Test Drive Mercedes Benz Class W203 2004-2007 Sedan
Stał się zupełnie inny
Ta firma nigdy wcześniej nie promowała wartości kierowcy. Niezależnie od klasy i liczby mocy, pod maską Mercedesa, były przede wszystkim wygodne i bezpieczne w podróży. Ale interesujące dla kierowcy, niestety ... Jednak zaczynam wydawać dużo pieniędzy na Formułę 1, w Stuttgart postanowili zasadniczo zmienić i wizerunek marki, aby uczynić ją bardziej sportową. A obecna klasa C była pierwszą z nowej fali. Jeśli samochód samego z poprzedniej generacji poruszył cię z punktu A do punktu B, nie pozwalając szczególnie na interwencję w procesie, seria W203 musi być kontrolowana. I nie będzie w stanie tego wyeliminować. Nic dziwnego, że na 203. miejsce sportowe awangardy i macicy, silnik warczącego sprężarki, który niedawno został uznany za ruchu samochodu z gwiazdą z trzema wiązkami, stał się popularny.
Czy jesteś gotowy postrzegać takie Mercedes? Następnie możesz zacząć uważnie przyjrzeć się.
Klasyczne, eleganes i awangardowe Każde z dwóch ciał sedana i kombi jest produkowane w trzech wydajności. Różnią się głównie elementami dekoracyjnymi. Klasa jest uważana za budżet, Eleganes Arystokratyczne, a awangardowy jest sportem. Awant -garde z niebieskimi okularami, tyłkami i dyskami oryginalnego projektu wygląda szczególnie pięknie.
W przypadku samochodów sprzedawanych w Rosji nowe opcja i bogactwo sprzętu są powiązane z silnikiem. Skromny C180 z pewnością będzie w klasyce i konfiguracji zbliżonej do standardu. Prestiżowy C320 z pewnością eleganes lub awangardowy z pełnym mielonym mięsem.
Z Europy mogą jednak przynieść zarówno C200-Compressor na Vanguard, jak i nagi C240 \u200b\u200bw klasyce, wypchany do utworzenia. Dlatego jeśli zamówisz samochód, opcję wykonania i podstawowe opcje można wcześniej określić za pomocą gorzelnika. Na szczęście popyt na używaną w Europie nie jest już tak stary i jest coś do wyboru z rynku. Jednak w przypadku używanego samochodu najważniejsze nie jest zestaw, ale przebieg i stan techniczny.
Bogactwo konfiguracji klasy C praktycznie nie wpływa na niezawodność. Wszystkie charakterystyczne awarie elektryków i wewnętrznego sprzętu do ciała są już objawiane na poziomie podstawowym lub bliskim. Wszystkie rodzaje rzeczy sybarytów nie dodają problemów.
Higiena czasami szkodzi zdrowiu
Wydaje się, że dobrym zamiarem do wykonania suchej czyszczenia salonu. Ale kiedy strumienie detergentu docierają do elektronicznych bloków sterowania szkła i luster znajdujących się w przednich drzwiach, zaczynają one buggy. Cóż, jeśli nieprawidłowe działanie w pracy napędów serwo pojawiają się natychmiast. Wtedy nadal możesz spróbować ponownie renimować elektronikę. W przeciwnym razie zamiennik. Nawiasem mówiąc, automatyczny elektroniczny selektor jest często zmieniany natychmiast po czyszczeniu na sucho ...
W systemie wentylacyjnym czasami pędzi palcowanie nóg. Samo pragnienie jest tanie, ale aby go wymienić, prawie cały panel przedni musi zostać zdemontowany. W reflektorach z czasem wypalane są naboje wskaźników obracających, dlatego reflektory stępiają. Pozostaje albo zmiana zmontowanych reflektorów, albo tylko kasety sygnałów tury i znoszenie się z pogorszeniem oświetlenia.
Nigdzie nie tankuj klimatyzatora. Nawet niewielkie przedawkowanie Freona prowadzi do faktu, że klimatyzator nie włącza się w upale. Zakończenie tankowania z naruszeniem technologii można zakończyć przez wymianę sprężarki. Bez odpowiednich umiejętności nie wyłącz baterii bez ekstremalnej konieczności. Może to prowadzić do awarii dystrybutorów energii bloków SAM -CALED SO.
