Test Drive Mazda RX-8 2003-2008 Przedział
RX-8 to eksplozja emocji
Samochody o niezwykłym projekcie stopniowo stają się egzotyczne. Całkowite zjednoczenie, wykorzystanie wspólnych platform i chęć producentów w celu maksymalizacji kosztów opracowania modelu i ponownego oceny produkcji prowadzą do faktu, że większość nowoczesnych samochodów różni się w głównym projekcie. Ale Mazda Rx -8 to coś samochodu! Niezwykły typ ciała, niezwykły typ silnika, niezwykły projekt, niezwykły schemat układu - wydaje się, że jest to najbardziej niezwykła Mazda w historii firmy ...Wyłączne na placu
Mazda Rx -8 to bardzo nietypowy samochód. Prosta lista funkcji projektowych może powodować tylko jedną myśl - czy jest to na ogół maszyna seryjna czy inny japoński samochód koncepcyjny? Nie, samochód jest szeregowy, aw Europie jest sprzedawany od około roku. Co więcej, jest to trzecia generacja przedziału Mazdovsky'ego serii RX. A co najważniejsze, godny spadkobierca wspaniałych tradycji ustanowionych przez założycieli w latach osiemdziesiątych, w końcu dotarł do minsk. A dzisiaj mamy test - pierwszy w Republice Białorusi Mazda Rx -8!
Tak więc, w odniesieniu do nietypowości ... Mazda RX-8 jest jedynym samochodem szeregowym na świecie, pod maską, który znajduje się dwupiętrowy silnik wirnika-tłok. Wcześniej jedynym poprzednikiem ośmiu był jedyny sport sportowy Mazda Rx -7 na świecie. To prawda, że \u200b\u200bistnieją również wazony z obrotowymi silnikami tłokowymi, ale ich ilości produkcji nie są porównywane z Mazdovsky ...
Rotary -Piston Silnik (skrócony - RPD), jest także silnikiem Vankel i zasadniczo różni się od zwykłego silnika tłokowego z cyklem OTTO. Zwykły lód opiera się na ruchu progresywnym i rewolucyjnym, to znaczy silnik działa z powodu tłoka, który przenosi ładunek z zapłonu wału korbowego. W RPD wszystko jest zupełnie inne: działa tylko z powodu obrotu wirnika. Ma także swój własny cykl kompresji, własną fazę zapłonu, cykl pracy - ale wszystko to dzieje się inaczej niż w silniku z wałem korbowym i tłokami. Rotor w przekroju ma kształt zaokrąglonego trójkąta, a za pomocą mimośrodowego wału i sprzętu przymocowanego do obudowy silnika wirnik wykonuje złożony ruch planetarny, tocząc stojan (korpus silnika) żebrami. Nie wyjaśnimy więcej szczegółów, ponieważ wszystkie informacje, które Cię interesują, można znaleźć w Internecie - w tym na witrynach Mazdovsky. Dodajemy tylko, że pełny czterosuwowy cykl obrotowego silnika tłokowego występuje za 120 stopni obrotu obrotowego, a zatem objętość silnika w katalogach jest wskazana w dość dziwny sposób. W rzeczywistości objętość robocza każdej z dwóch sekcji wynosi 654 kostek, co daje objętość 1,3 litra. Ale w katalogach koniecznie wskazuje się, że silnik ten jest równoważny 2,6-litrowej sześciu konwencjonalnych projektów.
W przypadku ośmiu zaproponowano silnik wirnika nowej generacji, zwany Renezą. Jest lepszy niż jego poprzednik pod wieloma względami: lżejszy, działa z większą prędkością, bardziej przyjazny dla środowiska. Poza tym projektanci poważnie pracowali nad wzrostem zasobów. Jeśli dla poprzedniej generacji RPD, przebieg został ogłoszony do przeglądu 200 000 kilometrów, wówczas w przypadku obecnych renozji projektanci obiecują przebieg nie mniej niż analogi benzynowe o wysokim stopniu siły.
