Test Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan
Dziewiąty wał
Mimo to, cokolwiek powiesz, a tak zwana marka marki w świecie samochodów czasami oznacza prawie więcej niż w rzeczywistości produkty wytwarzane pod tą marką. Pod tym względem jest to szczególnie trudne dla japońskich producentów samochodów. Kiedyś producenci tanich małych, firm, które są obecnie liderami w ich sektorach rynkowych, produkują wiele modeli różnych klas, ale problemem jest to, że czasami są postrzegani przez potencjalnych konsumentów jako masowe marki. Trudno jest konkurować z tradycyjnymi europejskimi przywódcami Japończyków: w końcu, oprócz początkowej jakości produkcji, ich produkty powinny mieć pewne zalety, które mogą przekonać kupującego. Dla wielu nie jest to możliwe, a tym bardziej przekonujący przykład jednego japońskiego producenta, który był jednym z pierwszych, który odważył się wejść na rynki europejskie i amerykańskie ze stosunkowo drogimi samochodami z tak zwanej klasy biznesowej. Mowa, jak już można się domyślić, dotyczy marki Xedox - luksusowego działu marki Mazda, pod flagami, z których produkowane są samochody z klasy środkowej i biznesowej. Rodzaj piłki próbnej był model Xedox 6 - sportowy sedan wykonany na podstawie modelu 626 i konkurujący z notorycznym BMW z trzeciej serii. Jak pokazał poziom sprzedaży, kupujący zaakceptowali nowość bardziej niż korzystnie, a zatem dosłownie dwa lata później model wyższej klasy - Xedox 9 wszedł do serii, która w rzeczywistości stała się twarzą marki w europejskiej i europejskiej i nawet na naszym rynku. W tym artykule można przeczytać drugą generację drugiej generacji drugiej generacji Xedox 9. Kilka lat temu fraza prestiżowy japoński samochód po prostu przeciął słuch z niespójnością rzeczywistości, ale teraz nie powoduje już tak negatywnej reakcji. Przez mniej niż dekadę potrzebne były japońskie znaczki, aby stać się prawie równe z oprawami tego, że tak powiem, gatunek. A jeśli inni japońscy producenci samochodów natychmiast wzięli kamieniołom, zaczynając dawać nowe modele do konkurowania z Cadillacem i innymi prestiżowymi znaczkami, Mazda postanowiła nie wystarczyć z nieba - Xedox 9 konkurował przede wszystkim z niemieckimi przedstawicielami tej klasy, takimi jak tacy jak Mercedes E i BMW z piątej serii. Co, nawiasem mówiąc, było przyczyną jej japońsko-niemieckiej postaci, zarówno pod względem wyglądu, jak i nawyków.Wygląd zewnętrzny? Możemy powiedzieć ... Znakomite, chociaż przypominając najnowsze koncepcje Mazdy, doszedłeś do wniosku, że w razie potrzeby mogą zrobić jaśniejszy samochód. Wszystko jest piękne, zgodnie z markowym stylem, ale teraz wszyscy przedstawiciele rozległej rodziny Mazdy mają tak wyraźny dziób, więc nadal nie jest zbyt imponujący. A jeśli przed nowym modelem zostanie natychmiast rozpoznawane, choć tylko dzięki temu samemu dziobowi, zgadnij, który samochód, ten lub poprzedni pokolenie należą do tylnych świateł, będzie trudne dla specjalisty. Podobieństwo do poprzedniej generacji Xedox 9 można znaleźć w dowolnych szczegółach, zaczynając od wspólnych konturów ciała i kończącego się architekturą kabiny i deski rozdzielczej. Najwyraźniej istnieje w tym pewien sens, ponieważ nie można winić projektantów firmy, że źle wykonują swoją pracę: poprzedni Xedox 9, pomimo faktu, że pojawił się na początku lat dziewięćdziesiątych, nadal wygląda dość nowoczesne i prestiżowo. I najwyraźniej nie będzie to ostatnie skrzypce w orkiestrze tej klasy.