Ile kosztuje wymiana, $
Jednostka sterująca i lusterka Windows 98+53 Przyczepność tłumika grzewczego 16+175 Kaset wskaźnika obrotu 9+19 SAM 410+135 Jednostka
Tom i prestiż Prestiż Mercedesa Inside One Model zależy od liczb na pokrywce bagażnika, w którym objętość silnika jest szyfrowana. To prawda, wskaźniki w tabliczce znamionowej wskazują tom nie zawsze dokładnie.
Na przykład C180 i C200-Compressor są wyposażone w 2-litrowy silnik. Tylko na C180 daje 129 litrów. Z. A na C200-Compressor zainstalowana jest mechaniczna doładowanie, która podnosi zasilanie do 163 sił.
Sto osiemdziesiąte to minimalna klasa C zarówno pod względem prestiżu, jak i możliwości silnika. Jest wystarczająco dużo dla spokojnego kierowcy, ale nic więcej. Ale sprężarka, pomimo niewielkich czterech cylindrów, wcale nie jest tak prosta. Jeśli chodzi o dynamikę, nie jest gorszy od C240, ale kosztuje znacznie tańszy i stał się popularny. Jednocześnie mechaniczna sprężarka, w przeciwieństwie do turbiny, ma asertywnie z prawie bezczynnymi obrotami bez turbośbłędów i pickupów. Jego jedyną cechą jest rażąco chrząknięcie podczas pracy, jaką nie wszyscy fani Mercedes-Benenets.
Podczas działalności 4-cylindrowe silniki są najtańsze i najbardziej bezpretensjonalne. To prawda, że \u200b\u200bpoważne problemy mogą pojawić się ze sprężarką, jeśli właściciel nie zawraca sobie głowy wymianą filtra powietrza. Najpierw doładowanie zaczyna prowadzić olej, a następnie dudnie. Jest to sygnał do naprawy lub wymiany. Cóż, jeśli filtr jest całkowicie zatkany, silnik może go przełknąć i deformować. I jest to sto procent remontu silnika. Oczywiste jest, że wszystkie problemy takiego silnika są konsekwencjami barbarzyńskiej obsługi z nim. Przy normalnej operacji kłopoty z nim nie więcej niż w przypadku atmosferyczne. Niemniej jednak na rynku wtórnym sprężarka nie ma sprężarki.
Najbardziej prestiżowe to C240 \u200b\u200b(2,6 litra 170 l.) I C320 (3,2 l 218 l.). Ich szlachetne silniki V6 sprawiają, że klasa C odpowiedni status prawdziwego Mercedesa Benz. Ale takie samochody są drógami, a obowiązki za liczbę ponad 2,3 litra stają się zbyt wysokie dla klasy C. Dlatego oba modele są rzadkie na rynku wtórnym. Istnieje również super mocny C32AMG z 354-konnym silnikiem V6 i mechanicznej sprężarki. Jest to element ekskluzywny nawet w porównaniu z drogim C320. Kiedy nowa klasa C kosztuje ponad 100 000 USD, jest przyzwyczajony do mniej niż ktokolwiek inny.
Silniki V6 są dla nich dość niezawodne dla podstawowych niedociągnięć. To prawda, różnią się apetytem naftowym (do 1 l/1000 km w trybach o wysokiej prędkości normalnym zjawiskiem) i wysokim kosztem usług. Zastąpienie tylko platynowych świec, ale dwa elementy na cylinder kosztuje 230 USD. Jednak właściciel Mercedesa Benz nie powinien szokować takich kwot.
