Test Drive Mazda RX-7 FD 1992 - 2002 coupe

Krucjata

Jak było

Pewnego dnia 17-letni niemiecki chłopiec marzył o śnie - jechał na jakimś koncercie w samochodzie własnej konstrukcji, z niezwykłym silnikiem, w którym nie było tłok. Stało się to w 1919 roku, a jej nazwa była facetem Felix Vankel.

Brak specjalistycznej wiedzy w dziedzinie mechaniki Vankel nie posiadają, ale poważnie doned miejsce zajęła. W 1924 roku miał już małe jej własny warsztat w Heidelbergu, gdzie walczył z wszelkiego rodzaju gruczołów. Tam i urodziła konstrukcja silnika rotacyjnego (sama idea takiego silnika jest znacznie starszy - najwcześniejsze opisy zawierają aż 1673, a także w 1759th James Watt stworzył wersję parowa).

Zacząłem od sprężarek rotacyjnych Wankla - otrzymał swój pierwszy patent w 1929 roku. Został on następnie przez patent na obrotowej silnika DKM (1936), praca w Ministerstwie Lotnictwa, wiele dużych firm, w tym BMW i Daimler-Benz. Po wojnie laboratorium Vankel za pokonany, a on sam został aresztowany i spędził rok w więzieniu.

W 1951 roku prace wznowiono - Vankel udało się zainteresować NSU na swoich pomysłów. W lutym 1957 roku, pierwsze uruchomienie silnika DKM miała miejsce, rok później ukazał KKM - prototyp nowoczesnych silników rotacyjnych, a drugi rok z małym NSU oficjalnie ogłoszono: silnik wirnik Vankel został utworzony i działa.

Wnioski o współpracy technicznej spadła ze wszystkich stron. Zainteresowanie nowym silnikiem pokazał około 100 firm, z czego 34 są japońskie. NSU, \u200b\u200bprzed tym, produkowane motocykle, rozpoczął produkcję samochodów - populacja jest bogaty i mógł już sobie pozwolić, aby przenieść się z dwóch do czterech kołach. Jednak znaczna część przychodów pieniężnych spółki był przychody ze sprzedaży licencji na silnik Vankel (w tym samym czasie NSU przyszedł bardzo mądrze - kupujący licencyjne musieli podzielić się wynikami swojej pracy nad poprawą silnika).

Lista producentów samochodów, którzy nabyli licencje są wystarczająco imponujące. Wśród nich są General Motors, Ford, Citroen, Mercedes, Nissan. I, oczywiście, Mazda.

Pierwszy samochód z silnikiem obrotowym jest uważany za NSU Spyder 1963 z silnikiem jednorodowym 497 cm kostki. i o pojemności 50 KM Uwolnienie było małe - w latach 1964-1967. Wyprodukował ponad 2000 samochodów.

Naprawdę szeregowy model był NSU RO80 w 1967 r. Sedan, który otrzymał tytuł europejskiego samochodu w roku we Frankfurt Motor Show 1968. Jego silnik dwucinakowy (2x497 cm Cu.) Opracowana moc 115 KM W latach 1968-1977. Prawie 34 000 kopii RO80 zostały wydane.

Głównym problemem silników obrotowych (oprócz ich dużego apetytu) była niska niezawodność - w szczególności łożyska i uszczelnienia wirnika. W sprawie konserwacji i naprawy RO80, NSU prawie wybuchł i został pochłonięty przez grupę Volkswagena, w której silniki obrotowe były słabo rozumiane. Jednak w innych firmach pracuje nad silnikiem Vankel, jednak z małym sukcesem.

Na wystawie Motor Fricfurt 1969 odwiedzający uderzyli koncepcję Mercedesa C111 - z dwiema wersjami silnika: trzy- (320 KM) i cztery sekcja (405 KM). Dalej koncepcja nie poszła.

W 1972 r. Nissan stworzył prototyp małego samochodu sportowego, a nawet osiągnął jej seryjnie i przy przyzwoitej ilościach (120 000 egzemplarzy rocznie). Uniemożliwił kryzys ropy naftowej w 1973 roku.

Citroen odnotowano - firma wydała dwa samochody, AMI 6 (1970) i \u200b\u200bGS Birotor (1973) z silnikiem KKM 622 o pojemności 107 KM, ale następnie szybko stracił zainteresowanie pomysłem obrotowym.

