnie dla Rosji z lekkimi dyskami stopu, alarmem, podgrzewanym przednim siedzeniami i systemem stereo: C180K 31 900 euro, C200K 37 500 euro i C230K ręcznie 39 900 euro.
 
ZA

Wysoka obraz, doskonała izolacja dźwiękowa, wysoka gładkość i ostra sterowalność, ekonomiczny, bolesny silnik w szerokim zakresie rewolucji, możliwość regulacji indywidualnej elektroniki, obfitość sprzętu napisowego, hojny sprzęt za pomocą bezpieczeństwa za pomocą bezpieczeństwa
VS

Wiele niezbędnych opcji tylko dla dopłaty, ergonomii wymagającej uzależnienia, wysokiej ceny obsługi i naprawy
 
Mercedes-Benz C230 Kompressor

informacje ogólne
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Sedan (5/4)
 
Wyposażona masa, kg
1490
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4526x1728x1426
 
Baza, mm
2715
 
Przedni/tył, MM Track
1505/1476
 
Prędkość, km/h
236
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
8.2
 

Zużycie paliwa, autostrada/miasto 100 km
6.4/12.8
 


Silnik
 
Lokalizacja
Przód tęskni
 
Projekt
benzyna, 4-cylindra, w porządku
 
Średnica. Skok tłokowy cylindra, mm
82.0x85.0
 
Objętość robocza, SMZ
1796
 
Stopień sprężania
8.5: 1
 
Power, L.S. w RPM
192/5800
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
26,5/3500-4000
 

Podwozie
 
Transmisja
Napęd na tylne koła
 
Transmisja
Automatyczne, 5-biegowe
 
Zawieszenie:
Niezależny, z stabilizatorami stabilności przeciwdziałania oporności
 
z przodu
Trzy liściowe z stojakami McEferson
 
za
Mollycent
 
Sterowniczy
Typ reaeny z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy
 
Hamulce
dysk, z przodu wentylowany
 
Opony
205/55 R15
 
Alexey Sergeev, zdjęcie Maxim Goncharov

 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [12/2004]