Test Drive Mazda RX-8 2003-2008 Przedział

Wyczuwając lot

Jest taka sama. Nie jak nic. Pociągający i zachwycający. I odległe, jak Alpha A Centaurus.
 



Nieokreślony obiekt
O pół ostatniego dnia rano październikowe słońce miało właśnie wytrzeć grube niskie chmury. Przed budynkiem hotelu na lotnisku w Kopenhadze, obok szeregu taksówkarzy, zawsze gotowych do pracy, ustawiona linia samochodów Mazda. Błogosławiony i bardzo rzadki przypadek, w którym mogę prowadzić dowolny z modeli. Jeśli chcesz wybrać szóstkę, jeśli chcesz egzotycznej gumy MX-5, hazardu trzech lub kompaktowych Kopecków z silnikiem Diesla, który jest sprzedawany tylko w Europie. Co wybrać? Rozpraszają oczy.
 

I nagle jasne światło ksenonu, powietrze przecięte dźwiękiem bez porównywalnego czystego solo. Z porannej mgły powstało coś tajemniczego, urzekającego i wesołego, jakby latający spodek zmaterializowany z pustki i zamarł bardzo blisko.
 

Natychmiast zapomniałem o wszystkim innym. Przez cały dzień moja uwaga koncentrowała się tylko na tym fantastycznym urządzeniu RX-8.
 

Nawet gdyby wyróżniał się niesamowitą krótkowzrocznością i nie zwracałem uwagi na jego niezwykły wygląd, tylko niewidomi nie mogli zauważyć takiego oryginalnego zaproszenia. Ścieżka do salonu została otwarta przez dwa drzwi otwierające się w kierunku siebie. Podobnie jak w Rolls-Royce, samochód jest niezwykle rzadki i wysoko. Wyglądasz, ale bardzo wygodne jest siedzenie na tylnych siedzeniach bez problemów. Nie ma centralnego stojaka.
 
 


Zafascynowany tym początkiem randek nie od razu zauważyłem, że siedząc za kierownicą musiałem zginać jak profesjonalny gimnastyczka. Od ziemi do górnego punktu ciała, zaledwie 134 cm, a siedzenie kierowcy znajduje się nieco wyżej niż akceptowane na wielu sportowych kara. Ale co za miejsce! To, podobnie jak przewodniczący dowódcy statku, natychmiast przyjmuje mnie w wytrwałej ramiona. A od pierwszej chwili czuję się jak jeden z samochodem.
 
   


Ogólnie rzecz biorąc, salon (prawdopodobnie jest odpowiedni do cięcia statku kosmicznego) nie ma na celu przestronności. Jednocześnie jest to zaskakujące! Kiedy siedzisz w środku, sufit wydaje się wysoki. Tutaj nawet osoba mogłaby zmieścić się na dwóch metrach. Ale dlaczego jest kilka miejsca i imponujący tunel rozciągający się przez cały salon?
 

     
Luke na długi czas z tyłu tylnego siedzenia, w części służy jako pojemna głęboka kieszeń


Cóż, przynajmniej mój latający spodek ma zwykłe elementy sterujące. Pedały, kierownica, urządzenia. Jednak zwykły, ale niezupełnie. Uchwyt KP jest krótki, jak joystick. Ciemne studnie na panelu ożywają tylko wraz z obracaniem klucza. I tutaj ... tak, nie ma prędkościomierza. Czy to naprawdę nie jest potrzebne w tym UFO? Chociaż nie, oto on! Małe okno z cyfrowymi oznaczeniami na Alpha Centauris z własnej mody. Jak ona lata? Iść...
 



Start Key!
Go tam nie było. W pierwszych sekundach chciałem wpaść w ziemię ze wstydu. Odwrócił się na plecy, starannie dotknął pedału gazu, a samochód zdradziecko utknął w martwym punkcie.
 

Oto muddler! Okazuje się, że zamiast pleców odwróciłem się na szóste. A wszystko dlatego, że krok w pudełku, oddzielenie tych dwóch programów, jest całkowicie mały, a wysiłek na zasłonach jest nieco większy niż na sprężynie pióra fontanny. Podczas drugiej próby samochód dotyka i starannie musi poruszać się po lusterkach bocznych, widoczność tutaj ... Mmmm również jak na statku kosmicznym umieszcza rufę do korytarza między ciasno łączonymi taksówkami. Teraz pierwszy i ... co to za atak? Silnik ponownie utknął w martwym punkcie. Może w ogóle nie mogę sobie z tym poradzić?
 

