Test Drive Mazda RX-8 2003-2008 Przedział

R-Rotor-R

Mazda pozostała jedynym producentem, który produkuje samochody z obrotowymi jednostkami mocy tłoka. Ostatni pomysła japońskiego RX-8 z silnikiem Renezy.

Slogan reklamowy RX-8 brzmi: Revolution. Inny wymiar. Rzeczywiście, aby zdecydować się na zakup tego samochodu, musisz dużo zmienić we własnej świadomości. Pierwszą przeszkodą będzie ten sam silnik, który stał się najlepszy na planecie. Niestety ludzie mieli opinię, że obrotowe silniki tłokowe (RPD) są zawodne i szybko się nie udaje. A także kłopoty: zużycie paliwa i oleju są wyższe niż zwykłe silniki spalinowe. Jeśli chodzi o najnowsze oświadczenia, nie podnoszą one wątpliwości. Ale o niezawodności możesz się kłócić. Japońscy inżynierowie udało się stworzyć silnik, którego zasoby przed poważnymi naprawami wynosi 300 tysięcy km.

Nie możesz odmówić RX-8 i funkcjonalności. W przeciwieństwie do wielu sportowych coupe, cztery są umieszczone w tym samochodzie. Ponadto samochód ma imponujący bagażnik. Fakt, że silnik Wankel stoi pod maską, projektanci przypominają wszędzie. Odpowiednie tabliczki nazw są obecne na deflectors pod kratką chłodnicy, kaptura i tylnej lampy mgły. Nawet kształt zagłówka powtarza zarys wirnika.

Salon wyróżnia się przemyślaną ergonomią. Z nawykiem wewnętrzna przestrzeń wydaje się ciasna. Ale potem następuje adaptacja. Sadzenie za kierownicą, a także obecność wysokiego środkowego tunelu między siedzeniami pierwszego i drugiego rzędu, tworzy atmosferę sportów. Urządzenia (na czele stoją tachometr), utonę w głębokich studniach, czujnikach ciśnienia oleju i małej krótkiej dźwigni KP dosłownie krzycząc, że jesteś w kokpicie samochodu wyścigowego. Wszystko jest tak blisko i pod ręką.

Zakres klucza zapłonu, a salon jest wypełniony namacalnymi wibracjami. Wszystkie elementy sterujące są ostro ostre i rygor. Elastyczna kierownica, bez oporu, daje ręce nieprawidłowości drogi. Uchwyt skrzyni biegów porusza się, jakby wzdłuż szczelin w żelaznej płycie. Pedal gazowy do lekkiej prasy reaguje natychmiastowym skokiem w rewolucji. Wszystko to zmusza do ciągłego napięcia, kontrolując żelazny konia próbujący się uwolnić.

Włączamy pierwszy bieg, uwalniamy pedał sprzęgła i odczuwamy silny pchnięcie w plecy. Powstałe przeciążenie można porównać z lotem komiksowym na samolotach odrzutowych. Przyspieszenie do 100 km/h

Zaczął padać. Czas się uspokoić. Napęd na tylne koła, w połączeniu z ogromnym ciągiem jednostki energetycznej, od czasu do czasu próbuje wpuścić samochód do poślizgu. Na szczęście nasza Mazda jest wyposażona w system DSC, który przy najmniejszym podejrzeniu niebezpiecznej sytuacji ostro i bezceremonialnie gasi przyczepność i zapobiega błędom kierowcy. Może to jest lepsze. Siew 232 koni mechanicznych na śliskiej drodze jest możliwa dla nie wszystkich.

Jeśli kierowca jest całkowicie pewny swoich umiejętności i wyłącza DSC, wówczas ilość adrenaliny we krwi wzrasta jednocześnie ze wzrostem prędkości. A potem odczyty urządzeń i zdjęć poza oknem zmieniają się z prędkością kalejdoskopową. Wrzucone sprzęgło, a samochód, machający rufą, pędza do przodu. Limit, drugi ogranicznik, trzecia tura, licznik hodowlany ... gaz, przesuwanie, ręczny, obrót. Duch zapiera dech w piersiach takich manewrów. Zatrzymaj się.

Nie zapominaj, że RX-8 nie jest prawdziwym samochodem sportowym. Oczywiście wybacza niektóre psikusy, ale konieczne jest zdecydowanie poczuć, że granica między nią jest nadal możliwa.

A także, eksperymentując z maksymalną prędkością, warto przynajmniej od czasu do czasu spoglądać na czujnik zbiornika paliwa. W przeciwnym razie sprawa może zakończyć się holownikiem. Strzałka benzynowa przesuwa się do napisu pustego z prędkością licznika taksówek. Mycie jest również wskaźnikiem ciśnienia oleju, który nie jest tylko hołdem dla stylu, ale naprawdę przydatnym urządzeniem.

Prawo do ekskluzywnego samochodu nie jest tanie. Minimalna konfiguracja Mazda RX-8 kosztuje 44 900 USD. Za te pieniądze otrzymasz samochód z silnikiem w 190 koni mechanicznych i pięcioosobową skrzynię biegów. Za 49 900 dolarów pod maską umieszcza mocniejszy silnik 232 KM, pracując w połączeniu z 6-biegową skrzynią biegów. Ponadto zostaną zainstalowane reflektory ksenonowe i właz elektryczny.