To prawda, że \u200b\u200bobecna generacja Vankelsa ma mniejszy moment obrotowy i moc. Pod maską Mazda RX-7 stała silnik o mocy 265 koni mechanicznych z dwoma sekwencyjnie zainstalowanymi turbodoładowiskami, które opracowały moment obrotowy 294 nm przy 5000 obr / min. Nowe renezy jest dostępne w trzech wersjach - 190, 231 lub 240 KM. A w najpotężniejszej wersji momentu obrotowego znajduje się 216 nm. To prawda, teraz maksymalna moc i maksymalny moment obrotowy są osiągane przy wyższych prędkościach. Ograniczenie prędkości jest zawarte przy 9000 obr./min, a szczyt momentu obrotowego spada przy 7500 obr / min - jak w nowoczesnych motocyklach sportowych! Wersja, na której podróżowaliśmy, była znacznie bardziej ręczna - rozwija moc 231 KM, a szczyt momentu obrotowego (211 nm) spada na 5500 obr./min. Ale nadal maksymalne zakręty są imponujące. Nawiasem mówiąc, silnik na Mazda Rx -8 znajduje się w podstawie - znajduje się tuż za przednimi kółkami. A zbiornik gazu znajduje się przed tylnymi kółkami, to znaczy również w podstawie. Zatem samochód ma optymalną wagę wzdłuż osi, więc jest całkowicie pozbawiony każdej niepotrzebnej energii podczas zmiany trajektorii ruchu - osiągnęli to programiści.
Drugim niezwykłym Mazda Rx -8 jest jego ciało, które nie podlega zwykłej klasyfikacji. Wygląda jak przedział, ale są cztery drzwi, a to oznacza, że \u200b\u200bprzed nami jest sedan. Ale ... tylne drzwi otwierają się wbrew ruchowi - jak ci się podobało? Okazuje się, że Mazda Rx-8 to przedział sedan ...
Jednak bez względu na to, jak nazywa się tam to ciało, jest to prawdziwa rewolucja w klasie samochodów sportowych. Już w czym i wygodnie lądowania na tylnych siedzeniach awangardowa Mazda RX-8 daje szanse wszystkim konkurentom. Sedany się nie liczą, ponieważ wyglądają zupełnie inaczej. A RX -8 wydaje się być prawdziwym komorem i tylko wtedy, gdy otwierasz tylne drzwi, twarze zaczynają się rozciągać wokół samochodu zebrane wokół samochodu ...
Tylne drzwi można otworzyć tylko wtedy, gdy przednie są otwarte. I odwrotnie, dopóki nie zamkniesz tylnej części, nie można zatrzasnąć przednie drzwi - w końcu zamek znajduje się z boku tylnych drzwi! A tylne drzwi ukrywają pionowy stojak boczny, który wraz z belkami ochronnymi w drzwiach tworzy potężną ramę bezpieczeństwa. Okazuje się zatem, że w Mazda Rx-8 są nadal stojaki boczne, tylko one otwierają.
Oczywiście warunkowo czterodrzwiowy Mazda RX-8 jest bardzo wygodny dla tylnych pasażerów. Proces lądowania na tylnym siedzeniu nie przypomina już złożonej akrobatycznej sztuczki, po prostu otwierasz tylne drzwi, rzucasz nogę przez wysoki próg, a jesteś już w kabinie. Siedząc na tylnym krześle, możesz niezależnie zamknąć tylne drzwi - w tym celu zapewniono specjalny długopis. A także usługi tylnych pasażerów mają małe pudełko ukryte w środkowym podłokietniku, a dwa uchwyty na kubki zintegrowane z tunelem centralnym. Ogólnie rzecz biorąc, wygodnie jest siedzieć w RX-8 od tyłu. Ale to nudne, więc pójdę za kierownicą ...
A tutaj jest o wiele bardziej interesujący. Trzy -spokowy bajel z klawiszami kontroli odległości systemu audio jest osłonięty miękką skórą. Ponadto, podobnie jak w całym salonie, skóra dwóch kolorów. Przed oczami kierowcy znajdują się trzy głębokie czarne studnie. Włączasz zapłon, a strzałki wisi w ciemności, a następnie pojawiają się tarcze. Piękne i czytajcie świetnie. W środkowej studni dwa urządzenia znajdują się jednocześnie - analogowy tachometr przełącznika i cyfrowy prędkościomierz - jak w nowoczesnych motocyklach sportowych! To prawda, później okazało się, że taki schemat nie jest bardzo wygodny - w ruchu prędkościomierz nie jest całkowicie odczytany.
