Napęd testowy Mercedes Benz A-Class W176 Od 2012 Hatchback

Podobny

Najmniejsze Mercedes zawsze był obcego wśród jego własnych. Napęd na przednie koła z wysokim piętrem, bliskim salonem i maleńkim silnikom. W rezultacie rynek walka BMW z pierwszej serii i Audi A3 stracił, aby poprawić sytuację, w Stuttgarcie postanowił rewolucję i przeniósł się w atak. Bardziej precyzyjnie, na ożywieniu i w A-TAKI.

Nigdy nie zrozumiałem, dlaczego ludzie kupują samochody premium klasy golfowej. Są drogie, małe i nadal nie są zbyt prestiżowe. Tak, a doznania premium nie zawsze mają wystarczająco dużo. A nawet więcej, więc nie rozumiem ludzi, którzy kupili Mercedes-Benz A-Class. Napęd naczyniowy Compact-Ven z bliskim salonem i nudną obsługą. Maszyna podobna do kapelusza. I dlaczego potrzebuje potężnego silnika z sprężarką? To nie jest Hot-Hatch, ale Hot-Hat jest jakiś rodzaj! Czy to Mercedes? Wydaje się, że kupujący myślali w ten sam sposób, ponieważ Babi-Benz był zawsze gorszy na popularności i Audi A3 oraz BMW z pierwszej serii. W Stuttgarcie rozpoznano błąd wybranej ścieżki. Nowa klasa A najbardziej zwykły hatchback z niskim dachem.

Co nowy samochód jest tak różny od swoich poprzedników, oznacza, że \u200b\u200bpopełniłeś błąd z oryginalną koncepcją klasy A? Zapytałem Rutz Ryudygera, rozdział Testu Wszystkie kompaktowe samochody marki.

O nie! Pierwsza klasa A była bardzo udaną maszyną! Nawet pomimo historii z psem, cieszył się dobrym popytem. Nie zgadujemy trochę z publicznością. Spodziewaliśmy się, że będzie popularny wśród młodych ludzi i często wybrał więcej klientów wiekowych. Ale w każdym przypadku, dla większości był to pierwsze Mercedes.

Więc dlaczego całkowicie zmieniłeś koncepcję?

Ponieważ mamy klasę. Nisza była zbyt mała dla dwóch modeli, ponieważ A- i nagrania były zbyt podobne do siebie. Musieliśmy poważnie zmienić klasę A, aby uciec przed sobą w obie strony.

Niedrogi sport
Gdyby stare klasy A był na żądanie przede wszystkim z emerytów i gospodyń domowych, wtedy nowy samochód ma na celu młodość, więc jest to dużo sportowca. Co powiedzieć, jeśli są już trzy wersje sportowe dla nowych przedmiotów! Po pierwsze, każda klasa A można zamówić za pomocą pakietu AMG. I nie jesteśmy tylko o zestawie aerodynamicznym. Zawieszenie jest o 40% trudniejsze, stojak kierowniczy ze zmiennymi etapami zębów, inne hamulce. Po drugie, pojawiła się wersja sportowa A250. Mechanizmy hamulcowe na czerwono, czerwony pasek w przednich i tylnych zderzakach, rekonfigurowany pedał gazu, a także nadmiernie zwiększając z całkowicie otwartym przepustnicą. Moc rośnie o 15 litrów. z. Przez 30 sekund jest to, co odróżnia sport z maszyny z pakietem AMG. Cóż, korona zakresu modelu będzie 45 AMG, która pojawi się w pierwszym kwartale przyszłego roku. Nie baj się, wskaźnik cyfrowy nie jest w ogóle oznaczania objętości, jak zwykle jest pobierana z maszyn z Affalterbach. Najgorętsza klasa A ma swoje imię na cześć 45. rocznicy słynnej Atelier. Silnik w 45 AMG będzie dwukliwy, a moc przekroczy 340 litrów. z. Ale najciekawsze 45 będzie pierwszym samochodem napędowym na wszystkie koła z nazwanym AMG! Celem, które twórcy przedstawione przed nimi są niezwykle proste: tworzą samochód, który będzie szybszy Audi RS3.

