Napęd testowy Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Sedan
Triple Automotive Banzai.
Nasz test przekazał trzy japońskie modele. Wszystkie sedany są jedną klasą bliskiego rozmiaru i silnikami z objętością roboczą 2,5 litra. Dwa, Galant i Mazda Ksenos-9 napęd na przednie koła, trzeci, Subaru Legacy, napęd na wszystkie koła. Te ostatnie trafiło do tego potrójnego wypadku: Chciałem zidentyfikować zasługi maszyny formuły koła 4x4 z nietkniętym siłownikiem, a nie abstrakcyjnym, a na tle modeli z frontowymi wiodącymi kołami. Prawda, że \u200b\u200błatwiej było odczuć różnicę łatwiej być w brudnym i błotnym, ale w dniu testu można było znaleźć słoneczną pogodę i suchą drogą. MAZDA, podobnie jak pozostałe dwa inne samochody, powinny być z mechanicznym KP, ale niestety tylko modyfikacja z pistoletem maszynowym była pod ręką.
Więc samochody na początku Banzai!
Lew Sugurov.
zdjęcie od alexei skylovova
Całkowita ocena konstrukcji Jak wiesz, zewnętrznie japońskie samochody nie różnią się szczególną różnorodnością. Wydaje się, że ich wygląd jest utworzony przez komputer ze specjalnym zapoziomowym programem, aby nie odbiegać od uśrednionych norm, rozmiarów, proporcji, formularzy. Jednak w modelach Galant i dziedzictwo początkowo położyły ziarno indywidualności, które na ósmej generacji (mianowicie te maszyny zostały wydane) dały zdrowe kiełki.
W aspekcie inżynierii i dziedzictwa i dziedzictwa pracował bardzo ostrożnie i dosłownie we wszystkich nominacjach (używamy tego modnego terminu Cinear) okazuje się trochę przed ich kolegami z klasy. Najwyższa hodowla technologiczna jest również objawiana w bardzo jednolitych, niezwykle wąskich lukach między paneli ciała, a w bezbłędnej tapicerki siedzeń i wnętrza oraz w schludnych szwach spawalniczych pod matami w krótkim, we wszystkim, w każdej małej rzeczy. Galant jest prawdopodobnie jednym z najlepszych sześciu w kształcie litery V. We wszystkich trybach działa cicho, bez wibracji i momentu obrotowego, najwyraźniej przewyższa wielu swoich kolegów z klasy.
Subaru Legacy jest na ogół niezwykłą konstrukcją. Samochód jest nie tylko stałym napędem do wszystkich kołach, ale także naprzeciwko czterocylindrowego silnika, zamknięte drzwi (okulary leżą bezpośrednio na uszczelce). Ogólnie rzecz biorąc, z technicznego punktu widzenia dziedzicy, maszyna jest niekonwencjonalna. Model Mazda Ksedos-9 zaprojektowany w biznesowej osoby. Jej projektanci nadążają za czasami, ale nie więcej.
Pierwsza runda naszego testu przynosi Galanta i dziedzictwo do 8 punktów, Ksedos-9 7.
Przydatność do warunków rosyjskich Był spuścizna na wszystkie koła z konkurencji. Modele z przodu wiodące koła nie są złe, ale ...
Piętnaście i szesnaście zagranicznych kół jest dość spokojnie postrzegaj obrotów, pęknięcia w asfalcie i inne dary rosyjskich dróg. To jest pewien plus. Prześwit drogowy w Ksedos-9 jest mały. Legacy jest dość do przyjęcia. Oba maszyny w przednich skrzydłach mają trampki bariery w drodze z przednich wiodących kołach kamyków i piasku. Przydatna rzecz.
Legacy otrzymuje 9 punktów, reszta z 7.
Ergonomia. Lądowanie-Disembaration. Na szarlance silne nachylenie przedniej szyby daje przednie drzwi przeciwległe drzwi. Ale nauka nurkowania głowy w salonie, szybko zapominasz o tej niedogodności. Odległość od góry kierowcy do sufitu jest minimalna, ale nad głowami pasażerów tylnych siedzenia są dość przestronne.
W Legacy Salon inny obraz. Pomiędzy głową kierowcy a sufitem jest grandee, ale nie może tylne drzwi przy wejściu, wydawało nam się nisko.
Jeśli chodzi o Ksedos-9, istnieje sytuacja jako cała korzystna, a siedzi oczywiście najlepszą bezpośrednią nutą reprezentatywnych ambicji tego samochodu, chociaż przednie siedzenia mają wsparcie boczne wyraźnie pozostawiają wiele do życzenia.