W konsoli centralnej spojrzenie nie pozostaje piękne - oczywiście w głębokim czarnym kolorze, ale nie przyciąga wiele uwagi. Ale dźwignia skrzyni biegów jest po prostu super! Krótkie, dosłownie 13-15 centymetrów, chłodne i w głowie - stylizowany trójkąt przypominający wirnik. Ruchy są minimalne, jasność włączania jest niesamowita! W każdym razie, wiesz, miło jest wziąć tak stylowy joystick.
Co to jest? Niezrozumiały rączka przypominająca rękojeść miecza znajduje się po prawej stronie dźwigni. To jest miecz samurajski. Zniszczysz samochód - możesz od razu zrobić harakiri dla siebie - przedstawiciel dowcipów dealera. Ale to naprawdę mogło być uchwyt miecza samurajskiego - nigdy nie wiesz, co możemy wybrać dla siebie w naszych niespokojnych ludach. W rzeczywistości wszystko okazało się łatwiejsze: w tak dziwny sposób Japończycy zaprojektowali dźwignię hamowania ręcznego. Żarty ...
Wzdłuż całej kabiny Mazda RX-8 mija silny grzbiet tunelu centralnego. Jest dość wysoki, co tworzy pewne supersamochodowe otoczenie, ale wysokość tunelu nie jest powodem dyskomfortu - nie boli ręką. Taki wysoki tunel jest produkowany z jakiegoś powodu: w nim przekazuje wałk kardanowy, który z powodu niezwykłego układu samochodu przechodzi znacznie wyżej niż w innych modelach.
Samolot osobisty
Dość teorii, czas podróżować. Klucz do rozpoczęcia, a po kilku sekundach pracy startera RPD zaczął się. Okazało się, że okazało się, że silniki tego typu zaczynają się nieco dłużej niż zwykłe silniki - potrzebują dwóch do trzech sekund. Przy prędkości biegu jałowego silnik daje niewielkie wibracje na kierownicy i nadwozie, a jeśli rewolucje zostaną zwiększone, wibracje natychmiast znikają.
Wysoko zastąpiony silnik uwielbia duże prędkości, więc nie ma nic dziwnego w tym, że na pewny siebie początek musisz trochę z trudem łapać oddech. To prawda, że \u200b\u200bw tej chwili ważne jest, aby go nie przesadzić, w przeciwnym razie przyczepność przekazuje zbyt duży moment obrotowy na tylne koła, a one włamią się do poślizgu. Nie powinieneś się martwić: koła będą w stanie zrobić tylko pół zakrętu, a szybko udukują się one dynamiczny system stabilizacji, którego składanie jest również systemem przeciwdziałającym.
Ale jeśli wyłączysz wszystkie kołnierze ... ale zanim to zrobisz, zatrzymaj samochód, zatopisz silnik i zadaj sobie pytanie: czy możesz poradzić sobie z złym samochodem z 2-konnym napędem na tylne koła? I staraj się szczerze odpowiedzieć na to pytanie, pamiętaj, czy jesteś doskonale własnością technik kierowniczych o wysokiej prędkości, czy masz wystarczające doświadczenie i reakcję, aby powalić początkowego poślizgu? Jeśli potem nie znikniesz chęci eksperymentu, jesteś miłosierdziem na torze ...
Tak więc, naciskając przycisk DSC OFF, wyłączasz ubezpieczoną elektronikę. Teraz wszystko dzieje się inaczej: szczerze. Z gazem i sprzęgłem musisz ostrożnie obsługiwać, szczególnie po kolei. Tak, a teraz szybki start nie wydaje się już zabawną przygodą: później, gdy zapamiętasz tę podróż, otrzymasz pozytywne emocje, ale na razie jedynym zadaniem jest zapobieganie zwróceniu samochodu. A jeśli obrócisz silnik w zależności od połowów, a następnie nagle rzucisz sprzęgło, właśnie to się stanie: ledwo zauważalny zakręt kierownicy daje osję koziej i ostro zaczyna wyprzedzać przód. Naturalną reakcją niedoświadczonego kierowcy na tym działaniu będzie zrzut gazu i natychmiast - próba skorygowania dryfu. To będzie błąd: musisz zrobić jedną rzecz, czyli albo stracić gaz, albo spróbować dostosować poślizg. A Mazda Rx-8 zareaguje na tę bezczelność z orientacyjną wydajnością: Po zmniejszeniu prędkości silnika, tylna oś natychmiast zyska normalną przyczepność do asfaltu, a przednie koła skręcone w kierunku dryfu sprawi, że samochód zgrzelił na bok . Drugi błąd nastąpi natychmiast: kierowca ponownie próbuje dostosować poślizg, a jednocześnie uderza w hamulce z całą siłą. W rezultacie samochód, bez przechodzenia pięciu metrów, zamarza na środku drogi, przez pasek. Pulse - za dwieście włosów - na końcu (dobrze, że mam krótką fryzurę), a emocje biją nad krawędzią ...
