Test Drive Mercedes Benz Class W203 2004-2007 Sedan
Klasa C Mercedes-Benz
Według przedstawicieli CJSC DaimleRruklercaler Rus Cars, odtąd w klasie C jest modelem bezpieczeństwa, przyjazności dla środowiska i komfortu.
Trasa o całkowitej długości 300 km z daleka od idealnych dróg regionu Moskwy jest doskonałym kontrolą każdego samochodu. Czy jesteś gotowy przetestować nową generację klasy C Mercedes-Benz? - Zainteresowani są organizatorzy Drive Test. - Wtedy idź przed siebie! Nowy wymiar
Na konferencji prasowej odbywającej się przed przejazdem testowym przedstawiciele CJSC Daimlerrucipler Rus Cars powiedzieli, że nie zostało to zaktualizowane, ale nowa klasa M Mercedesa. Rzeczywiście, w samochodzie zastosowano ponad dwa tuziny zaawansowanych technologii i urządzeń, które były wcześniej dostępne tylko dla właścicieli droższych klasy E i S. Według przedstawicieli firmy C -klasa jest odtąd na próbce bezpieczeństwa, przyjazności dla środowiska i komfortu. Maszyna, nie ze szkodą dla tych ostatnich, stała się silniejsza, bardziej dynamiczna i bardziej ekonomiczna, ale
Euroncap przyznał jej najwyższą ocenę bezpieczeństwa - 5 gwiazdek. Przed nami była trasa, którą organizatorzy wyznaczyli jako misja C (komfort, kontrola, wyzwanie). Jedyną rzeczą, która nieco się niepokoi, był stan dróg, które miały iść, wypełniając misję honorową. Sedan
Pierwszy etap trasy, którą musieliśmy wydać w towarzystwie srebrnego sedana z 180 Kompressor, wyposażonym w silnik o mocy 143 koni mechanicznych i 5-pasmowy automat wykonany przez Classic. Dzięki nowemu zderzakowi i zmienionemu grilom chłodnicy i dolnego spożycia powietrza sedan zaczął wyglądać bardziej dynamicznie. Zwiększone z trasy z 1493 do 1505 mm i obejmowały dyski z oponami
wymiar 205/55 R16 (zamiast 195/65 R15) został zaprojektowany w celu zwiększenia stabilności i zwrotności maszyny. Salon ma nową tablicę rozdzielczą, centralną konsolę, a nawet siedzenia, które są obszyte szarą tkaniną Bristolu, a niektóre elementy dekoracyjne wykonane są z drewna w kolorze oliwkowym. Wszystko jest bardzo harmonijne i przyjemne, co jednak zawsze było charakterystyczne dla samochodów z trójbamową gwiazdą. Pierwszy etap, który przezwyciężył, który zajęliśmy nie dłużej niż godzinę, przebiegł głównie wzdłuż dróg całkiem obciążony transportem. Samochód okazał się bardzo przyjemny w zarządzaniu i wcale nie, ponieważ marka naciska swój prestiż. Kierowanie, dzięki zmienionym relacjom zębatym, jest dość ostre i ma dobre informacje zwrotne. Czasami nawet wydawało się, że samochód bezpośrednio przewiduje pragnienie kierowcy. Przeprowadził doskonałą izolację dźwiękową, komfort i wspaniałą stabilność samochodu z daleka od idealnych dróg.
System audio termatycznego kontroli klimatu i system audio nowej generacji (opcji) zawarty w pakiecie podstawowym. Kompleks rozwiązań technicznych, pod ogólną kontrolą bezpośrednią, umożliwił poprawę dynamiki i obsługi, a jednocześnie nie wpłynął na komfort komfortu. Wibracje wzdłużne i poprzeczne są małe i nie powodują uczucia dyskomfortu wśród pasażerów i kierowcy, a częste otwory w turnieju o wysokiej prędkości nie destabilizują samochodu. Zasilanie nawet najmłodszych z proponowanych silników wystarczy, aby pewnie zakończyć manewr wykonany w przypadku nieprzewidzianej sytuacji, która niestety nie jest rzadkością na naszych drogach. Koszt sedana na rynku rosyjskim wynosi od 29900 euro za 180 Kompressor do 73 900 euro dla wersji C 55 AMG.
Sportsup Na następnym, 150-kilometrowym etapie, przechodząc wzdłuż trasy Yakhroma-Sorochani-Helio-Park, postanowiliśmy zapoznać się z wersją Sportkup z 230 Kompressor z Evolution Sportpate, który obejmuje stopowe koła półprzewodnikowe w FOLA 225// 45 R17 i 245/245/245/40 R17 za. Pierwsza klasa C Coupe Mercedes Sports była reprezentowana w marcu 2001 roku i od tego czasu prawie 200 tysięcy ludzi powstrzymało ich wybór.