Dostarczając pedał gazu i nie opuszczając strzałki Tachometra poniżej 20002500, w końcu opuszczam parking. Zielony. I tutaj RX-8 zdał sobie sprawę, czego od niej chcą. To jest wybór! Strzałka tachometru po 3000 rakietach wystartuje. A niezwykły, niemożliwy dźwięk silnika obrotowego, żadnych nut basowych charakterystyczny dla 68 cylindrów, nie usłyszysz jeszcze więcej sił, że to urządzenie zostało zaprojektowane przez zwykłych inżynierów ziemi.
 



Magiczne trójkąty
Tymczasem, jeśli otworzysz maskę tej Mazdy, nie znajdziesz niczego niezwykłego. Próbowałem trywialnej plastikowej osłony, teraz spotkasz na każdym kroku. Sekret jest ukryty głębiej. Serce RX-8 jest dwoma sekcjami (każda z sekcji tylko 654 cm3) renowacji wirnika. Różni się od zwykłego silnika, jak balon od samolotu Mozhaisk, jest łatwiejszy i może latać znacznie dalej. Żadnych zaworów, znanych tłoków, wału korbowego i wału dystrybucji. Zamiast ich trójkątna (dokładniej, jeśli w nauce, trochoid) tworzy wirnik, 10 bocznych okien i uwalniają okna, 6 dysz paliwowych i owalną komorę spalania. Rotor obraca się z częstotliwością do 9000 obr / min. I całkowicie bezboleśnie toleruje niezwykle wysokie zakręty dla większości silników tłokowych. Ale tak naprawdę nie lubi niskiego. Pamiętasz moje daremne próby zacząć od bezczynności?
 

Pomimo pozornej prostoty i zwartości nikt dziś nie uwalnia takich silników, z wyjątkiem Mazdy. Czemu? Tylko Japończycy zapewnili dzieciom inżyniera Vankelowi trwałość co najmniej 240 tysięcy kilometrów i akceptowalnie niskie (od 10 tysięcy około 1 litra) zużycia oleju. Tylko oni byli w stanie wprowadzić ten silnik do twardej ekologicznej ramy EVRO IV. Nauczyli go szybkiego reagowania nie tylko na wzrost zaopatrzenia w paliwo, ale także na zrzut gazu. Na krętych ścieżkach w pobliżu szwedzkiego miasta Malmo szczerze udało mi się prowadzić silnik RX-8 w obszarze czerwonej strefy tachometru. I aby dowiedzieć się, że podczas hamowania z transmisją samochód zwalnia nie gorszy niż Alfa Romeo lub Porsche.
 

Nic dziwnego, że ten sam trójkąt-trochoid na RX-8 został przekształcony w korporacyjny znak rozróżnienia. Kamienie się w zagłówkach, tylnej lampie mgły, przedniego wlotu powietrza, srebrnego pokrętła dźwigni KP każdej z tych części, samochód jednoznacznie deklaruje: Nie jestem jak wszyscy inni!
 

Jednak większość właścicieli najszybszej Mazdy prawie nie będzie pomyśleć o tym, co w rzeczywistości jest w niezwykłym silniku obrotowym. Poczucie lotu, które RX-8 daje kierowcy, sprawia, że \u200b\u200bzapomnisz o nudnych sprawach i cieszę się jazdę. Na pierwszych 60, w drugim 90, na trzecim 130 km/h. Wszystko to w ciągu kilku sekund. Nie pamiętałem od razu, że w Szwecji więcej niż 110 było niemożliwe. Ale nie mogę przezwyciężyć pokusy. Tylko pisk ogranicznika, jak zimny prysznic. I chętnie wkręcam się w następną turę ...
 

Jednak osiem oczywiście zawdzięcza nie tylko wspaniały silnik, ale także cudowne utalentowane podwozie z zdolnościami napędowymi.
 