Podobnie jak na zewnątrz, wewnątrz nowego (lub nadal aktualizowanego?) Mazda Xedox 9 ma minimum rewolucyjnych zmian. Kolorystyka była inna, coś stało się wygodniejsze, lepsze, ale ogólnie wszystko pozostało w ich miejscach. Oznacza to, że nie ma potrzeby oczekiwania ergonomicznego błędnego obliczenia z samochodu, ponieważ poprzednie dziewięć w tym względzie było prawie standardem. Z powyższych powodów to samo można w pełni przypisać testowanemu samochodowi. Co jest satysfakcjonujące, Xedox 9 był jednym z pierwszych, którzy pozbyli się wrodzonej wady zdecydowanej większości japońskich samochodów - szarości i bez twarzy projektu. Możesz ocenić zdjęcia według zewnętrznej dekoracji, ale faktu, że projektowania instrumentów tego samochodu nie można mylić z żadnym innym, jest już postrzegany jako pojawienie się stylu A la Mazda. Szósty Xedox był kiedyś taki sam charakterystyczny wzrost, a potem, mając odrobinę skromności, migrował do dziewięciu, a teraz całkiem roszczenia do tytułu linii rodzinnej.
Jeśli chodzi o wszystko inne w kabinie, tutaj Mazda nie może być nazywana pionierskim: eleganckim skórzanym wykończeniem w stylowym fałdie, a elektryczne dyski wszystkich siedzeń, a nawet automatyczna skrzynia biegów w tej klasie od dawna stają się standardowym wyposażeniem. Kolejne pytanie brzmi, że wszystko to odbywa się z jakością tej marki tradycyjnie wysokiej dla samochodów, a ergonomia tego modelu jest po prostu na wysokości. Koncepcja braku wewnętrznej przestrzeni do Mazdy Xedox 9 wcale nie ma zastosowania: samochód jest zaskakująco przestronny, ponieważ powinien być sedanami tej klasy, chociaż opuchnięte tylne siedzenia nieco zakłócają szybkie wejście i moc wyjściową. Ale z drugiej strony jest przestrzeń i łaska, a nawet mój towarzysz, wyposażony w ponad stu kilogramów, czuł się tam dość wygodnie, że zdarzyło mu się to bardzo rzadko. Ale najbardziej uderzona izolacją hałasu. Gdyby nie niesamowite piękno pulpitu pulpitu próżniowego, na którym tachometr wykazywał mniej niż tysiąc rewolucji, byłoby to bardzo trudne do zrozumienia, byłoby to bardzo trudne. Tak, a w ruchu solistycznej jednostki energetycznej jest trudna do nazwania. Na pierwszym biegu, gdy jest skręcony do czerwonej strefy na tachometrze, jego dźwięk jest nadal słyszany w kabinie, ale w drugim, a następnie hałas silnika staje się mdle. Szkoda tylko, że mniej więcej tak samo dzieje się z przyspieszoną dynamiką - w pierwszym wydaje się, że jest znacznie wciśnięta na krzesło, ale warto przejść do drugiego etapu, możesz ocenić poziom przyspieszeń tylko przez Szybko poruszająca się strzałka prędkościomierza. Nawiasem mówiąc, przy 140 km/h poziom hałasu jest mniej więcej taki sam, jak na biegu jałowym w samochodzie klasy golfowej. Nawet duże lustra zewnętrzne, główne, zaśpiewały się z taką prędkością, milczą tutaj i nie będę zaskoczony, jeśli przy maksymalnej prędkości, i wynosi 212 km/h, obudowa będzie mniej więcej taka sama.
Możesz rozmawiać o prestiżu konkretnej marki przez długi czas, ale dla mnie jedyną miarą cech konsumentów samochodów, szczególnie w stosunkowo drogich modelach, jest jego cena w użyciu. Mówiąc ściślej, nawet nie cena, ale ile procent początkowych kosztów traci podczas pracy. Dziwne jest oczywiście rozmawiać o tym, testowanie zupełnie nowego samochodu, ale w ten sposób możesz dowiedzieć się, kto jest. I muszę powiedzieć, że jeśli w nowej formie, niektórzy próbują porównać Mazda Xedox 9 z innymi kolegami z klasy mniej więcej tak samo, chociaż w stosunku ceny jest to bardzo niewiele równych, to używane konkurentów Xedox 9 Beats w zawodach Wszystkie szacunku, a przede wszystkim dlatego, że ponieważ, ponieważ, ponieważ po początkowo niższych kosztach w ciągu lat model traci znacznie mniej niż główni konkurenci.
Pavel Kozlovsky