Teraz nadszedł czas, aby zrobić to samo, z którymi rozpoczęliśmy ćwiczenia kierowcy. Zatrzymaj się, zagłusz silnik i zadaj sobie pytanie: jak nie potrzebujesz pieluszki? W razie potrzeby oddaj swoje prawa z powrotem policji drogowej i kup kartę podróżną do wszystkich rodzajów transportu - z taką reakcją i z taką reakcją jesteś po prostu niebezpieczny za kierownicą. I wyjdź z kierownicy: Mazda Rx-8 nie jest twoim samochodem.
Cóż, nawet jeśli po pierwszym oświetleniu możesz kontrolować swoje refleks i emocje i masz wystarczające doświadczenie, aby zauważyć i przeanalizować błędy, jesteś miłością na ciepłym kręgu. Tylko najpierw włącz DSC - jest bardziej niezawodny i spokojniejszy. I tak otrzymasz przyjemność z prowadzenia takiego supersamochodu, a dzięki ubezpieczeniom elektronicznym możesz wypróbować wszystko bez ryzyka dla siebie i innych. Więc chodźmy nauczyć się kierować Mazda Rx-8!
Najpierw zaczynamy poprawnie. Rewolucje - około 3000 obr./min i powoli puścić sprzęgło. W momencie rozpoczęcia, gdy sprzęgło jest ostro włączone, gaz można nieco pominąć - wówczas pasma elektroniczne nie będą musiały zostać zmniejszone, aby uniknąć poślizgu kół napędowych. Po włączeniu sprzęgła gaz można użyć odważniejszego. Och, okazuje się normalnie - moment obrotowy wciąż nie wystarczy, aby rozbić tylne koła w pudełka, ale przyspieszenie jest już dobre. Dotykanie, gaz - w lakier, cieszymy się przyspieszeniem i pieśnią silnika przez kilka sekund, a następnie szybko, bardzo szybko przełączają się na drugie. Można to zrobić nawet przy pół -rozszerzonym sprzęgle - ruchy dźwigni skrzyni biegów są tak małe, że samo przełączanie występuje niemal natychmiast.
W drugim RX-8 łatwo i bardzo szybko przyspiesza do 100 km/h, a jeśli zrobiłeś wszystko dobrze, powinieneś spełnić paszport 6,4 sekundy. Ale przyspieszenie jest bardziej imponujące (maszyna przyspiesza bardzo równomiernie, choć szybko), a dźwięk silnika - na drugim biegu pieśń o wysokich rewolucjach trwa kilka sekund, dla których nasza Rotary Mazda udaje się zwrócić uwagę Wszystkie znajdujące się w promieniu kilometra. Piesi odwracają się, mijające samochody szybko idą w prawym rzędzie, a nadjeżdżające samochody mrugają reflektorami - cześć samolotom!
Po przejściu na trzeci sprzęt w mieście musisz poczekać: prędkość jest już zbyt wysoka. A jeśli spróbujesz utrzymać prędkość silnika w optymalnym obszarze 3000-8000 obr/min, wówczas dla trzeciej skrzyni biegów będzie to odpowiadać prędkości 120-160 km/h. Jak się czujesz? Całkowita rozkosz: prędkość wcale nie jest odczuwalna, ale czas na obniżenie oczu i ustalenie, jakie liczby tam skaczą na cyfrowy prędkościomierz: musisz podążać drogą. A także - przytrzymaj kierownicę obiema rękami. Po pierwsze, ponieważ sterowanie jest dość ostre - od przystanku do zatrzymania okazuje się dokładnie trzy zakręty. Po drugie, ponieważ dzięki optymalnej wagi do osiowej i położonej w rozstawie osi silnik Mazda RX-8 natychmiast reaguje na ruch wiertły, bez żadnych opóźnień. W dosłownym sensie: z prędkością 120 km/h możemy symulować węże z ostrymi ruchami kierownicy w prawo i w prawo, a Mazda, podobnie jak samochód Formuły 1, przeszukuje przód, powtarzając ruchy. Treść informacyjna układu kierowniczego jest bardzo wysoka: odchylenie od prostej trajektorii gwarantuje wzrost odwrotnego wysiłku na kierownicy - szczególnie miło jest poczuć to na bieżącym zakręcie 130 km/h.
