Test Drive Mercedes Benz B-klasa B od 2008 roku minivan
Test Drive Mercedes-Benz B200: Twój pierwszy Mercedes
Mercedes-Benz w Rosji to bezwarunkowy status, prestiż, szacunek, aw większości przypadkach niedostępność. Wiele osób marzy o dotarciu do gwiazdy z trzema wiązkami, a w linii niemieckiej marce premium jest samochód, który może być twoim pierwszym. Za stosunkowo małe pieniądze.
Najważniejszą wadą prawie wszystkich samochodów testowych dealerów jest maksymalny poziom sprzętu. Potencjalni nabywcy, dealerzy samochodowe starają się pokazać wszystkie eleganckie i błyszczące swoje modele, chwali się eleganckich skórzanych salonów, panoramicznych luków, przewoźników i innych elektronicznych gadżetów.
Inną rzeczą jest Mercedes-Benz. Firma od dawna nie jest konieczna, aby nikomu nikomu udowodnić. Wszyscy już wiedzą, że jeśli klient chce czegoś takiego, to z pewnością będzie w jego samochodzie, tylko zapłać. Dlatego byłem bardzo zadowolony, że test Mercedes B200 był prawie w wersji podstawowej, której cena jest głównym parametrem przyciągania. A zalety i wady samochodu można oglądać bez luksusowego welonu sprzętu. Ale czy nabywca takiego samochodu może odczuć całą magię jednej z najbardziej pożądanych marek samochodów?
Firma Mercedes pozycjonuje obecną klasę B jako samochód z całkowicie nowej generacji, ale z daleka osoba niewtajemniczona raczej nie odróżni jej od poprzedniej. Innowacje są bardziej pobierane na planowanym restryowaniu: ten sam profil ciała wydawał się trochę gruby, otrzymując nowe stempla regulacyjne po bokach w postaci kompensacji. Przednie i tylne światła oraz kształt zderzaków i wzór odlewanych dysków zmieniły się. Ogólnie rzecz biorąc, to wszystko.
Pomimo zewnętrznego podobieństwa, nowa (po lewej) i stara (prawa) klasa B technicznie dwie zupełnie różne maszyny. Model z 2012 r. Otrzymał zupełnie nową konstrukcję nadwozia podwójnego, nowy silnik turbo, nową robotyczną skrzynię biegów i nowe tylne zawieszenie.
Ale najważniejsze, czego brakowało i wciąż brakowało wyglądu Mercedesa statusu klasy B. Po usunięciu gwiazdy z chłodnicy z chłodnicy, na jego miejscu można przykleić typową europejską jednorazową krańcą. Mimo to bezwarunkowe Mercedes w Rosji są przyzwyczajeni do oglądania sedanów lub SUV -ów.
To samo zdjęcie zostało kiedyś zaobserwowane w kabinie. Zamknij godło dłonią na kierownicy w maszynie pierwszej generacji i, z wyjątkiem nienagannej regulacji paneli, nic nie przypomina we wnętrzu, że siedzisz w Mercedes. W związku z tym nowa klasa B jest zauważalnym krokiem naprzód: wiele szczegółów jest powiązanych z B200 ze starszymi braćmi.
Mercedes znajduje kinestetykę: Przyjemnie jest dotykać kabiny nie tylko do miękkiego wykończenia panelu przedniego lub drzwi, ale także do dowolnego guzika, a odrzucające odchylenie obracają się z aksamitnym wysiłkiem. Ponadto komora rękawiczka od wewnątrz jest wykończona miękkim stosem. Taka dbałość o najbardziej nieistotne małe rzeczy, które tworzą wizerunek drogiego samochodu.
Oto nowy sportowy panel urządzeń i jednostek radiowych w stylu najnowszego SLK, M -klasa lub GL, a centralny wyświetlacz daje natywny obraz radia lampowego, a dźwignia transmisji migrowała do kolumny kierownicy i - gdzie lewy przełącznik kierownicy przeciążony funkcjami.
Jasne ergonomiczne nakłucie zostało przekształcone w tradycję: Mercedes stanowczo zmusza klientów do włączenia punktów zwrotnych, wiązek drogowych, wycieraczek i podkładek szklanek za pomocą jednego joysticka, który zmienił miejsca z dźwignią kontroli rejsów. Chociaż będziesz musiał się przyzwyczaić, niewielu właścicieli Mercedesa jest następnie przeszczepionych do samochodów innych marek.
