Test Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan

Wybór pragmatyki.

Gdy tylko rosyjski ma swój pierwszy mniej lub bardziej przyzwoity kapitał, a pytanie pojawi się na temat nabywania pierwszego mniej więcej prestiżowego samochodu, z jakiegoś powodu, z jakiegoś powodu głównie wygląda na Europę, bardziej precyzyjnie - Niemcy. Ponadto racjonalność wśród kryteriów wyboru wyraźnie nie jest w pierwszej kolejności. Zwłaszcza jeśli chodzi o klasy reprezentatywną lub biznesową. Nie odwracaj zasług szanowanych niemieckich marek, zauważamy, że w tym sektorze francuski, japońscy, a nawet koreańczycy dzisiejszy modele często nie są gorsze i, z reguły, jest zauważalnie tańsze.

Jednak grupa obywateli, prowadzi aktywny styl życia, który zarabiał dobrze zarobiony, a jednocześnie został już utworzony w Rosji. Wybierając samochód, dumna nazwa nie zostanie z nimi pokryta - są one zainteresowane przede wszystkim właściwościami konsumentów. Uwagi prestiżowe są zdecydowanie obecne tutaj, ale nie dominują.

Jest na nich, że stały sedan Mazda Xedos 9 został zaprojektowany. Jego wygląd nie jest tak nieformalny, jak najbardziej prestiżowych Niemców - zostaną wyczerpane. Oryginalna optyka, aktywny wytłoczony kaptur dodaje się do wyglądu agresji Xedos 9 i masywne, prawie bez słabych, ścian bocznych - ciężkich. W tym przypadku samochód wygląda bardzo solidne, nie rozprasza się wizualnie na części.

Milny szerokie drzwi, a przybiera mi szerokie skórzane krzesło w moich ramionach, wygodnie - nie chcę wstać. Imponująca objętość salonu jest ozdobiona lekkimi materiałami, dlatego wydaje się jeszcze większa, z pewnymi uszkodzeniem komfortu. Krzesło ma wszystkie niezbędne korekty elektryczne, co pozwala wybrać właściwą pozycję osobie każdego wzrostu.

Pulchna piłka doskonale uwzględniła ręcznie, ale zakres regulacji był niewystarczający - chciałem obniżyć kierownicę w dół. Na kierownicy znajduje się przyciski Cruise Control, dzięki czemu można kontrolować z nim bez wyjmowania rąk z rampy. Dźwignia kradzieży (zestaw standardowych funkcji) jest łatwo dostępny. Tarcza instrumentu, gdy zapłon jest wyłączony jest absolutnie martwy - przez jego ciemne szkło nie jest widoczne ani strzałki lub liczby. Po lewej i prawej stronie z klapy są przyciski odpowiedzialne za ogrzewanie mgły i szkła. Posiadanie bardzo niezgrabnego rozmiaru przyciski są pozbawione podświetlenia, które początkowo nieco demisorientowe. W środku torpedo jest jednostka sterująca mikroklimatu, niezwykle wygodna w życiu codziennym.

Temperatura jest ustawiona na obrócenie okrągłego uchwytu, podczas gdy numery są wyświetlane na wyświetlaczu, a konfiguracja wątków jest wybrana przez sekwencyjnego naciśnięcia jednego przycisku - wyświetlacz odpowiada zmianą ikon. Poniżej znajduje się radio - brzmi całkiem do przyjęcia, ale wymagająca muzyki, najprawdopodobniej nie spełnia. Selektor automatycznego pola znajduje się między przednimi siedzeniami, obok niego - przycisku wyłączenia systemu antypoślizgowego. Dalej jest podłokietnik z pola maskowym, o wylocie 12V.

Tylne siedzenie jest wystarczająco szerokie, aby trzech pasażerów czuli się dość swobodnie. To prawda, że \u200b\u200bw nogach tego miejsca nie wystarczy, a jeśli przewodniczący z przodu jest umieszczony pod osobą ze wzrostem średniej, nie ma miejsca do dziewięciu jego kolan.