Kierownica we wszystkich maszynach jest regulowana wzdłuż kąta nachylenia, a wszystkie przyciski, dźwignie i umywalki znajdują się bardzo dogodnie jak siebie leżą w dłoni. Ale przede wszystkim lubiliśmy na fotelu kierowcy w dziedzice, a kierownica samochodu w końcu skłoniła skale na korzyść subaru. Ksedos i Galant 7 punktów, Legacy 8.
Wyzwania
Zawieszenie koła na szarlance jest raczej miękkie i dobrze pochłania przeszkody: szwy i pęknięcia na asfalcie, hillocki, depresje. Hałas drogowy minimalny. Ale ta zawiesina najprawdopodobniej nie koncentruje się na szybkim przejściu obrotów. Tym razem Mitsubishi odmówiła prostszej konstrukcji MacPherson, preferowaną przez wielowymiarowe niezależne zawieszenie wszystkich kół.
Mechanizm sterowania, wyposażony w środek hydrauliczny, wydawał nam się nieco dębowy. Podczas gdy firma nie rozwiązała zastosowania wzmacniacza ze zmienną (w zależności od prędkości) stopnia wzmocnienia. Rolki podczas ruchu samochodu są małe, ale Mazda ma jeszcze mniej. I stabilność ksedos w kolei spowodowała powszechny podziw.
Bardzo duży ruch zawieszenia na legacy eliminuje podział nawet na grubej drodze. Banzai! Zawieszenie jest bardzo energochłonne, oczywiście amortyzatory, oczywiście piękne. Koła przednie (jak jednak na KSEDOS-9) są zawieszone zgodnie z schematem Macpherson, a zatem hałas drogowy jest słaby echo w kabinie.
Na stromych skrętach, legacy zawieszenie pozostawiło korzystne wrażenie, ale przy prędkościach, ponad 80 km / h, kierowca musiał użyć całego arsenału jego umiejętności. I odpowiednie szacunki to: 9 punktów dla dziedzictwa i Ksenos., 8 punktów za szalonki.
Dynamiczne i ekonomiczne wskaźniki
Galant to bardzo szybki i wybiórka maszyna. W dobrej dynamiki przyspieszenia przyczynia się czysto przełącznik przełącznika. Hamulce (wszystkie cztery dyski) nie są rozdzielne, ale działają bezbłędnie. Warto również zwrócić uwagę na obecność kontroli ABS i trakcji. Jest to jednak wyposażone w dwa inne samochody.
Szczególnie konieczne jest mówienie o dziedzice silnika. W Troiny Truice jest najmniej potężny: tylko 150 koni, ale pozwala przenieść się na trzeci bieg (lub czwarty). Tachometr pokazuje około 1000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy stanowił 4000 obr./min. Dziedzictwo ma największe zużycie paliwa, ale ponieważ ten model jest jedyną z Trójcy ze stałą (nietkniętą) napędem dla wszystkich kół.
Szybki, przyspieszenie i wskaźniki ekonomiczne KSEDOS-9 ze względu na automatyczną skrzynię biegów nie wyróżniały się wśród kolegów z klasy.
Tutaj z niewielką przewagą, prowadzenia Galancji (8 punktów), a następnie Legacy i Ksedos-9 (7 punktów).
Komfort w salonie. Zacznijmy od dzielnicy. Przednie fotele są regulowane przez silniki elektryczne, które poruszają poduszkę w górę iw dół, do tyłu i zmienić kąt nachylenia pleców.
Drzwi wyposażone są w okna elektryczne. Projekt z miękkim ugryzieniem, nie ściskając losowo spada między szkłem a ramką palca lub ręką.
Jednak wszystkie trzy samochody są wyposażone w zestaw dżentelmena swojej klasy: okna zasilania, centralnej kontroli zamków drzwi, kontroli klimatycznej, regulacji zewnętrznych lusterka z napędem elektrycznym, tempomat. Ale na Ksenos-9 nie ma luki w dachu. Legacy Heated Wipers: Przydatna rzecz, szczególnie wczesną wiosną i późną jesienią.
Na Ksenos-9 Przyjemna niespodzianka okazała się oświetlenie progu drzwiowego, a Galant ma lampę sufitową do czytania na tylnym siedzeniu. Skórzana tapicerka foteli (jak na Galante i Legacy) Inni kierowcy są dumni, inni nie podoba, preferując tkanina, welur lub (jak na KSEDOS-9) ze sztucznej skóry. Ale najbardziej wygodne fotele, oczywiście w Maździe.
Wszystkie samochody prowadzone szkolenie muzyczne (głośniki ustawione), ale tylko Mazda ma radio, magnetofon i odtwarzacz CD.