Od Vankel po Renosis

Po raz pierwszy Mazda zajął silniki wirnikowe na początku lat 60., po kupowaniu licencji od niemieckiej firmy na korzystanie z Motor Felix Vanciel. Rotor dwupasowy o pojemności 110 litrów. Z. Zadebiutował jesienią 1963 roku. A w maju 1967 r. Serial Coupe Cosmo-Sport-110S pojawił się z takim silnikiem. Wśród koneserów samochodów sportowych silniki obrotowe stawały się coraz bardziej popularne. Już w 1976 r. Firma wyprodukowała 800 silników dziennie.
 

Przez prawie 40 lat Japończycy rozdali ponad dwa tuziny różnych modeli z silnikami Vankel. Najbardziej udany był RX-7, wyprodukowany w latach 1978–1999. Wreszcie RX-7 zaktualizował Renus, ale bez doładowania pojawił się w Tokio w 1999 r., A trzy lata później rozpoczęła się sprzedaż seryjnego RX-8.




Jej tajemnice
Lekkie i trwałe ciało zbliżone do idealnego podnoszenia ciężarów, starannie dostrojone zawieszenie i sterowanie, to właśnie przyszły samochód był głównym inżynierem komponującym się z Mazdy Izao Toda, dając jego podwładnym zadaniu. Aby zaoszczędzić masę, RX-8 był wyposażony nie tylko w aluminiowy kaptur i tylne drzwi, ale także z wałkiem z włókna węglowego Cardan. Konstrukcja przestrzenna, która jest dnem maszyny, obejmuje przednie i tylne obrażenia, specjalny kształt krzyżowej stali o wysokiej wytrzymałości i, co najważniejsze, przewóz tunelu środkowego. Pamiętasz, że nadal wydawał mi się zbyt nieporęczny? W rzeczywistości jest to wynikiem całkiem akceptowalnego kompromisu. W przestronnym wnętrzu możesz do pewnego stopnia poświęcić przestronny salon. Ale twardość ciała dwukrotnie jest dwa razy wyższa niż poprzednik modelu RX-7.
 

Zawieszenie jest również świetne do jazdy sportowej. Z przodu struktura czysto wyścigowa na równoległych trójkątnych dźwigniach. A za japońskimi inżynierami uzupełniali te same trójkątne dźwignie podłużnym, próbując nadać samochodowi ułamek komfortu. Kierowanie elektrycznym systemem zasilania hydraulicznego. Niemniej jednak na stromych łuku, nawet przy wyjątkowo dużej prędkości, nie odczuwałem braku informacji zwrotnych.
 



Kolejka dla przyjemności
Niedobrane wygląd, unikalne drzwi huśtawkowe, wspaniały silnik, doskonałe cechy biegania razem to portret maszyny, której głównym zadaniem jest przyniesienie przyjemności. Im bardziej w Rosji wciąż są jednostki. Grey dealerzy przyćmili ceny i odstraszyli krótką gwarancję. Wszystko powinno zmienić się w zimę. W grudniu oficjalni dealerzy japońskiej marki zaczną przyjmować zamówienia. Cena wstępna 4550 tysięcy USD. Jest to mniej niż większość konkurentów, Z4, SLK, TT, S2000, Crossfire.
 

Według Mazdy otrzymanej przez rosyjskie biuro przedstawicielskie tylko 150 takich coupe można dostarczyć w 2005 r. Eh, szkoda, że \u200b\u200bnie mogę zapisać się do kolejki. Żona, troje dzieci, pies ... Z takim wstępem i z moją pensją mogę tylko liczyć na chitz na kredyt. I w drodze do służby będę marzyć o lataniu do Alpha z Centaurusa.

 
ZA

Atrakcyjny wygląd, ostre obchodzenie się, wspaniały silnik, najwygodniejsze lądowanie na tylnych siedzeniach, 3-letnia gwarancja wśród sportowych coupe
VS

Mierny ciąg przy niskich prędkościach, słaba widoczność pleców, brak regulacji wysokości kolumny kierownicy, mechanizm przesunięcia biegów
 
Mazda Rx8

informacje ogólne
 
Wyposażona masa, kg
1485
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4435x1770x1340
 
Baza, mm
2700
 
Prędkość, km/h
246
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
6.4
 

Zużycie paliwa, autostrada/miasto 100 km
8.9/15.8
 


Silnik
 
Objętość robocza, SMZ
2x654 (podano tom 2.6 L)
 
Power, L.S. w RPM
231/8200
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
21,5/5000
 
 
Alexey Sergeev, zdjęcie autora
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [20/2004]