Zaktualizowany projekt ciała, który stracił seks kanapkowy, który niemieccy inżynierowie szczycili się kilka lat temu, pozwolił mu być wygodniejsze przenikanie do salonu: siedzenia są teraz umieszczone poniżej. Wraz z niską lokalizacją progów i wysokim dachem, nawet wysoki ludzie mogą siedzieć w klasie B, lekko ograniczyć głowy. Ja, osoba z wysokim 180 cm, nawet nie muszę tego robić.
Ponadto. Jeśli spojrzysz na najtańsze Mercedesa z punktu widzenia wnętrza, to bez wątpienia jest to wybór nie większego, ale w stu procentach pragmatyki. Duża dostawa wolnej przestrzeni we wszystkich kierunkach, doskonały zakres regulacji przednich siedzeń, wiele przedziałów do drobnego bagażu i dobrze rozuszczana ergonomia do intuicyjnego użycia interfejsu komputerowego na pokładzie. Wszystko to jest aromatyzowane z bardzo wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi i doskonałym zespołem. Nawet twardy plastik, z którego powstaje dolna część wnętrza, nie psuje ogólnego wrażenia.
Zwykłe przednie siedzenia są wygodne. Tył to tylko niewielki brak długości poduszki, ale przestrzeń jest jednak dużo, dopóki osoba nie będzie przed dwoma metrami z przodu. W podstawowej konfiguracji dla pasażerów sofy dostępna jest tylko mała półka, popielniczka i 12-woltowe gniazdko, nawet instalacja oddzielnego systemu multimedialnego jest możliwa u drogich.
Wystarczająco dużo miejsca w bagażniku, którego objętość wynosi 486 litrów. Po złożeniu tylnych siedzeń, z Mercedesa, możesz nawet stworzyć furgonetkę Premium Truck. Ale są dwie wady: małe i duże. Po pierwsze, podczas składania sofy powstaje zauważalny krok, z którego jednak można się pozbyć, druga klasa B nie ma koła zapasowego: nadzieja tylko na nieprzeniknione opony Runflat i zestaw naprawczy.
Niemniej jednak esencja każdego samochodu z gwiazdą z trzema wiązkami objawia się w ruchu. Podczas gdy Mercedes jest w salonie, pomimo wszystkich jego patosu, trudno jest zrozumieć, o co prosi wiele milionów rubli. W końcu w końcu jest to również samochód. Ale warto jeździć kilka kilometrów, a potem dzień lub dwa, aw tygodniu rozumiesz, że nie chcesz prowadzić czegoś innego.
Tak więc pamiętam moje uczucia z Mercedes-Benz E200, który w zeszłym roku był na naszym długim teście.
Obecna klasa B daje podobne uczucia. Pomimo faktu, że nasz test Mercedes również obnosi się z liczbą 200, silnik tutaj o objętości 1,6 litra, który za pomocą turbodoładowania wytwarza 156 koni mechanicznych. Compactwane wystarczy, aby ta moc była łatwa do przyspieszenia za pomocą co najmniej 50 km/h, co najmniej 100 km/h. To prawda, że \u200b\u200bćwiczenia Mercedes Sprint wykonują szlachetną gładkość.
Zmierzone ruch i bardzo specyficzne ustawienia akceleratora są również powtórzone. Pierwsza trzecia pedału gazu jest praktycznie pusta. Intensywne przyspieszenie zaczyna rozwijać się płynnie tylko wtedy, gdy prawa noga nie jest daleko od podłogi. Bardzo nietypowe. Poczucie, że Klasa B jest dotknięta drugim biegiem. Ale jest to w trybie transmisji ekonomicznej, który Mercedes domyślnie aktywuje się po każdym uruchomieniu silnika. Przycisk na przednim panelu można włączyć na dwa kolejne: ręczne i sportowe.
Pierwszy z pomocą płatków kierownicy, możesz grać tylko ze względu na zainteresowanie. Nie mieliśmy żadnych skarg na nową siedmiobiegową transmisję przedwczesną 7G-DCT (analog Volkswagen DSG). Przełączanie jest płynne i terminowe, bez charakterystycznej kaczki. To prawda, że \u200b\u200bsposób ruchu w dniu testu nie można nazwać zbyt agresywnym.
Potrzebny jest system sportowy. Nie, nie pojawia się nerwowość w zachowaniu klasy B. Tylko na tle melancholijnego eko, w sporcie samochód zachowuje się, jak naszym zdaniem powinien zachowywać się w sposób zwykle: odpowiedzi akceleratora są bardziej liniowe, a przyspieszenie jest bardziej przewidywane.