Silniki działające
Benzyna
Świece z spryskiwaniem elektrod platynowych na naszej benzynie wynoszą 15 00030 000 km. Napęd łańcucha. Ale jeśli na 4-cylindrowych silnikach łańcuch wymaga wymiany o około 150 000 km, jest to bardziej trwałe na V6. W każdym razie konieczne jest sprawdzenie i, jeśli to konieczne, wyczyścić przepustnicę, w przeciwnym razie zimny start i dynamika pogarsza się z czasem, a zużycie paliwa również wzrasta. Ale w niektórych przypadkach czyszczenie nie pomaga, a blok przepustnicy musi zostać zmieniony. Czasami czujnik wału korbowego nie powiada się, silnik nie uruchamia się, drgania ani stragan i zaczyna się od nowa dopiero po chwili. Czujnik musi zostać wymieniony.
4 cylindry. Około 60 00080 000 km wymaga wymiany napinacza i wideo z paskiem napędowym, a po 120 000 km pompy wodnej. Zdarza się, że uszczelka pokrywy zaworu zaczyna płynąć, a studnie świec są wypełnione olejem. Uszczelka się zmienia. Jeśli doładowanie sprężarki zostało zrujnowane przez przedwczesną wymianę filtra powietrza, można ją spróbować naprawić (500700 USD). Rzadko dochodzi do wymiany.
V6. Na każdym sprawdź koło pasowe wału korbowego. Z czasem jego elastyczna tłumik relaksuje się, a złamany koło pasowe może zorganizować prawdziwy stalingrad pod maską. Nie myj dyszy wtrysku bez ekstremalnej potrzeby. W V6 mogą być nieprzewidywalne w regularnie 100 000 km i mogą płynąć po 40 000. Jeśli diagnoza ujawnia nieprawidłowe działanie wtryskiwaczy, można je sprawdzać tylko za pomocą ultradźwięków (nie płynnych) i tylko w stanie zamkniętym. W przeciwnym razie nawet działająca dysza zacznie się oszczędzać.
Silniki Diesla
Pierwszy i, co najważniejsze: tankowanie na sprawdzonych stacjach gazowych, nie podłącz silnika natychmiast po zatrzymaniu, terminowo zmień wszystkie filtry (paliwo jest najlepiej częściej po 5000 km), użyj dodatku nadwyżki paliwa w zimie i spłucz w zimie i spłukać czołg corocznie.
Wstrzykiwanie zastrzyków i wstępnych luncherów żarowych, zaleca się zapobieganie i zainstalowane na specjalnym smarie na każdym z nich. W przeciwnym razie dostają się tak bardzo, że sprawa może zakończyć się zastąpieniem głowy bloku. Zazwyczaj dysze przenoszą się ponad 100 000 km, a świece żarozacyjne zmieniają się selektywnie, gdy są wypalane. Czas na silnikach CDI jest podawany przez łańcuch, który kiedyś będzie musiał zostać zmieniony. To, co biegów są nieznane, ponieważ wszystkie samochody Diesla wpadają w Rosję z bogatą historią. Właściciel używanej maszyny musi być przygotowany do wymiany turbiny, której zasób jest zawsze mniejszy niż zasób silnika. Ponadto pompa paliwa wpada do grupy ryzyka. Ale w silnikach CDI jest to dość niezawodne.
Ile kosztuje wymiana, $
Przez blok przepustnicy 969+24 Czujnik położenia wału korbowego 119+27 4 CIL. Świece zapłonowe 52+32 GRM Łańcuch 141+232 Rolki pasów napędowych 148+54 Pompa wodna 279+65 Klips. Pokrywa 40+42 V6 świecy zapłonowe 154+78 KILESTVOL PULLEY 88+46 Dysza wtrysku (1 szt.) 133+25*
* Z diagnozą i czyszczeniem
Nie będziemy mieszać się z diesla Firma ze Stuttgart jest najstarszym i najbardziej autorytatywnym producentem silników Diesla pasażerskich. Oczywiście klasa C nie została pozbawiona takich silników. W samochodzie jest instalowana nowa generacja z silnikami wysokoprężnymi z Common Rail Power System. Są bardzo ekonomiczne i mają prawie dynamikę benzyny.