Bardziej odważne manewry powodują zupełnie inne uczucia. Pierwszym z nich jest znalezienie limitu możliwości tego samochodu - po prostu nie mam na to wystarczającego doświadczenia. Drugi - jeśli uda mi się doprowadzić samochód do załamania, mogę argumentować, że natychmiast będę chciał go odwrócić - ponieważ takie złe samochody zginęły po prostu nagle. Jak mówią, chcę i kutasa, a sprzedawca nie mówi ...
Ale wszystko okazało się o wiele łatwiejsze: Mazda Rx-8 wciąż została utracona i prawie niekontrolowana rotacja. Co więcej, wszystko to wydarzyło się w sytuacjach nieszkodliwych, kiedy kołysałem samochód przed wejściem do szerokiej tury. Oczywiście celem nagromadzenia była próba zakłócenia samochodu w poślizgowi, ale nigdy nie pomyślałbym, że stanie się to tak łatwo i szybko. Idę do lewej pszczoły z prędkością około 80 km/h, lekko rzucam samochód w prawo i natychmiast, z lekkim zrzutem gazu, ostro skręć w lewo. I czuję - pływam, Swam Mazda! Tylna oś nieco przesunęła się w prawo, ale ponieważ w tym momencie nie wykonałem już jednego ruchu, gazu ani kierownicy, po kilku sekundach pływania Mazdy RX-8, znów poczułem trajektorię. Prawdą, szczerze mówiąc, warto zauważyć, że cała ta hańba miała miejsce na mokrym asfalcie, co więcej, z rozłączonym kołnierzem.
Wszystko się wyjaśniło, gdy postanowili dowiedzieć się marki opon. Cóż, tak, oczywiście, kto mógłby wątpić! Podczas testu Mazda RX-8 po raz kolejny możemy upewnić się, że potenza Bridgestone jest bezradna na mokrej powładzie. Po raz pierwszy zaskoczyli całe koła Subaru Impreza WRX, a teraz -na napędu z tylnego koła Mazda Rx -8. Może na suchym asfalcie są wspaniałe, ale na szczęście padało podczas obu testów. I mieliśmy szczęście, że nie upewniliśmy się, że ani podczas hamowania, ani przy przyspieszeniu, a tym bardziej, gdy Potus się przechodzi, tak naprawdę nie próbuje. Dlatego wracamy do początku: system dynamicznej stabilizacji - włącz, prędkość - nie przekraczaj! Przynajmniej - mocno ...
Szkoda, że \u200b\u200btak nieprzyjemna nuta rozdziela się z Mazda Rx-8. Byliśmy po prostu przyzwyczajeni do samochodu, zaczęliśmy studiować jej nawyki, nauczyliśmy się ją przynajmniej kontrolować, a potem musimy zwrócić to piękno. I co możesz zrobić - samochód klienta, już sprzedany, ale jeszcze nie ubezpieczony. Dlatego będziesz musiał być zadowolony z tego, co mamy ...
Jednak patrząc na nasze nudne twarze (ci, którzy jechali tylko kilka razy, wyglądali szczególnie smutni), przedstawiciel sprzedawcy przyspieszył, by uspokoić obrażoną prasę. Ten samochód jest, że tak powiem, o siewaniu, a latem, na uroczyste otwarcie nowego Mazda Auto Center, z pewnością zostanie przyniesiony kolejny RX -8. Wielu gości oczekuje się od Japonii, w tym wysokich szeregów Mazdovsky, a tylko flagowy samochód będzie działał-to będzie prawdziwe testy. A samochód, jak uroczyście obiecał przedstawić korytarze samochodu, będzie odpowiednim kolorem ...
Pavel Kozlovsky