Audi usuwa 340 litrów. z. Z 5-cylindrowym silnikiem o objętości 2,5 litra i otrzymasz więcej mocy z objętością, która jest mniejsza. Jak to wpływa na niezawodność?

Tak, byliśmy trudniejsi niż inżynierowie Audi, ale my Mercedes! Dr Ryudiger był dość uśmiechnięty.

Ale 45 AMG bohatera 2013 r., A ponieważ jesteśmy w 2012 roku, oznacza to, że musisz łatwiej robić maszyny. Jednak nie znaczy gorzej. Czasy, kiedy nastąpiła recepcja z sekretarką między kierowcą a jego Mercedes-Benzem. Teraz połączenie jest proste i uczciwe. Udało mi się wypróbować cztery modyfikacje nowości: A 200 CDI, 250 sport i 200 i 250 z pakietem AMG. I żaden rozczarowany!

I 250 prawdziwych hardów! 211 litrów. z. To jest dokładnie tak samo jak GOLF GTI. A przez charakter Mercedes-Benz wygląda jak gorący VW. Oczywiście, nie zawodowy sport, ale także banalne wykształcenie fizyczne nie jest wywoływane. Idź do Kayf! Tak, nie zniknąć z niewystarczającego obrotu. Ale to jest ten sam napęd na przedniego koła z najbardziej zwykłym Macphersonem i bez samopoczucia, czego chciałeś?! Ważne jest, aby wysiłek na kierownicy jest naturalny, rolki są małe, koła są wystarczające do asfaltu nawet na pęknięciach drogi górskiej, a robot 7G-DCT z dwoma szponami jest natychmiast i przełączniki transmisji na miejsce. Nie wiem, jak nowy A3 idzie, ale stary model Ta klasa A jest podzielona na orzech! Wersja sportowa A250 brzmi głośniej, Rulitsya nawet ostrzejszy, ale w stromym zamienia się w tę samą rozbiórkę. Cóż, przynajmniej system stabilizacji może go szybko z nim walczyć.

Oddzielna chwała zasługuje na pudełko. Został opracowany przez Mercedes-Benz na własną rękę dla modułowej platformy MFA (architektura koła frontowego Mercedesa). Nie wystarczy, że nie denerwuje gówna, w przeciwieństwie do tego samego DSG i nie ma opóźnień. Czy po naciśnięciu pedału na podłogę jest odczuwana, gdy pole przełącza się, aż turbina promuje, ale podobny zaczep jest charakterystyczny dla wszystkich maszyn z robotami i turbozami. Podobnie jak w przypadku robotów dotyczących VAG, 7G-DCT może zmienić znaki w zależności od wybranego trybu. A przycisk na konsoli możesz aktywować tryby sportowe i ECO. W trybie sportowym pudełko natychmiast upuszcza jedną transmisję w stosunku do trybu standardowego, a w przyjaznym dla środowiska próbuje szybko przełączyć się na górę. Co ciekawe, jest inny przycisk z napisem ECO, który jest odpowiedzialny za pedał przyspieszenia, nękając jej wrażliwość.

Ale samochody z małymi silnikami prowadzą również jako flagowy! Cała różnica jest zredukowana do niższej dynamiki. Co ciekawe, samochód z silnikiem wysokoprężnym A200 CDI, również z pakietem AMG, wydawał się bardziej miękki niż benzynowy. A przy współpracy i intensywności energii zawiesiny nie miało to wpływu na to. Tylko duże nieprawidłowości, na którym samochód połknął gorzej. Możliwe, że są to cechy przedprodukcji naszych samochodów. W każdym razie dr Ryudiger był bardzo zaskoczony tym obserwacją.