Więcej entuzjazm pokazał General Motors Corp. Przy naleganiu jej prezydenta Ed Coula, inżyniera edukacji, w 1970 r. Nabyto licencję NSU, a trzy lata później, Europejska Publiczność została pokazana przez dwa Corvette Cars ze średnią lokalizacją silnika Vankel, 2x266 cm. i kostka 4x390 cm. Organy dla nich zrobiły Atelier Pininfarina. W przyszłym roku była już szeregowa maszyna z silnikiem obrotowym - Chevrolet Monza ...

Z planów General Motors trochę wyszły. W 1974 r. W przeddzień przyjęcia nowej ustawy o czystości wydechu, rozwój zawieszony Cole, a w miesiącu zrezygnował. W 1977 r. Korporacja oficjalnie ogłosiła, że \u200b\u200bwszystkie prace na silnikach obrotowych zostały przerwane.

Jedyna firma kontynuowała - i z powodzeniem pracuje nad silnikiem Vankel był Mazda, który nabył odpowiednią licencję w 1961 roku. Z projektu NSU jednym wirnikiem porzucili prawie natychmiast - ze względu na niestabilną pracę nad małymi obrotami. W pierwszej połowie lat 60. silnik dwucinakowy (z dwoma wirnikami) został doprowadzony do umyśle, aw 1967 r., Pierwszy seryjny samochód obrotowy Mazda - Cosmo Sport (Mazda 110S) otrzymano w sprzedaży z silnikiem 10A (2x491 CM Cubic) o pojemności 110 litrów. P. Później zwiększono do 128 KM (Serial - zbyt silnie powiedział, przez 5 lat wydali 1176 kopii), który utrzymywał 100 000 km przebiegu. Prędkość maszyny osiągnęła 200 km / h.

W 1968 r. Na rynku pojawił się bardziej ziemski coupe - Familia Rotary (Mazda R100) pojawiła się za nim, Luce Rotary (Mazda R130), Rotary Capella (Mazda RX-3) spadł z rogów obfitości, sawanna (Mazda RX -3). Od 1970 r. Eksport maszyn obrotowych w Stanach Zjednoczonych zaczął eksportować dużo hałasu. W 1971 r. Mazda wydała 200 000 samochodów z silnikiem Vankel.

Przyszłość wydawała się tak bezchmurna, że \u200b\u200bfirma zamierza całkowicie przełączyć się na produkcję samochodów z silnikami obrotowymi. Ale ten sam kryzys oleju z 1973 r. Zapobiegał. Sprzedaż na amerykański - ważny dla Mazda - rynek już w 1974 roku spadł dwukrotnie. O Masowym Rynku Istnieją nieekonomiczne samochody obrotowe, które musiałem zapomnieć.

Na rynku domowym pozycje samochodów wyposażonych w silnik Vankiel, również zauważalnie wstrząśnięty. W latach 1975-1977. Produkowano drogę Limousine Roadpacer AP (800 kopii w ciągu trzech lat) w latach 1975-1981. - Sports Cosmo AP (Mazda RX-5), więcej modeli potrójnych. Produkcja Eunos Cosmo z trójgłębiętym silnikiem turbodoładowanym (280 KM) została przerwana w 1995 roku

Jedynym wyjątkiem jest model Savanna RX-7 (Mazda RX-7), który pojawił się w 1978 roku i jest nadal produkowany. Pierwsza generacja samochodu miała układ średniej drzwi i był wyposażony w silnik 12a (kostka 2x573 cm., 130 KM). W 1980 r. Odbyło się faislifting, w 1983 r. Motor dodał turbocharddv (165 KM).

Druga generacja RX-7 została uruchomiona do serii w 1985 r. Pojemność silnika 13B z turbodoładowaniem wynosiła 185 KM, a cztery lata później wzrosła do 205 KM.

I wreszcie trzecie pokolenie pojawiło się w 1991 roku. Silnik z turbodoładowania 13B-REW (2x654 cm. Cube) opracowała moc 255 KM Faislifting odbyła się w 1996 i 1998 r. Pojemność silnika została doprowadzona do 280 KM. W tym samym 1991 r. Przeprowadzono długoterminowe sen z zespołu sportowego Mazda - samochód 787b z silnikiem obrotowym czteroosobowym R26B o pojemności 700 KM Wygrał 24-godzinny wyścig w Le Mana (z przyszłego roku, tylko samochody z konwencjonalnymi silnikami tłokami zaczęły uczestniczyć w wyścigu) ...

