Test Drive Mazda Hołd 2001 - 2007 SUV

Dla wszystkich przypadków obywatela

Ostatnio, takie samochody, wydaje się, że nie ma już sześciu lat temu, spojrzeliśmy na inną wielkość parkietów, że fi! Nie uwzględniono żadnych porównania w tych SUVS, a na wyglądzie w 95 października, był całkowicie niejasny, co Honda Cr-V nie zwróciła uwagi. Jednak wpisując tę \u200b\u200bhybrydę parcipera, samochodu i kompaktowego minivana, publiczność nagle stwierdziła, że \u200b\u200bbył tylko taki uniwersalny pojazd na wszystkie okazje. Teraz sektor uniwersalnych samochodów zwiększonej możliwości jest jednym z najsilniejszych rozwijających się: wielu wiodących producentów rzuciło się tutaj, a nowe przedmioty pojawiają się po drugim. Wzrost popularności takich maszyn i różnych wymagań klientów logicznie doprowadziły do \u200b\u200bpojawienia się dynamicznych modyfikacji z potężnymi silnikami. Dzisiaj mamy na cieniu tylko takiego Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Hołd V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
Przez trzy dni ciasta zamienił się w pewne dzienne rytuał: kawiarnia przydrożna, palenia na stole, za ogromnym oknem, na parkingu nowego samochodu ze świeżym lakierem.
   

Myśli dla kubka
Wszystkie trzy samochody są zbudowane zgodnie z klasycznym receptury takich maszyn: z ciałem przenoszącym obrazu terenowego, niezależnego od pasażera zawieszenia, układy pasażerskiego układu zasilania. I tak samo, nie wymagający interwencji kierowców, pełny schemat napędu: Santa Fe jest trwały z różnicą między osiami (60% / 40%), częściowo zablokowaną przez Vussochette, reszta tylnych kół podczas poślizgnięcia przodu przez Viscuft (Land Rover) lub automatyczny sprzęgło wielociskowe (MAZDA). Chociaż ideologia uniwersalnego pojazdu dla obywatela i mieszkania przedmieścia w sobie kompromisa (najgorsze dostosowanie do trudnych warunków w zamian za zdolności, komfort, dynamikę i wydajność) wciąż sugeruje, że ruch wystąpi nie tylko na drogach z powłoką, ale także na zewnątrz ich. Ponadto, stan naszych dróg i Roguinines czasami nie różni się od terenów terenowych, zwłaszcza w zimie i na sezonie.
Do takich trzech samochodów, jakoś przygotowany: plastikowy zestaw do ciała na skrzydłach i progach, dużym prześwitem mielonym, agregaty są wybierane pod dnem, a do jednego stopnia lub inny są chronione. Santa Fe wyprzedza ochronę w postaci dość potężnego arkusza tworzywa sztucznego, a jednostka zasilania jest stracona dla ogromnego poprzeczki przedniej podramki. W obszarze Hołdowa silnikowa stalowa stalowa stalowa nart. Cóż, trening marki Freelander może zazdrościć prawdziwych SUV-ów doświadczenia pokolenia, wiesz. Więź trzy dni, trzy gorące kubki, trzy samochody.
KAWA Z MLEKIEM. Hyundai Santa Fe.
 