Podobnie jak sedan, przednia część została zaktualizowana, ścieżka jest zwiększona z 1465 do 1505 mm. Pod maską znajduje się 192 koni mechanizmy nieodłącznie związanej z tomem 1796 metrów sześciennych. CM, który pozwala
przyspiesz samochód do setek 8,1 s i rozwinąć maksymalną prędkość 236 km/h. Jednocześnie średnie zużycie paliwa dzięki technologii Twinpulse wynosi nie więcej niż 8,9 litra na 100 km ścieżki. Zawieszenie sportowe jest nieco bardziej sztywne i krótkoterminowe, ale nie męczy się i, wręcz przeciwnie, daje kierowcy wrażenia ożywcze od prowadzenia samochodu sportowego. Obawy, że zawieszenie, niewielki prześwit i opony o niskiej profilu nie są bardzo odpowiednie dla naszych złamanych dróg, są uzasadnione tylko częściowo częściowo. Na jednej z prostych linii, gdzie na pierwszy rzut oka można było prawidłowo przyspieszyć, czekała na nas czysto rosyjska niespodzianka. Za toczeniem drogi, która wyglądała dość płasko, czaiła się bardzo nieprzyjemna fałda na powierzchni drogi. Ponieważ w drodze do tego miejsca strzelec prędkościomierz
hamowanie nie uratowało od tego, co jeźdźcy nazywają rzutem, to znaczy od utraty kontaktu przednich kół z powierzchni drogi w ułamku sekundy. Często w takich przypadkach samochód, zwłaszcza z krótkim twardym zawieszeniem, traci stabilność, ale Klasa C nie odbiegł od kursu, a zawieszenie działało bez rozpadu. Sugeruje to, że była przygotowana z godnością niespodzianek na naszych drogach. Ale przygody się nie zakończyły. W jednym z punktów pośrednich organizatorzy testu najpierw poprowadzili wszystkich na helikopterze Robinsona, a następnie zapewnili możliwość zapoznania się z zachowaniem samochodu w trybach krytycznych w specjalnym miejscu. Helikopter dodał agresywności do zachowania kierowców, które, jak na planie filmu akcji, krążyło podczas lotu golenia, okresowo
Karmienie uczestników ciasta wychowanego przez niego. Ale musisz zawieść kochanków, aby spalili opony: takie opcje nie przechodzą z klasą C. Ponadto nadmierny obrót może być spowodowany tylko podczas wykonywania przegrupowania, a nawet wtedy tylko z odłączonym ESP. Bez względu na to, jak próbujesz, bardzo trudno jest pozwolić samochodowi na boki, ponieważ przy pierwszych oznakach poślizgu wszystkie systemy bezpieczeństwa i stabilności kursu są zmobilizowane, kierując samochodem ściśle wzdłuż trajektorii zestawu kierownicy. Wniosek jest oczywisty: klasa C jest dynamicznym, potężnym samochodem o charakterze sportowym, ale nie dla chuliganów - bezpieczeństwo jest przede wszystkim! Wersja Sportkup z 180 Kompressor jest jednym z najtańszych w składzie, jej cena wynosi 27 900 euro, a przy 230 Kompressor kosztuje 34400 euro. Najdroższy C 320 z silnikiem V6 o mocy 218 koni mechanicznych kosztuje 39 400 euro na rynku rosyjskim.
uniwersalny Wróciliśmy do Moskwy w Universal C 200 Kompressor. Ta wersja została poddana takim samym zmianom co reszta. Wagon kombi wygląda nie mniej dynamicznie niż sedan. Silnik o pojemności 1,8 litra wytwarza 163 KM. i moment obrotowy 240 nm. Wagon kombi, który był objęty 50 kg w stosunku do sedana, wzmocnił zawieszenie, a luz drogi został zwiększony. Ale główną rzeczą dla wozu stacji jest wolumin przedziału bagażowego, tutaj od 470 do 1384 litrów.
W ruchu samochód zadowolił gładkość ruchu, nie chcę nigdzie się na nim spieszyć, a w przeciwieństwie do sportu, ma spokojną, mierzoną jazdę. Warto znowu zwrócić uwagę
nasilenie sterowania i cały kompleks bezpośredniej kontroli, który pomaga zwiększyć komfort podczas długich podróży. I chociaż wagon stacji klasy C jest trudny do rozpoznania praktycznych samochodów ze względu na dość wysoką cenę, jednak co piąte nabywcy klasy C na świecie dokonuje wyboru na jego korzyść. Na rynku rosyjskim wozie z tylnym napędem z 200 Kompresorem specjalnej serii kosztuje 38900 euro.
Nowy czy zaktualizowany?
Tak, istnieje wiele zmian w klasie C, ale ten sam korpus W203 nie pozwala mu nazwać zupełnie nowym. Ale czy sensowne jest tworzenie zupełnie nowego samochodu, gdy istnieje stabilne zapotrzebowanie na poprzedni: od maja 2000 r. Sprzedano już ponad 1,26 miliona samochodów. Jest to rekord klasy C, ponieważ poprzednie małe Mercedes nie były sprzedawane w takich ilościach, a popularność obecnego pokolenia nie spadnie. W 2004 r. Planowane jest sprzedaż co najmniej 1000 takich samochodów w Rosji, a rzeczywistość tych planów nie powoduje dużych wątpliwości.
Vadim Ovsyankin
Źródło: Magazyn Avtopanorama