Od ponad 30 lat różni producenci samochodów próbowali poradzić sobie z obiecującym, ale kapryśnym stworzenie Felix Vankel. Stracić ręce wszystkie - z wyjątkiem Mazda i ... Vaz, gdzie silniki obrotowe są nadal wykonane przez małą serię. Aby powiedzieć prawdę, zadanie nie było z płuc - dogonić i wyprzedzić tradycyjne projekty silników, które przyniosły ponad 100 lat. Wydawało się, że Mazda miał się poddać i doświadczyć więcej niż reszta. Nawet koncepcja RX-7 nie została skonsultowana, którą spółka pokazała na Tokyo Motor Show w 1995 - niewielu ludzi wierzyli w przyszłość samochodu.

Niewierzący są opublikowani! W tym roku Tokyo zaprezentował nowy samochód - koncepcja RX-Evolwolu w następnej generacji Resis Rotary Silnik! Krucjata trwa ...

Rosja jest jednym z niewielu krajów, w których nie porzucili jeszcze automobilowego wykorzystania silnika Vankel (w silnikach łodzkich, motocyklach, trawy, i tak szeroko stosowany na całym świecie). Mówi się, że pierwsza próba działająca na początku lat 60. zbudowała pojedynczy koktajl. Zbudowany bez żadnych rysunków na prymitywnym obrazie. I zgromadzenie na podstawie pobieżnego helikoptera, nawet poleciał!

Sprawa poszła po obrotowym problemie silnika zaangażowała się w nas, NATI, Vniotomotope itp. Jeden z tworzonych silników, pojedynczy obwód Rd-515, w połowie lat 70. miała nabieranie ciężkich motocykli. O masie 38 kg i objętość 491 cm kostki. Wydał 38 KM (6000 obr./min.) I 51 nm (3500 obr./min). Uszczelki do twarzy wykonane ze stali lub żeliwa. Szczególnie dla tego silnika opracowała technologię stosowania odpornego na zużycie żaroodpornego powłoki niklowo-krzemowej Nikozilę na bazie aluminiowej. Jednostka była chętna do remontu 50 tysięcy km.

Na początku lat 80-tych silnik jednokierunkowy Vaz-311 został wykonany z objętości roboczy 647 cm kostki., Opracowany 70 KM (6000 obr./min.) I 95 Nm (3500 obr./min). Motor wagi 114 kg. Był to pierwszy obrotowy połknąć Tolyatti ...

Istnienie samochodów domowych z silnikami Vankel przez długi czas nie był reklamowany, wykorzystywali nasze specjalne usługi, według poświęconych oddanych ... Voyage Risional Motors zmusiła dodatkowy benzobak na samochody.
Ostatnio, z rewizją poglądów na temat tajemnicy, wprowadzenie stosunków rynkowych i pojawienia się popytu na niezwykłe samochody, ośmiu i dziesiątki dwóch sekcji silników VAZ-415 zaczęły być oferowane. Każda sekcja ma objętość 654 cm kostki., Co pozwala osiągnąć moc 120 KM (6500 obr./min.) I moment obrotowy 186 nm (4500 obr./min). 200 km / h dla dziesiątek - całkiem dobre ...

Jak to działa

Idea silnika Vankel jest prosta - i te pomysłowe. Wirnik trójkątnej części obraca się w ustalonym korpusie, jednocześnie wykonując kompleksową cyrkulację w niej - ze względu na fakt, że obraca się na ekscentryk wału roboczego, który zastępuje zwykły wał korbowy tutaj. W pokrywie okładki stał się mały bieg z przekładnią zewnętrzną, aw otworze wirnika - drugi (więcej), z wewnętrznym. Interakcja tych biegów i powoduje złożoną trajektorię przesuwania wirnika.

Przekrój poprzeczny wnęki wewnętrznej powtarza kształt i wymiary figury narysowanej przez krawędzie wirnika. Na krawędziach znajdują się wkładki uszczelniające (analog pierścieni tłokowych). Istnieją trzy oddzielne komory robocze między krawędziami a obudową, które są obracane podczas obracania wirnika, a ich zmiany głośności. Jeśli w odpowiednich miejscach ciała znajdują się otwory spożywcze i wylotowe i przykręcić świece zapłonowe (dwie do sekcji), okazuje się obrotowy analogiem silnika tłokowego czterokwiatowego. Moment obrotowy z wirnika na wale jest przesyłany przez ramię mimośrodowego. Stosunek przekładni wybrano 2: 3, dlatego prędkość obrotowa wału jest trzy razy więcej niż wirnika.

Zwykły silnik do dwóch obrotów wału korbowego spalają ilość mieszaniny paliwowej równej jego objętości, obrotowy - dwa razy duża. Dlatego objętość robocza tego ostatniego jest uważana za równa podwójnej objętości komory spalania, chociaż rzeczywisty miot jest wskazany w literaturze.