Duży oryginał. Najwyraźniej projektanci, starając się obudzić stowarzyszenia sportowe od kupujących, postanowili zwrócić się do swojej pamięci genetycznej i starannie przekazały amerykańskie katalogi wczesnych lat 60-tych. Ale Bóg, który wymyślił ten samochód czarny? Czy jednak jest koreański? Minimalne luki między paneli, płynnych połączeń, jasne mocowanie otwartych drzwi i stałego dźwięku podczas zamykania ... Nie, ale koreański: Maksymalny dopuszczalny wzrost sterownika centymetrów 180. Prawda, preferencje gastronomiczne mieszkańców nowego świata koreańskiego Wydaje się być świadomy: tak zwane wsparcie boczne jest wyraźnie zaprojektowane dla osób nadużywania hamburgerów, smażonych ziemniaków i Coca-Coli. Ale istnieje wyjście dla fanów ciasnych pokrycia, mogą siedzieć za trójkątą, a następnie skrajna będzie dolna tylna gięcia siedzenia odpowiadająca łuku kołowym. Czujesz się komfortowo iw rzeczywistości, a jeśli szczególnie długie nogę trafi, że siedzą na wiosła, przełączają uwagę na regulację procesu pakowania podkładowego, jest elegancki i bardzo pouczający.
Wnętrze nie jest mniej oryginalne niż wygląd, ale miękkie tworzywa sztuczne tapicerskie, a dokładne dopasowanie paneli wytwarzają bardzo godne wrażenie. Doskonałe systemy wentylacyjne są duże, silnie wystające, a jednocześnie uszkodzenia: po naciśnięciu elastyczna jest pobierana do połowy panelu wysokości. Bagażnik Santa Fe zmusi wszystkich sąsiadów na parkingu, zwłaszcza jeśli podnieś panel podłogowy: podobna mnóstwo czołgów pod drobiazgów działają rozbrojenie nawet na najbardziej dokładnych snobach. Jednakże, jeśli jesteś po wczorajszym, nie powinieneś wykazać w działaniach chowany kurtyna, powodzenie wejścia do odpowiednich rowków jest naprawdę zależy od twardości dłoni i dokładności celu. Chociaż cała trójca Santa Fe nie ma najmocniejszego i śledzonego silnika, brak pchnięcia z odsetkami jest kompensowany przez całkowicie szaloną postać maszyny: w odpowiedzi na rzecz choć nieletni, ale szybki naciskający przyspieszenia wskakuje jeden krok i jeśli przyszedł, że natychmiast dwa razy. Taka marność nie zawsze jest uzasadniona: nieoczekiwany wzrost w tej chwili w śliskiej kolejce może prowadzić do smutnych konsekwencji. Jednakże informacje o działaniach automatów przychodzi tutaj w najlepszych najlepiej, a tryb kontroli sekretnej firmy H-Tronic jest doskonale radzącej z rolą ról. A na ruchu dźwigni maszyna, nie jako przykład, reaguje dość szybko.
Podczas jazdy po mieście i gładka autostrada Santa Fe zachowuje się dość w pasażera: żywymi przezroczyste reakcje, małe rolki, efekt bierny dźwięku. Ale bardzo szybki ruch wzdłuż wizyjnej autostrady kraju wymaga napięcia, pomimo niemal doskonałej stabilności: ze wzrostem prędkości reakcji samochodu, działanie reaktywne, a rolka rośnie z dużymi przyspieszonami kątowymi. W rezultacie istnieje poczucie niepewności, choć w rzeczywistości akcje nie są takie małe. Ale być może nadal nie jest to samochód sportowy na lepsze, a terminowe chłodzenie gorących głowic będzie tutaj wyraźnie niezbędne, ponieważ zawieszenie energochłonne Santa Fe Santa Fe pozwala ci przyznać nawet na raczej niebezpiecznej złamanej drodze. Poza drogą Santa Fe jest bardzo przyjemna i niezawodna w zarządzaniu, a ogólnie zachowuje się lepiej niż wszystkiego. Ale tak długo, jak sprawa nie dotarła do osłabionych gleb. W mniej więcej głębokim piasku samochód zaczął się zrywać (brakuje pełnego zablokowania różnicowego średniej sceny, a opony Hankooka, zatykanie z piaskiem, natychmiast zamienił się w żółte śliski), a my przestaliśmy eksperymentować. W przypadku eksperymentów przy wyciąganiu jednego nowego samochodu na inny w programie naszego testu nie wejdzie.

Czarna kawa. Mazda hołd.
 