Modyfikacje C200CDI (2.1 L, 116 KM) i C220CDI (2,1 L, 143 KM) są wyposażone w te same cztery z różnymi ustawieniami. Są najpopularniejsze, ponieważ kosztują akceptowalne pieniądze i nie idą bardzo źle, szczególnie C220CDI. Pięć -cylinder C270CDI (2,7 L, 170 KM) w dynamice jest bardzo dobry porównywalny z benzyną C240. Ale bo olej napędowy jest zbyt drogi.
Początkowo silniki wysokoprężne z diesla noworodka w Common Rail były niepokojące dla żołnierzy: jakoś będą się zachowywać w Rosji. Jak się okazało, bardzo lepiej niż wiele zwykłych silników Diesla. W przypadku braku wody w paliwie, dysze elektroniczne i nadludzka pompa ciśnieniowa serwują przez długi czas. Dlatego, jeśli zaobserwujesz ogólne zasady działania turbodiesla, zainstaluj dodatkowy filtr-spektakularny lub częściej zmień standardowy filtr paliwa, nie powinno być poważnych problemów.
To tylko używany samochód z silnikiem Diesla z Europy może mieć ogromny przebieg, w którym nie tylko silnik, ale także wiele innych jednostek opracowało prawie wszystkie ich zasoby. Dlatego pomimo godnej pozazdroszczenia gospodarki nie będziemy prowadzić kampanii dla klasy C. Zdecyduj sam.
Ile kosztuje wymiana, $
Dysze (4 szt.) 2176+73 Jedzenie świecy (1 szt.) 27+24 Czas łańcucha 124+144 Turbina 2120+79
Uważaj z Coca-Cola!
Kupujący C320 i C32AMG są pozbawieni wyboru przekładni na nich tylko automatycznej skrzyni biegów. W przypadku wszystkich innych silników łączy się zarówno mechanika, jak i automatyczne.
Ręczne pudełko jest bezproblemowe. Wskazane jest zmiana oleju po 100 000 km, a sprzęgło służy średnio 150 000180 000 km.
Automatyczne pudełko nowej, szóstej serii jest uważane za słabo rozwinięte, a jednak lepiej jest zaktualizować olej po 60 000 km. Nie ma poważnych konstruktywnych niedociągnięć, jak we wczesnych pudełkach z 5. serii. I zgodnie z naturalnym zużyciem maszyny z szóstej serii w masowym rzędu nie zaczęły się jeszcze rozwiązać, najwyraźniej przebieg łańcucha jest nadal niewielki.
Jednak maszyna ma parę małych charakterystycznych ran. Często wyciek złącza sterującego elektrycznego. Nigdy nie przyczyniaj się. Praktyka wykazała, że \u200b\u200blepiej jest użyć uszczelniacza. To prawda, że \u200b\u200bnależy to zrobić ostrożnie, aby uszczelniacz nie dostał się do pudełka olejowego, wówczas duże problemy są bardzo prawdopodobne. Warto zauważyć, że wyciek złącza na zewnątrz prawie nie jest widoczny. Jednak olej według przewodów wznosi się do elektronicznej jednostki sterującej, która zaczyna zawieść i stawia pudełko w tryb awaryjny. Sprawa z reguły nie osiąga wymiany bloku. Zwykle wystarczy, że jest to dwa, trzykrotne spłukiwanie.
Karabier maszynowy boi się każdego agresywnego płynu. Nawet chemiczny cola rozlany w kabinie może prowadzić do wymiany selektora o wartości 600 USD ...
Reszta transmisji nie powoduje poważnych skarg. Zdarza się, że tylne uszczelki biegowe przepływają z czasem, musisz zmienić pośrednie łożysko wału Cardan. Ale to są drobiazgi.
Ile kosztuje wymiana, $
Wymiana sprzęgła 831+214 Wymiana AKP 600+196 uszczelki skrzyni biegów (1 szt.) 8+74 łożyska wału Cardan 21+79
Podwozie: średnia wytrzymałościowa Obecna klasa C stała się znacznie bardziej sportem, głównie ze względu na fakt, że zamiast tradycyjnego dla Mercedes-Ben, sterowania robaka otrzymała stojak, a zamiast dwulestowego zawieszenia przedniego, zwykłego MCEXESON.