Druga cnota gładkości klasy B. Niech właściciele Mercedesa otrzymają porównanie, ale zgodnie z tym parametrem Stuttgart Compactiven da Renault Logan Head Start. Zaktualizowane niezależne zawieszenie z przodu i zupełnie nowe łącza z tyłu sprawiły, że B200 nie ma ochoty na wszelkie nieprawidłowości drogi ani ciosów, bez wstrząsania, ani huśtawki. Dla starszych Mercedesa takie zachowanie jest normą. Dla b -klasa - kolejny krok do przodu.
Ale fakt, że nawet na lodowatej i zaśnieżonej autostradzie samochód staną jak rękawica, nie wątpiliśmy w to. Nawet w zakrzywionym domu zimowym z powierzchnią w stylu deski do mycia na Mercedes-Benz B200, jechaliśmy 70 km/h bez strachu, nawet nie doświadczając, że samochód może wymknąć się spod kontroli.
Jedyną rzeczą, która była nieco zawstydzona podczas testu, była wyraźna dudnienie opon w kabinie, do której po 100 km/h dodano dyskretne wycie wiatru w obszarze przednich stojaków. Po centrum dealerów przyznano nam, że na tle innych Mercedesa Klasa B jest naprawdę głośna.
Ogólnie rzecz biorąc, gdyby zaproponowano mi opisanie nowego Mercedes-Benz B200 w jednym zdaniu, powiedziałbym, że jest to samochód, z którym jest zawsze łatwy i wygodny. Łatwo i wygodne jest w nim siedzenie, jest łatwy i wygodny w nim, jest łatwy i wygodny w nim i jest łatwy i wygodny w zarządzaniu. I powiedzieć teraz prawdziwego Mercedesa! Ale coś mnie uniemożliwiło, a koniec testu zdałem sobie z tego sprawę.
Podstawowa konfiguracja B200 z ponurym ciemnym salonem nie ma wystarczającej ilości komfortu Mercedesa. Byłoby wnętrze światła najbardziej delikatnej skóry płynącej spod paneli do ciepłych świateł, pomocnych napędów elektrycznych i troskliwej kontroli klimatu. Wszystko to można wybrać z listy opcji, ale cena przeskakuje półtora miliona rubli. Mimo to Mercedes-Benz i oszczędności są niezgodnymi rzeczami
Wysoka brunetka w szarej kompactwane
O Mercedes-Benz B-Class z punktu widzenia wysokiej osoby
Nie wysokie, ale długie! - Napoleon Bonaparte mnie poprawiłby i, muszę powiedzieć, ta uwaga byłaby bardzo nawet w temacie. Ponieważ głównym powodem, dla którego osoba z metrem dziewięćdziesiąt i więcej jest trudna do znalezienia pracy za nowoczesnymi maszynami, a nie brakiem rezerwy przestrzeni w salonie wysokości, ale niewystarczającym zakresie podłużnej regulacji siedzenia.
Na przykład moja wysokość wynosi 1m 93 cm. Ale maszyny, w których mogę wygodnie usiąść, biorąc prawe lądowanie, a podczas przenoszenia prawej nogi z pedału do pedału, aby nie wspierać bagażnika, jest ich bardzo niewiele. Rynek rosyjski. Nawet pozorne ogromne SUV Audi Q7 jest dla mnie otwarcie niewygodne. Ford Focus II pod względem łatwości lądowania jest znacznie lepszy! Wiedząc o tym wszystkim, nie spodziewałem się żadnych objawień od nowej klasy B Mercedes-Benz. Jednak siedząc za kierownicą i z przyzwyczajenia, popychając siedzenie na przystanek, na początku myślałem, że odjechałem za daleko. Pierwsze wrażenie okazało się zwodnicze: dla nóg miejsce było naprawdę wystarczające, ale kiedy obracając kierownicę, ręka utknęła między obręczą a uda. W końcu wciąż musiałem przejść do ostatniego kliknięcia.
Niemniej jednak zasięg podłużnego dostosowania krzesła w nowej klasie B jest więcej niż wystarczający. Bez problemów zaakceptowałem prawidłowe lądowanie, podczas gdy w ogóle nie zmieniłem pozycji kolumny kierownicy, ani nie było żadnej potrzeby dotknięcia dźwigni do dostosowania siedzenia na wysokości konieczności.