Kładziemy ocena: wszystkie 8 punktów.
Estetyka Dzięki ukształtowaniu Galant jest zdecydowanie wyróżniała się wśród japońskich kolegów, nie mniej gorsze od europejskich i amerykańskich modeli. Oczywiście, wszystko jest tutaj bardzo subiektywne, ale europejscy dziennikarze natychmiast docenione wschodnie wąskie reflektory nowych elementów japońskich, tworzenie, nawiasem mówiąc, bardziej wydajne (o 25%) Przepływ światła niż byłego galant siódmego pokolenia.
Jest to niemożliwe, aby przejść wokół uwagę oraz fakt, że artyści razem z projektantami znacznie poprawiło wskaźniki aerodynamiczne samochodu: współczynnik szyby (CX) obniżył się do 0,29. W rezultacie, zużycie paliwa spadło przy prędkościach powyżej 100 km / h.
Niekwestionowanym zaletą Zapisu wyważony stosunek objętości ciała. Raczej niską kaptur okazał się być możliwe nie tylko ze względu na wąską bloku pharmacetery, ale również zwartej maszyny przeciwległym (cztery cylindry, usytuowany poziomo, jak na Volkswagen modelu beetle). Szczególnie piquantly wydaje się zmodyfikowanie Legacy GX ze spojlerem zainstalowanego na pniu. Wdzięczne grill chłodnicy, czyste linie nadwozia z nieco zawyżone ścianach bocznych wykazują, że KSEDOS-9 jest natura sport, a wymiary wysięgnika ogólnie są zmuszeni do postrzegania dziewięciu jako reprezentatywnej klasy samochodu, chociaż nie w 100%. Banzai! Ale w salonie nudne połączenie szarych i czarnych kwiatów wizualnie tworzy poczucie ciasny. Inną rzeczą jest jasnobeżowy tapicerka z salonu z galant. Słoneczny, przestronny. To prawda, taka tapicerka
za co nazywa się marka. Szacunki Galant 8 punktów, starszych i KSEDOS-9 7.
Bezpieczeństwo
Na Gallant nie tylko nadmuchiwane poduszki powietrzne dla kierowcy i jego sąsiadem, ale także dwie poduszki w ścianach bocznych foteli przednich. Galant Pierwszy seryjny japoński samochód z poduszkami bocznymi. Banzai! Cztery zagłówka siedzenia, nowoczesne pasy, paski zabezpieczające w drzwiach, ABS i kontroli trakcji jest ona sama. Brak poduszki boczne Legacy i KSEDOS-9, a poza tym taki sam zestaw.
Fatygant ma 8 punktów, starszych i KSEDOS-9 do 7. Cena £
Wszystkie samochody mają 2,5 litrowe silniki, 5-biegowe skrzynie biegów, ciała ścisłego rozmiaru i głośności wewnętrznej. Wyposażenie maszyn zgodnie z nomenklaturą i jakością jest również prawie inne. Oczywiście spuścizny Subaru model napędu na koła powinien być nieco drogi. Zgodnie z stosunkiem cech konsumenckich i cen na rynku rosyjskim, najwyżej stosowany jest Galant (8 punktów), wówczas starsze (7 punktów) i Ksedos-9 (6 punktów).
Wielki Japończyk Alexander potakin.
Rynek, co byłby, stwarza główny konkurs. Daje nam, konsumentom, wysokiej jakości produkty. Japońscy producenci od dawna zdobyli trwałe miejsce na rynku światowym, a wschodnia bryza powoduje, że Europejczycy i Amerykanie chronią wszystkie przeziębienie nowymi modeli samochodów, technologii, projektowania itp
W tym dniu próbowaliśmy trzech japońskich kolegów z klasy w tym dniu: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Wszystkie cztery drzwiowe sedany z silnikami multiclap (objętość robocza do 2500 cm3). Proporcjonalny z rozmiary ciała pnia, salony skórzane, pełne galwanicznie, wszystkie udogodnienia dla kierowcy i pasażerów. Oczywiście obowiązkowe dla samochodów średniej klasy hydraulicznej wspomaganie kierownicy, system ABS (Mitsubishi Galant ma system anty-kanał). Rywale były na badanym w felgach stopowych: Mazda i Galancie 15-calowy, w Subaru 16-calowy. Specjalizację napędu na wszystkie koła Obdrawian ultramarynowy kolor z dumą prowadzoną na pokrywce bagażnika. Prawdziwy wyścigowy anty-cykl. Według ciała ciała, Galant przypomina BMW, ale jednocześnie nie traci twarzy. Xedos prawie angielski kolor wyścigowy z obfitością szczegółów chromowanych i zaokrąglonych kształtów może konkurować z kolegami z klasy z prędkością, ale w stylu bardziej odpowiednie dla przedstawicieli klasy przedstawicielskiej. Czterostopniowa automatyczna maszyna w bloku z sześcioma oczekiwaniami w kształcie litery V. Prawie cicho silnik, przyzwoita dynamika i maksymalna prędkość w czwartym biegu 180 km / h, gdy przetaktowywanie z miejsca na 1000 m. Prawda, maszyna jest trochę przemyślana i uratowana. Przy przegrupowaniu i obrotu 90-stopniowej prędkości, która może jechać bez poślizgu z prędkością 110 km / h, bardzo dobrze pracując dla wielu niezależnych przednich i tylnych zawiesin. Światło, z małym stosunkiem przekładni Sterowanie jest dość pouczające.