W rzeczywistości ta sama Forda Maverick, choć ma pewne różnice zewnętrzne i znacznie mniej określone wewnętrzne. Co znacznie upraszcza nasze zadanie: Od ponad miesiąc temu stopiowaliśmy część bezwarunkowej zalet wspomnianego samochodu, teraz nadal musimy dodać jeszcze kilka łyżek miodu i muchy, które stanowią różnicę między różnicą między samochód i ciasto. W rzeczywistości fakt, że wnętrze nie zrobiło japoński znacznie: typowej amerykańskiej różnorodności racjonalizmu. Ogromne pudełko między przednimi siedzeniami jest w stanie pomieścić zapas piwa na wycieczkę wokół świata, a coaster formowany w tapicerce jest najwyraźniej sugerować, że ten zapas zostanie zniszczony w sposób ciągły. Centralna podłokietnik tylnego siedzenia wydaje się być ofiarą walki z nadmiernym luksusem, aw wycięciach skórzanej tapicerki wzdłuż krawędzi pleców, widoczne są części ramki i mechanizm składania. Jednak w ogóle nie przeszkadzają, a z tyłu bez problemów może pomieścić trzy.
Na wysokości przeciętnego kierowcy wyższej opinii Amerykanów niż koreańczycy, dopóki nie zatrzyma się i wstecz siedziba, nie będzie to bezcelowe, aby rozciągnąć się do kierownicy. I nadal siedzenie jest dość wygodne, a strona lędźwiowa znajduje się tuż przede wszystkim cisza. Obracając 3-litr Duratec zapewnia doskonałą przyczepność w dość szerokiej gamie, a automatyczny tutaj nie jest mniej klaunging niż Santa Fe, aby właściciel hołdu nie musi narzekać. Należy jednak również zapakować gniazda tej transmisji, a wymuszone tryby pozwalają na to, choć nie w wyniku efektu jako H-Tronic Santa Fe.
W reszcie można odnosić się do naszego poprzedniego numeru samochodu, ale z jedną małą poprawką. Tribute nie ma kopiowania podczas jazdy nieprawidłowości (chociaż nadal możesz złapać awarię podczas kompresji), ale podczas przemieszczania się z dużą prędkością, nieco gorsze i informacyjne i reakcje na obrót kierownicy. Jeśli zakładamy, że amortyzatory i sprężyny w zawiesinach są identyczne, pozostanie ona na odpisanie wyróżnienia na oponach: Ford Maverick został rany w Firestone Wilderness HT, i Tribute Mazda w Continental Contitrac Suv. W programie terenowym dla hołdu stałe drugie miejsce. Nawet na maszynie, pełny napęd Mazda dość z powodzeniem pokonuje płytkie piaszczyste obszary, a raczej głębokie kałuże, ale w trudnych warunkach lepiej jest włączyć tryb blokady sprzęgła z wyprzedzeniem. Ale w każdym przypadku wskazane jest uniknięcie miejsc, w których możliwe jest przekątne rozładunek.

GORĄCA CZEKOLADA. Land Rover Freelander.
 
Prawdziwy Rover Land, choć nie skopiuje żadnego ze starszych modeli marki, a Charisma Off-Road wystarczy na kilka poważnych przejazdów. Najbardziej odpowiednie słowa opisujące smak wnętrza, szlachetność, a nawet wyrafinowanie. Prace architektoniczne pulpitu nawigacyjnego, choć w rzeczywistości jest konstruktorem, który pozwala zbierać opcję i na prawo i lewą kierownicę. Ciężki plastik, ale jak się wyposażone są szczegóły! Freelander jest najbliższym Trójcy. Miejsca kierowcy nie są tutaj tutaj niż w Santa Fe, a przednią siedziste są wyraźnie wystarczającą regulacją wysokości: Wraz ze wzrostem ponad średniej ryzykujesz na dużym barze, powtórz pierwszy wyczyn Pushkin Prince Guidon i Wewnętrzne lustro pokrywisz się. Sami sami można uznać za najlepsze, jeśli nie jest krótką poduszką. Dorośli w tylnej trójkącie nie przetrwają przez długi czas, ale przynajmniej nie będą wallowani o łukach koła rozrzuconych w BOC, pomimo groźnego wyglądu, nie są w ogóle czuły.
Pień jest mały, a jego funkcjonalność jest poświęcona do projektowania: Powiedzmy, możesz usunąć kurtynę, składając tylne siedzenie. Ale w zamku znajduje się blokowanie rhundum blokującego, a liczba różnych półek, Mosets i pudełka w kabinie wciskając liczby. Oraz maty gumowe i ciała na półkach! I uniwersalne posiadacze do butelek na drzwiach! Klasa! Freelander pokonuje przestrzeń kosmiczną, lekko kołysząc się. Chociaż jego cechy paszportowe są imponujące, ale dynamika w rzeczywistych warunkach nie jest tak inspirowana: szybki samochód nie jest zbyt zgodny z rozsądną automatyczną maszyną, a nie w kroku, bez pośpiechu reagującego na Kick-down i ruch dźwigni w trybie Steptronic i prawie nie informuje o włączeniu trybu sportowego.
Sygnajnie Freelander reaguje na rotacji kierownicy, aby lepiej odmówić rezygnacji z zlewu w strumieniu transportowym. Ale stabilność przekupów, a główną rzeczą jest wspaniałe działanie reaktywne, które zapewnia takie poczucie samochodu i drogi, że nawet szybki ruch wzdłuż wijącej się autostrady zamienia się w przyjemność. Pomimo nieprzyjemnego potrząsającego się na oddzielnych dużych nieprawidłowościach. W trudnych warunkach, freelander bezwarunkowy mistrz. Jest pewnie porusza się nawet w głębokim lepkim piasku, a przy wynikowym przekątnym rozładunku do pomocy elektroniczny system dystrybucji działań trakcyjnych jest w czasie. W rzeczywistości jedynym czynnikiem ograniczającym przepuszczalność jest odprawa uziemiająca. Szczególnie zwróć uwagę na system pochodzenia z góry, który, chociaż publikuje przerażające początkowo szlifowanie, ale pozwala nawet na nowicjusze bez znacznego ryzyka, aby starannie wysunąć strome stok.