Oczywistymi zaletami silnika wirnika są prostota strukturalna, małe wymiary, wagę i liczbę części (wszystkie rodzaje zaworów pchania dystrybutorów nie są wymagane w ogóle), o dużej mocy specyficznej. Jeśli umieścisz drugi wirnik na tym samym wale roboczym na tym samym wale roboczym, okazuje się, że silnik dwucinający, zgodnie z jego równowagą, nie jest gorszy od rzędu sześć, który jest rozpatrywany w związku z tym odniesieniem. Małe rozmiary silnika ułatwiają zadanie projektantów samochodów.

Wąskie miejsce silnika Vankel jest uszczelnienie pary obudowy wirnika, wymagającym wysokiej dokładności wytwarzania koniulicznych powierzchni krzywoliniowych i kompetentnego wyboru materiałów. Cóż, być może, może być może zbyt dobra wydajność paliwa i zwiększona zużycie oleju, która jest dostarczana do uszczelki wirnika i nieuchronnie spada do komory spalania.

Jak to idzie

Dziś jedynym samochodem seryjnym produkowanym samochodem z silnikiem obrotowym jest komora sportowa Mazda RX-7, jest sawanna. Przez dwadzieścia lat produkcji - życie całej generacji ludzi - zmieniła modę, nawyki ... ale zapotrzebowanie na ten model jest zachowany. Więc jest coś w tym. Co?

Mazda RX-7 nie jest oficjalnie sprzedawana w Rosji - nie znaleziono nowego. Używane - także rzadkość. Główne rynki sprzedaży RX-7 - USA, Japonii i Australii, więc test (a nie bez trudności) udało się uzyskać tylko samochód z prawą kierownicą i szanowaną, 13 rokiem życia (druga generacja modelu ). Na komicjomierz - 90.000 km. Samochód spędził większość swojego życia w swojej ojczyźnie (potwierdzone przez rekordy w książce serwisowej), ale połowa rannego kilometra spada na Moskwa, gdzie samochód jest obsługiwany przez trzy lata, podczas gdy ma czas na zmianę właściciela w tym czasie czas.

Nie ma żadnych skarg na maszynę w hostie jeszcze - ciało jest w dobrym stanie, podwozie jest w porządku, wszystko obroty-spinningowe normalnie działa. I co najważniejsze, nie ma komentarzy do silnika. Ogólnie rzecz biorąc, powinno być: gwarantowany przebieg silnika wynosi 300 000 km - nie mniej niż zwykły tłok.

Oczywiście, nie wszystko jest idealne. Od lokalnej benzyny katalizator jest jednym nieregularnym tankowaniem. Zakopał tłumik, który nie jest zaskakujący, biorąc pod uwagę wiek samochodu. Usługa jest najbardziej powszechna - wymiana płynów operacyjnych, klocków hamulcowych (zestaw kosztuje około 40 USD).

Prawda, jeden główny kłopot jest mistrzem właściciela niż dostarczony (lub mistrza samochodu?). Na północy dla mnie jest dla mnie złe - prawdopodobnie myślał o samochodzie, gdy był karmiony lokalnej trucizny olejowej (etykieta na brzegu nie zawsze odpowiada zawartością tego ostatniego). Ładowanie w natywnej syntetyce, wysoce hodowla (do 150 tysięcy obrotów na minutę.) Turbina sprężarki zmarła nagle - Wał wyjrzał. Nowy koszt około 1000 USD ...

Jesteśmy wyraźnie pogodą. W nocy padał padając, a asfalt jest pokryty kałużami, maszyna jest shod w licznych oponach. Ale nie ma nic do zrobienia ...

Najpierw - spojrzenie pod maską. Otwarty wygląd jest niezwykły, natychmiast i nie zrozumiesz, gdzie to. Jednostka zasilania jest niezwykle kompaktowa - jeśli usuniesz wszystkie bezpieczniki z niego, to coś jest nieco większe niż działka o średnich rozmiarach.

Silnik jest wyposażony w dwa supercharżery. Mechaniczne, niskie ciśnienie, działa na małych prędkościach silnika, jego zadaniem jest naciśnięcie mieszaniny paliwowej przez krzywą kolektora dolotowego i intercoolera. Turbosprężarka jest dołączona do osiągnięcia 3500 obr./min., Zapewniając temperaturę wybuchową silnika. Jest grzejnik olejowy.