Pień jest imponujący z jego objętością, ale dostęp do niej w złej pogodzie jest związany z ryzykiem barwienia silnie - najpierw musisz kliknąć na przycisku na zewnątrz, a następnie wyciągnij pokrywę na coś (żadne uchwyty nie są).

Obróć klawisz w blokadę zapłonu, a urządzenia są martwe na tę klapę, fragmenty błysków. Wyczyść, kontrastujące niebieskawo-białe skale i cyfry, rubinowe strzały wiszące w ciemnej przestrzeni. Wszystko wygląda bardzo pięknie i drogie. Po lewej i prawej prędkościomierza i obrotomierza, odpowiednio, temperatura silnika i temperatura paliwa wskaźniki, wskaźnik automatycznego trybu transmisji znajduje się w środku.

Cóż, nadszedł czas, aby przejść - selektor w pozycji D i naprzód. Gaz do podłogi. Xedos, nie bez myślenia, płynnie usunięte z miejsca i powoli przyspiesza, podczas gdy strzałka obrotometru nie jest zamknięta w przełączaniu przełączania transcendantów - występuje około 5500 obr./min. (Ponadto dźwięk silnika nie drażni). O powoli - to oczywiście czysto subiektywne doznania, ponieważ zgodnie z informacjami paszportowymi, przetaktowywanie do setek trwa mniej niż dziewięć sekund. Ale także przemyślana maszyna automatyczna wciąż psuje zdjęcie - podczas wyprzedzania i przebudowy z przyspieszeniem musiałem zostać ponownie zredukowany.

Wymiary są dobrze odczuwane, a w mieście możesz jeździć, nie napędzać. Jednak z tylną widocznością, ze względu na wysoce rozcieńczone szklane i wysokie ograniczenia głowicy, istnieją pewne problemy, które komplikuje parking. Nieco poprawić sytuację zewnętrznych luster lusterko wstecznych ze zmiennej reflektora krzywizny.

Kierownica ma dobrą informację, zwiększa się jako zestaw prędkości, więc niezależnie od tego ostatniego, można łatwo wytrzymać pożądaną trajektorię ruchu. Zawieszenie zadowolone z wysokiej intensywności energii - nawet poważne ścieżki na zimno i tramwaje prawie niezauważalnie. Samochód doskonale objawia się w kolei - niektóre dzięki tylnej zawiesinie, która jest wyposażona w elementy, które zapewniają okablowanie (choć, w przeciwieństwie do poprzednich Xedos 9, jest pasywny). W płynnych skrętach jej praca jest prawie niezauważalna, z wyjątkiem tego, że możesz jechać szybciej niż inni, w stromym efekcie naruszenia przejawia się wyraźniej, więc nawet muszę nieznacznie rozprzestrzeniać kierownicę. Jest dość logiczna, aby założyć, że w pewnych warunkach może nawet sprowokować poślizg.

Dla eksperymentu wybrałem szeroką kolejność; 90 km / h - Wszystko jest cudowne, 100 km / h rosną, ale trajektoria jest nadal idealna, 110 km / h - rozbiórka światła wszystkich czterech koła poszła, resetowanie gazu Mazda powraca do poprzedniej trajektorii. Staram się inaczej: szybkość około 100 km / h, ale w środku obrotu, ostro pomysłowy kierownica, naśladując objazd nagle pojawiły się przeszkody, - tylna oś przysięga zbyt aktywnie i jest to konieczna sprawna jazda, która Jest jednak łatwy do zaspokojenia kierownicy i gaz. Ktoś z pewnością się tym cieszył - możesz szybko i pięknie obracać włączyć niektórych niskoeetowych rustykalnych utworów. Wiele takich reakcji może przestraszyć, ale jeśli nie przekroczysz granic rozsądnych, wszystko będzie dobrze. Ponadto hamulce wykazywały doskonałą skuteczność i czułość.

Podsumowując, chciałbym zauważyć, że Mazda Xedos 9 jest wyborem pragmatyków, które zawsze wymaga maksimum i nie chce rzucać pieniędzy na wiatr. I pieniądze na samochodzie w konfiguracji, odwiedzanej na teście, będą potrzebować 35,900 $.

Tekst: Alexander Nidenz
 

Źródło: Silnik magazynu [№4 / 2002]