Gdybym był sułtanem ...
... i wybrał samochód na ukochaną żonę, bez ograniczeń w środku, prawdopodobnie woli byłoby Freelander. Do projektowania, funkcjonalności wnętrz, uczciwości kierownicy. A dynamika ... Właściwie jest bardzo dobra i traci freelander tylko w porównaniu z dwoma konkurentami. Ale małe drogi Rover Land i nie są szczególnie przestronne. Więc wybór realistycznie najprawdopodobniej będzie inny. Co więcej, jeśli mówimy o samochodzie dla rodziny. A jeśli uczysz się narodowych stereotypów, powinieneś rozpoznać, że Hyundai Santa Fe i Mazda hołd prawie równych rywali. Każdy jest w czymś silniejszy, ale znowu, niewiele. Tribute jest bardziej dynamiczny, bardziej dobry i powiedzmy, wygląda znajomo. Po stronie Santa Fe najlepiej wykończenia, świetna funkcjonalność i mniejsza cena. Jednak ścigaliśmy szczęśliwie, policzone. Jest ładna do jedzenia wszystkich trzech. Dlatego ci, którzy nie są przyzwyczajeni do rzucania pieniędzy do zbiornika paliwa, mogą zwracać uwagę na modyfikacje Turbo Diesel oferowane przez Hyundai i Land Rover. Ale to ten temat dla osobnego testu.
 
Dmitry Filonov Photo Alexandra Nozdrin
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov.
 