Silnik zaczął natychmiast, pomimo długiego parkingu i zimnej, surowej pogody. Dźwięk jest głośniejszy i różni się od zwykłych, co więcej, charakterystyczny hałas mechanizmu dystrybucji gazu zimnego nie jest słyszalny - ze względu na brak takich. Gdy dym z rury wydechowej jest ogrzewany, staje się bardziej przejrzysty i wreszcie znika ...

Lądowanie do fotela kierowcy wymaga pewnego nawyku - ciało zajmuje w niej pozycję pół rzędu. Nogi są prawie równoległe do ziemi, kierownicy - w obszarze kolan. Niezwykle, ale wygodny. Drewniany Branca można podnieść trochę niższy. Pulpit nawigacyjny jest wyraźnie widoczny przez niego, główne miejsce, w którym zajmuje duży obrotomierz.

Do 3500 obr./min. Japońska bestia jest dość dobra, ale dobra natura nie zawsze jest oznaką słabości. Problem polega na tym, że automatyczne pudełko w trybie miasta nie pozwala na przejście przez wspomniany obrót obrotów. Jazda na podkładce asfaltowej, w ograniczonej przestrzeni - o tym samym. Przełączanie pudełka w trybie sportowym prawie nic się nie zmienia.

Sterownik energetyczny Mazda RX-7 wymaga ręcznej skrzyni biegów. Dopiero z nim możesz promować silnik i stworzyć nadmiar mocy na wiodących tylnych kołach potrzebnych do wykonania najwyższych postaci pilotujących. Szczerze mówiąc, naprawdę chciałem rzucić samochód do karmienia, co nie było w stanie zrobić przez długi czas. Wszystkie samochody łukowe odprowadzane do nieszczelnej dokładności, tylko lekko przesunięcia - głównie z powodu nieistotnej pogody gumowej. Jednak byliśmy zainteresowani nie tak bardzo sam samochodu, ile jest silnika ...

Elementy tego samochodu - szybkość. Ogromny potencjał mocy silnika można zrealizować tylko na dobrej autostradzie, tylko tutaj możliwe jest naprawdę obudzenie strzałki obrotometru. Szpilki silnika znacznie naciskając pedał gazowy, tym wyższy obrót, najbardziej pewny jest jeszcze bardziej spinning. Z rosnącą prędkością dynamizm overclocking wzrasta (niezwykły, ale nie zaskakujący - szczyt momentu obrotowego w silnikach obrotowych jest rozliczany przez wyższe niż zwykłe obroty). Przy okazji, zgodnie z właścicielem samochodu, na torze, zużycie benzyny spada od nieprzyzwoitego dwadzieścia litrów do dopuszczalnego sześciu-siedmiu - gdy włącza się najwyższa transmisja, na prędkościomierze jeden i półsto, a na a Tachometr nieco ponad trzy tysiące ...

Okazuje się, że powszechna opinia w sprawie krótkiego życia i zawodność silnika obrotowego nie jest prawdziwa. Ponadto jest jeszcze łatwiejsze do naprawy niż zwykłe - części kilka razy mniej. Władza rezerwa - dla oczu. A wysokie zużycie właściciela paliwa samochodu sportowego nie powinien być zdenerwowany.

Jeśli silnik obrotowy jest taki dobry, dlaczego jest dostępny (w wersji motoryzacyjnej) tylko jedyna firma? Jak już wspomniano, został zniszczony w zarodkach kryzysu energetycznego. (Mazda nie zrezygnował z subiektywnych powodów - w tym czasie rząd kraju uważany za stworzenie jednego przemysłu motoryzacyjnego, a firma chciała się różnić od reszty, aby zachować niezależność.) Kryzys długo w tym czasie Ale oczywiście nikt nie będzie spędzać szalonych pieniędzy, aby dogonić japońskim, tworząc zakłady produkcyjne do produkcji silników wirnika. Ponadto radykalnie nowy silnik w tradycyjnym stylu projektowym po prostu nie wkłada ...

Ta ostatnia nadzieja na powrót silnika obrotowego jest związana z niedawno pojawionym samochodami z elektrowniami hybrydowymi, w których używany jest mały silnik spalania wewnętrznego jako źródło zasilania kopii zapasowej. Dla tych maszyn, silnik obrotowy - tylko to, co jest potrzebne: małe, lekkie, dobrze wyważone. W Kalifornii eksperymentuje już z silnikiem obrotowym biegnącym w propan ...

Felix Vankel pracował do jego ostatnich dni. Zmarł 9 października 1988 r., A rok później inny patent został wydany w jego imieniu. Prawo jazdy Vankel nigdy nie miało w życiu.

Michail Vasilyev, Aleksy routery
 

Źródło: Magazyn motorowy [№11 / 1999]