+ Spektakularny wygląd, dobre parametry dynamiczne i nienaganne obsługa.
Duże zużycie paliwa i olej, nadmiernie twarde zawieszenie.

Charakterystyka techniczna Mazdy Rx-8

4-drzwiowy przedział nadwozia
Wyposażona masa, KG 1455
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), mm 4435/1770/1340
Baza, mm 2700
Trunk Volume, L 290
Maksymalna prędkość, km/h 235
Czas przyspieszenia do 100 km/h, z 6,4
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:
- Cykl miasta 15.8
- Zagorod 8.9
- mieszane 11.4
Objętość zbiornika paliwa, L 61
Marka paliw AI-98
Silnik:
- RPAD RPD, dwie sekcje
- Objętość robocza, CM3 1308*
- Power, L.S. na min min 232/8200
- moment obrotowy, NM w min-111/5500
Średnia transmisji., 6..
Dysk hamulcowy (przedni/tylny) z ABS i EBD
Kierowanie rheck z EUR
Rozmiar opony 225/45R18
Cena, 49 900 USD
* Dany wolumen roboczy wynosi 2616 cm3.

Skąd wziął ten wirnik?

Projekt obrotowego silnika tłokowego (RPD) został opracowany przez niemieckiego inżyniera Felixa Vankela w 1957 roku. Próbował osiągnąć większą gładkość z wirnika w porównaniu ze zwykłym silnikiem spalinowym, a także większą specyficzną mocą na jednostkę objętości roboczej.

Zamiast standardowego mechanizmu zakrzywionego, Wankel zastosował trójkątny tłok obrotowy, przymocowany do wału. Ecicentrycznie wirujący w komórce w postaci epitrochoidów, w których znajdują się świece i wloty/otwory spalin, wirnik stworzył niezbędną kompresję paliwa.

Rotary Power Unit jest kompaktowa i prostota projektowania. Jednak od samego początku RPD miało dwa problemy: wysokie zużycie ropy i paliwa. Pierwsze wirniki zużyły 10 litrów 100 km biegu i 5 litrów oleju na 1000 km ścieżki. Mimo to w 1967 roku samochód RO80 C z RPD wygrał rajd w górach Niemiec.

RPD powstało w naszym kraju. W 1976 r. Pierwszy domowy wirnik pojawił się w Volga Automobile Plant. A sześć lat później zakład wprowadził model 21018 z silnikiem Vaz-311. Później przeprowadzono prace w celu stworzenia serii dwupekasowych 411 i 413 o pojemności do 140 litrów. Z. Jednak teraz RPD jest szeregowy w tgliatti.

Nico (właściciel Mazda Rx-8),
24 lata, doświadczenie kierowcy 4 lata

Przed RX-8 miałem kilka zwykłych, cywilnych pojazdów, które przeszły pewien trening sportowy. Ale obecny samochód z obrotowym silnikiem tłokowym jest zupełnie inną materią. Zasadniczo nadaje się do codziennej jazdy i do amatorskich wyścigów samochodowych, takich jak hodowla uliczna. Ponadto samochód wyróżnia się z ogólnego przepływu i wygląda niesamowicie. Pomimo jego nienagannego wyglądu zamówiłem inne zderzaki, dodatkowe progi, zainstalowałem inny układ wydechowy z potężnymi dyszami. Oczywiście dźwięk się zmienił. Wydaje mi się, że stał się jeszcze bardziej agresywny.

Myślę, że jest to świetna opcja dla młodych ludzi, którzy chcą, aby ich samochód wyróżniał się na tle całej masie. RX-8 to niezwykle udany kompromis między samochodem sportowym a codziennym pojazdem.

Alexander (ekspert RPD),
26 lat, doświadczenie kierowcy wynoszące 8 lat

Musiałem zmierzyć się z silnikami obrotowymi. Były to głównie silniki produkowane do niedawna w Avtovaz. Chcę bezpośrednio powiedzieć, że RPD jest niedoceniany przez kierowców. Miałem kilka samochodów z silnikami Wankel. Ograniczenie przeciwwagi do dużego zużycia ropy i paliwa jest doskonałą cechą przyczepności, łatwością konserwacji i naprawy. Jeśli chodzi o zasoby, współczesne krajowe RPD z łatwością przechodzą około stu pięćdziesięciu tysięcy bez remontu. Nie sądzę, aby zwykłe silniki Vaz żyły znacznie dłużej. Możliwości silnika Reneza są lepsze od możliwości modelu RX-8. Istnieje pragnienie, aby inżynierowie ograniczyli szkodliwe emisje, poświęcając władzę. Szkoda. Jeśli weźmiesz poprzednik, słynny RX-7, to było o wiele bardziej interesujące. W tym pod względem sterowania. A RX-8 można opisać jako stylowy samochód młodzieżowy z roszczeniem do sportu.

Tekst: Maxim Pastushenko zajmuje 6,4 s. Po tym, jak strzelca tachometru przekroczy pięć tysięcznych znaków, przyspieszenie zaczyna się od odnowionej wigoru. To jest osobliwość wirnika. Po kilku sekundach obsesyjny sygnał powiadomi nieuchronny wyzwalacz ogranicznika prędkości. Pomimo faktu, że przyczepność wystarcza w szerokim zakresie obrotów (od 3000 do 8000 min-1), chciałbym stale zmieniać programy. benzyna na
 

Źródło: Magazyn 5 koło [10/2005]