Na zewnątrz:
Cała szczyt klasycznych przedstawicieli nowoczesnej i dynamicznie rozwijającej się klasie samochodów o wysokiej możliwości zajęcia na świeżym powietrzu. Nie są to straszne SUV, a zatem, zgodnie z prawami gatunku, ich wygląd powinien być jasny, wesoły i relaksujący dla siebie. Na przykład, odzież sportowa wygląda tak, jak to wszystko zaprasza na siłownię lub stadion, gdzie zasób witalności jest uzupełniany, cóż, samochód, dodatkowo wstrzykiwał adrenalinę do krwi.
Bardziej poważny widok Freelander, którego obraz stworzony przez nieogolony wygląd Indiana Jonesa i rozpaczliwych safari i jest wspierany przez bezpośredni związek z True Land Rover Suvs. Jego konstrukcja jest faktycznie pozbawiona subtressive, Brutalena, ale jednocześnie zabawna: Co jest przynajmniej te widoczne z ochrony przed zderzakiem zderzaka, sylwetka hunchback z tyłu ciała i businesswito wystaje koła zapasowego. Hyundai i Mazda są mniej ekscentrycznymi i bardziej przypominającymi zwykłymi uniwersalistami asfaltowymi, wszystko jest w porządku i spokojnie, i do wykonania tego podobieństwa, nie są wystarczające tylko pomalowane tylko w kolorze korpusu zderzaka. Jeśli usuniesz przednie emblematy z samochodów, bardzo trudno będzie określić markę w zależności od stopnia podobieństwa rodziny. I Freelander, a nawet bardziej Santa Fe praktycznie nie ma wspólnych funkcji z bezpośrednimi krewnymi i poprzednikami. Wyjątek będzie być może hołd z chłodnicą w kształcie diamentów, w obliczu charakterystyki wielu MAZDA 2000 i pięciokątnych wydłużonych reflektorów. Twarz Hyundai nie wpłynie na konstancję korporacyjną. Niemniej jednak pojawienie się Santa Fe jest oryginalne i łatwo zapamiętane ze względu na charakterystykę kapturu podobnego do fal i utylitarnej plastikowej poduszki wzdłuż obwodu okładziny chłodnicy. Kolorystyka bojowa nie jest powodzeniem. Na przykład Freelander wygląda znacznie bardziej atrakcyjniej, gdy ciało jest lżejsze przez ton niż plastikowy zestaw do ciała, a wszystko inne, takie kontrast również zyskałby spadek skrajności.
Wyniki:
Hyundai Santa Fe jest raczej charakterystycznym projektem, dużo tętniących się z całkowitym brakiem markowych pisma Hyundai, których tradycje stylu są nadal produkowane. Jednak może to być świadoma taktyka.
Land Rover Freelander Design tego uroczego i bardzo harmonijnego SUV cztery lata. Dla nowoczesnego samochodu jest to całe życie, ale w Rodzinnym Rover ma wiele długich wątróbek, z których dziś pracuje nad popularnością.
Mazda hołd wysokiej jakości i kompetentny projekt, poprawnie odzwierciedlający dzisiaj. Jednak brak wyraźnego lotu w stylu wyraźnego lotu w jutrze może wkrótce sprawiać, że projektanci myślą o następcy.
Wewnątrz:
Konstrukcja zamieszkanej przestrzeni odpowiada wyglądowi zewnętrznemu. Najbardziej funkcjonalny styl Freelander, w którym architektura i budowa panelu przyrządów przewiduje możliwość stosunkowo bezkrwawego stosowania zarówno lewej, jak i prawej kierownicy, która jest bardzo ważna dla specyfiki angielskiej konstrukcji motoryzacyjnej. Panel hołd jest najbardziej amerykańskim i Santa Fe Fe Fe Flirills na panelu w pełni odzwierciedlają wschodnią mentalność zewnętrznej plastiku. Między miejscami, każdy, z wyjątkiem angielskiego arystokracji, jest tak ulubiony w nowym świetle zwykłego podłokietnika. Drzwi również w pełni pasują do wybranej taktyki i krajowej mentalności. Freelander Są płaskie, ale wygodne ergonomicznie: dla których wystarczą i za to, co należy ją otworzyć. Santa Fe jest kompletny naprzeciwko, a drzwi do złożoności i kontrowersyjnej ulgi mogą się kłócić się z zewnętrzem i samego panelu. Do tylnych pasażerów wszyscy należą na różne sposoby, ale najbardziej oczywista opieka nad ich komfortami jest objawiana przez Rovera Hyundai i Land, przyznano centralne podłokietnik oraz zestaw trzech ograniczeń głowy. Ponieważ wszystkie trzy pojazdy mają ciało typu ciała, wtedy konstrukcja wewnętrznej przestrzeni bagażowej jest wykonana bez mniejszej dokładności niż część pasażera kabiny. Dostęp do pnia jest tradycyjny przez piąte drzwi rosnące w górę, ale hołd pokazuje również jego zaangażowanie w amerykański styl życia, co pozwala na otwarcie zarówno szkła, jak i całe drzwi.

Wyniki:
HYUNDAI SANTA FE Pewilskie maniery z tworzywa sztucznego jest na niebezpiecznej twarzy wyliczenia i utraty integralności wizualnej.
Land Rover Freelander Niektóre styl sztywność jest kompensowany przez funkcjonalność całej kompozycji, ale nawet nie zapisuje się od starzenia moralnego.
Mazda hołd tradycyjny dla dużych amerykańskich utworów Rozwiązanie panelu decyzyjnego zmniejsza przestrzeń mieszkalną. Ale wszystko jest stylowe i jakościowo wykonane.
 
 

Źródło: Samochody