Ogólnie rzecz biorąc, osobiście stawiam pięć z pewnością ergonomii klasy B: jest to jeden z niewielu samochodów, uwięziony nie tylko pod średnim miernikiem osiemdziesięciu. Wygląda na to, że nawet Michael Jordan, ze swoim 2 m 03 cm, byłby dość wygodnie osiedlony za kierownicą Mercedes Compact.
To prawda, że \u200b\u200bsiedzenie kierowcy na tylnym siedzeniu nie można usiąść nawet z osobą o średnim rozmiarach na lewym siedzeniu (sprawdziliśmy). Ale to, jak powiedział klasyki, jest już bardzo, bardzo inną historią
Cena klasy B Mercedes-Benz na rynku rosyjskim
Stuttgart Compact jest dostarczany do Rosji w dwóch występach: B180 i B200. Wersje różnią się tylko mocą silnika benzynowego turbo 1.6. W pierwszym przypadku jego powrót wyniesie 122 koni mechaniczny, w drugim 156. Zgodnie z tradycją Mercedes jest oferowany ze stałym wyposażeniem specjalnej serii, w tym robota 7G-DCT, klimatyzacją, ogrzewaniem siedzeń, Dysk antysolityczny, kolor metaliczny i wiele innych mniej znaczących opcji.
Koszt Mercedesa B200 z 1 170 000 rubli, Mercedes B180 z 1 050 000 rubli. To prawda, że \u200b\u200bdla tych ostatnich seria specjalna nie jest jeszcze dostępna, Klasa B z mniej potężnym silnikiem będzie musiała zostać ukończona ręcznie, wybierając z niekończącej się listy opcji składających się z sześciu małych stron czcionek. Oczywiście B200 można utworzyć dla siebie, kierując cenę samochodu na dwa miliony rubli.
Wybór portalu Kolesa.ru
Wybór między wersjami 122 i 156 koni mechanicznych klasy B, bez przewrotu pierwszego, jest trudny do zrobienia. Pod względem Atsentia B180 traci B200 głównie z powodu najgorszego przyspieszenia do setek (10,2 sekundy w stosunku do 8,4). Niemniej jednak niewypowiedziane prawo każdego samochodu premium jest silniejsze, tym lepiej.
Jeśli chodzi o poziom sprzętu, wniosek wyciągnięty na końcu artykułu obowiązuje. Bez skórzanego salonu z uszczelką elektryczną, dwustrefową kontrolą klimatu, reflektorów ksenonowych i zaawansowanej stacji multimedialnej Mercedesa nie wygląda całkowicie pełna. Ale jest to subiektywna opinia. Ostatecznie Klasa B nie pogorszy się od mniejszej liczby opcji.
Konkurenci Mercedes-Benz Klasa B na rynku rosyjskim
Kolejny z przypadków, w których testowany samochód po prostu nie ma bezpośrednich rywali. Żadna z marek premium nie uczyniła jeszcze zagęszczania tej klasy. Niemniej jednak można znaleźć podobne samochody podobne pod względem funkcjonalności, jednak z punktu widzenia prestiżu żaden z konkurentów Mercedesa oczywiście nie jest nawet nawet.
Volkswagen Touran
Za 1172 000 rubli możesz wybrać Volkswagen zagęszczony silnikiem 1,4 (140 KM) i skrzynką DSG. I wypłacając kolejne 107 000 rubli o silniku o mocy 170 koni mechanicznych. Charakterystyka prędkości jest podobna do B200, a pod względem komfortu Turan jest gorszy od niewielu. A dzięki kształtowi sześciennemu i nieco dużym rozmiarze możliwości pasażera ładunku są zauważalnie szersze.
Citroen C4 Picasso
Wadą prestiżu jest więcej niż rekompensuje urok. Zewnętrzne dane C4 Picasso sprawiają, że ten samochód jest jednym z najjaśniejszych w klasie. A co najważniejsze, niezwykłe ciało nie uniemożliwia Citroenowi bardzo funkcjonalnego kompaktowania. Za 957 000 rubli możesz kupić dobrze wyposażoną wersję o mocy 150 koni mechanicznych, nie z najbardziej udaną transmisją robotyczną.
Opel Meriva
Środek ma dwie główne cechy: tylne drzwi i ekonomiczny silnik Diesla otwiera się w stosunku do ruchu. Przestronny salon podoba się wszelkiego rodzaju metodom transformacji i cenie jego ekstremalnej atrakcyjności. Opel Meriva, wyposażona w krawat, tylko niewielkie kroki ponad milionową linię. Cena najwyższej wersji to 1 041 000 rubli.
Źródło: Magazyn Wheel [styczeń 2013]