Ktoś, nowa klasa A może wydawać się nawet zbyt sportowa. Dlatego maszyna o standardowym zawieszeniu jest radykalnie różna od hatchback z pakietem AMG! Siedziba miejsc sportowych zajmowały siedzenia, przyjęto relaksującą i nieco impulsywne lądowanie, zawieszenie stało się znacznie bardziej miękkie, pojawiły się rolki, kierownica jest mniej ostra, a wysiłek jest słabszy. I nie mówić, że kompozycja rozpada się, klasa A nadal pozostaje bardzo godnym samochodem. Właśnie teraz jest kobieta! Dobry samochód miejski dla młodych ludzi. Tylko pudełko musi być zautomatyzowane. Mechanika na testowym A200 doskonale skonfigurowany, ale dlaczego jest potrzebny? To w Europie kwestia oszczędności paliwa znajduje się w pierwszej kolejności i nie mamy żadnych zalet nad robotem na MCPP. Nie przynosi specjalnej kayfa, a charakter standardowej podwozia jest odpowiedni mniej. Być może samochody AMG są lepsze połączone z mechanikami, ale nie udało im się jeździć na takich samochodach.

Pierwszy globalny
Jak już rozumiesz, klasa A-Classmen zarządzała Mercedesmen. I nie jest zaskakujące, ponieważ będzie miał podstawę dobrobytu marki. Rozwój platformy MFA ma duże pieniądze: zasadniczo inna architektura, w pełni nowe silniki, robot własnego rozwoju w Stuttgarcie jest przekonany, że rynek kompaktowych samochodów premium podwoi się do 2020 roku. A popyt użyje nie tylko klasycznych hatchbacków. Dlatego pojawi się pięć modeli na platformie MFA! Są one już pokazane A- (W176) i w klasie (W246), a także kompaktowy crossover (X156), który ma konkurować z BMW X1 i Audi Q3, a czterodrzwiowym coupe (W117), który będzie podobny do koncepcji coupe w stylu peekingu. Łącznie cztery. A kto będzie piątym? Herr Ryudiger obiecał, że piąty członek rodziny nas zaskoczy. Kompaktowy Roadster? Break Junction? Niemiecki uśmiechnął się tylko na wszystkie moje pytania.
To zabawne, że w Gamme nowych agregatów platformy znajduje się obcowa część Diesla z Dacia Duster! Mercedes-Benz A180 CDI może być wyposażony jako natywny silnik serii OM651 o zmniejszonym do 1,8 l objętości i mocy w 109 litrach. z. I 1500-sześcienne osiem gotowane silnik Renault! Dlaczego?! Dzięki tym silnikowi emisje CO2 są najniższe w linii modelu.

A także klasa jest pierwszym pojazdem internetowym. Właściciele iPhone będą mogli pobrać aplikację Digital Drivestyle w App Store, który w pełni zintegruje smartfon w polecenia multimediaSystem. Kierowca będzie mógł zarządzać systemem poleceń przy użyciu sterowania głosem Siri, wprowadź swoją stronę na Facebooku lub Twitter, sprawdź mail, słuchaj muzyki z iPhone'a, oglądać filmy wideo i zdjęcia, zdobądź prognozę pogody świetnie? Ale w standardowej konfiguracji lokalizacja dużego wyświetlacza bierze złącze do iPhone'a! Podłączasz urządzenie i otrzymujesz te same funkcje na mniejszym ekranie! Chyba że system nawigacyjny będzie łatwiejszy, antena i żyroskopy będą odpowiedzialne za to, ale usługa geolokalizacji telefonu. Ponadto Mercedes-Benz pracuje nad podobną integracją smartfonów na platformie android i iPadzie! W przyszłości stacjonarny wyświetlacz klasy A nie będzie potrzebować! Dlatego duży stacjonarny wyświetlacz wygląda jak ciało obce w przyszłości jego miejsce będzie zaangażowane w urządzenia przenośne. Tutaj jest, nowy odrodzenie klasy A, A-Trochnik i potencjalnym Bestsellerem.