Jak zachowuje się nowe zawieszenie? Ogólnie rzecz biorąc, nie jest źle, chociaż są w nim słabości. Na przykład potężne ciche bloki dolnych dźwigni podłużnych na naszych drogach służą średnio 30 00050 000 km. Ale ich wymiana nie jest uciążliwa. Dźwignie, które należy zmienić z powodu zużycia nośników piłki, mogą być również bardziej trwałe. Jednak ich chodzenie można już uznać za akceptowalne.
Tradycyjne zawieszenie tła, tradycyjne dla Mercedesa, jest dość odporne i w przybliżeniu równoważne. Zewnętrzne ciche bloki dolnych dźwigni poprzecznych (ale ich wymiana jest niedroga) są w nim nieco słabe. Wszystkie pozostałe dźwignie służą ponad 100 000 km. Należy jednak pamiętać, że gdy gra pojawia się w jednym ze stawów zawiasowych z wymianą tego cichego bloku lub dźwigni, lepiej nie opóźniać. W przeciwnym razie szybko złamie resztę, już zmęczone zawiasy.
Kierowanie nie powoduje skarg. Trakcja, końcówki i grabie są dość trwałe. Ale jeśli stojak na kierownictwo nadal będzie płynąć, wiedz, że w klasie C jest to prawie bezzbytniczka. Pieniądze wydane na próbę ich przywrócenia, z reguły są wyrzucane.
Wszystko jest w porządku z hamulcami. Płyty szczerze, bez wypaczenia, wytrzymują 23 zestawy podkładek. O ile tylne podkładki można przerywać w zaciskach. Dlatego na każdym zysokom zaciski muszą być sprawdzane i oczyszczone z brudu.
Kupić?
Pierwszy znajomy z Mercedesem Ben za wiele rozpoczyna się od wiary, że samochody tej marki są nienaganne. Jednak przykład klasy C ponownie dowodzi, że Prestige nie zobowiązuje się do wzroku niezawodności. Pomimo młodzieży, samochód już udało się stworzyć charakterystyczne rany, których liczba będzie rosła tylko na przestrzeni lat. Chociaż według standardów Mercedesa model klasy S jest daleki od najbardziej kapryśnego.
Ale jeśli poziom niezawodności samochodów prestiżowych europejskich marek nie jest dla ciebie objawieniem, możesz rozważyć używaną klasę C. Najważniejsze jest to, że jest to korzystne w porównaniu z nowym. Ceny kopii 20012002 wyglądają tak:
С180 24 00027 000 $ C200-Compressor 25 00028 000 000 27 00031 000 c320 30 00034 000 USD
Oznacza to, że za trzy lata klasy C traci cenę 3550%. Na bieżącym kursie euro i celów celnych dla przywiezionego samochodu jest to opłacalne. Co więcej, im bardziej prestiżowa modyfikacja, tym bardziej interesujący taki samochód jest porównywany z podobnymi nowymi. Jeśli C180 po trzech latach wysuszy średnio o 3540%, C320 wynosi już 4550%. Dlatego pytanie musi być postawione w ten sposób. Czy potrzebujesz Mercedes-Benz? Jak klasa C, ale nie ma wystarczającej ilości pieniędzy na nowy? Kup używane. Nie dostaniesz dobrej kopii.
Nowy, z gwarancją za te same pieniądze
Jeśli kupisz Mercedes-Benz ze względu na emblemat, ale nie chcesz kontaktować się z używanym, w cenie prestiżowych wersji klasy C możesz kupić ... nową klasę A. Marka nie jest fundamentalna, najważniejsze jest, aby być prestiżowym? Następnie możesz rozważyć Audi-A3 lub Volvo-S40. Jeśli jesteś gotowy poświęcić prestiż marki, masz ogromny wybór demokratycznych europejskich i japońskich modeli środkowej klasy. Możesz nawet przylgnąć do klasy biznesowej Nissan-Maxim lub Toyota-Kamri.
Alexander Konov
Źródło: Magazyn kup samochód [12/05]