ABS z prędkością do 120 km / h działa normalnie, ale o większej prędkości wolałbym bardziej wydajne hamulce. Podobnie pojawiły się hamulce Galant. Ale rolki Galant są trochę więcej niż konkurenci. Najwyraźniej wynika to z faktu, że Galant przychodzi na rynek rosyjski, pochodzi ze zwiększoną drogą Lumenami. Spadek odprawy o 3-4 centymetrach zwiększyłoby opór samochodu, dałoby mu bardziej mięśni, a nie ze szkodą dla komfortu. Ale silnik i ręczna skrzynia biegów Nie modyfikuje: Jednostki te są dość odpowiednie dla siebie. Multiclap w kształcie litery V jest wysłuchany w kabinie samochodu, w razie potrzeby i przyspiesza Galanta szybko, niż koledzy z klasy (185 km / h na 1000 metrów odległości). Dźwignia PPC jest bardzo dokładna i nadal stoi. Stosunek przelewu sterowania Galanta jest więcej niż rywali, które wraz z zauważalnymi rolkami w kolei nieco psuje ogólne wrażenie tego ogólnie bardzo dobrym samochodem. 
PBS w Galant działa na zasadzie Tak Nie. Więc nie będzie możliwe poruszanie się z belkami na suchym asfalcie, glebie lub śniegu. Subaru z zamiarem być nurkowym walki w zwykły sposób, aby w pełni napędzać wszystkie koła, co pozwala uzyskać bardzo dobre właściwości kontroli samochodu w warunkach wigorytycznych. Tak, rzeczywiście, działając przez Koło i gaz, doświadczony kierowca otrzyma zapas zarządzania w sytuacjach krytycznych, ale nie powinno być wykorzystywane.
W Subaru udało mi się prowadzić szok i obrócić 15 km / h szybciej niż na napędzie na przednie koła MAZDA i MITSUBISHI, ale dopiero po zastosowaniu umiejętności w stylu jazdy, nie zawsze odwiedzając zwykłe wycieczki. Nawiasem mówiąc, nie zapominaj, że samochody napędowe na wszystkie koła przyspieszają śliską drogę znacznie szybciej niż klasyki lub napęd na przednie koła, ale zatrzymują się podczas hamowania w ten sam sposób.
W multiclap czterocylindrowy legacy naprzeciwko Subaru, moc jest mniejsza niż te z Mazda i Mitsubishi Six, ale bardzo dobry moment obrotowy. PPC jest nieco długi w stosunku do przekładni, ale włącza się bardzo dobrze. Szybkie cechy zawiesiny McPhersona są w pełni włączone z możliwościami transmisji napędu na wszystkie koła, a mniejsza ilość cichej bloków sprawia, że \u200b\u200bzawiesinę jest bardziej niezawodne i tańsze w służbie. Układ hamulcowy dziedzictwa, wyposażony w ABS, podobał mi się więcej niż w Mazda lub Mitsubishi. Wadą mocy silnika jest kompensowane przez doskonałą stabilność samochodu w stylu sportowym jazdy. Środki wyścigowe na pokrywie bagażnika uzupełniają 16-calowe koła.
Ogólnie rzecz biorąc, wszyscy koledzy z klasy pozostawili przyjemne wrażenie i stają się nawzajem. Próbowałem przenieść różnicę w akcentach ułożonych w projekcie i stylu samochodów, a ten, który kupuje, powinien zdecydować, co preferować. Samochód, jak ubrania, musisz wybrać swój gust. Testy pokazały, że japońska odzież średniej klasy jest dość praktyczna, stylowa i poprawna pod względem jakości wskaźnikowej jakości bezpieczeństwa jakości.
Źródło: Samochody