Dysk testowy Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 kabriolet

Małe odkrycie

Mazda poparła swój promień specjalisty w samochodach sportowych. Posłowie Mazda3 i Mazda6 dostarczane do Rosji, a także RX-8 Rotary Machine, jednak MX-5 Roadster Coupe jest w stanie ozdobić tę genialną firmę. Zapoznanie się z nowością miał miejsce na terytorium Stavropol.
 

Mazda MX-5 (ex-Miata) można już uznać za żywą legendę. Produkcja rozpoczęła się w 1989 roku i od tego czasu ponad 770 000 osób zyskało to małe szczęście. MX-5 wszedł nawet do Księgi Rekordów Guinnessa, którego żaden producent nie mógł sprzedać tak wielu krewnych. Sekret popularności modelu w szlifowanej technologii i uroczy wygląd.

 
 
 
 
  
Dzięki szybko rozwijającym się technologiom produkcja samochodów ze składanym twardym topem została znacznie uproszczona. Dziś nawet hatchback klasy golfowej może stać się prawie rodziną. Ale w środku, pod pięknym składanym dachem, nadal będzie sobą. Zarówno zawieszenie, jak i układ pozostaną trywialne. Ale pod pięknymi konturami nowego MX-5 istnieje wiele technicznych rozwiązań wyścigu.
 
 
 


Samochód ma indywidualną platformę z przednim zawieszeniem na podwójnych dźwigniach i schemat wielu łączy od tyłu. Jest to rozwój pomysłu wdrożonego w drugiej generacji samochodu. Czterocylindrowy 2-litrowy silnik znajduje się podłużnie w bazie danych i jest przesunięty. Podobnie jak poprzednicy, jednostka zasilania jest instalowana na aluminiowej ramce w kształcie Z, która jest również elementem łączącym punktu kontrolnego i tylnej różnicy samozachowawczej. Krzesła są umieszczane prawie na podłodze. Rozkład masy wzdłuż osi wynosi 50/50.


Sprawa nie ograniczała się do układu sportowego, twórcy próbowali zmniejszyć wagę maszyny na wszystkie możliwe sposoby. Wiele szczegółów to aluminium.
Rozwijając dosłownie każdy węzeł MX-5, inżynierowie firmy próbowali wygrać co najmniej kilka gramów. Wynik można ocenić przy porównywaniu charakterystyk przeszłości i obecnego modelu (choć wcześniej trzeba porównywać samochody z miękkim szczytem twardego). Wagę wynosiła około 130 kg (dla wersji z silnikiem 1,8 litra). Jest to trochę, ponieważ sprzęt stał się znacznie bogatszy, zwiększony rozmiar, struktura zasilania i środki bezpieczeństwa pasywnego uległy poprawie. Należy również zauważyć, że wersja z twardym dachem również nieco uspokoił wzrost tylko o 37 kg.
 

Cabriolet nie będzie dostarczany do Rosji z powodów klimatycznych. Jednak Roadster Coupe jest jeszcze bardziej interesujący niż twój krewny. Jego dach jest bardziej odpowiedni do wykorzystania całego sezonu, a także ciało z takim topem jest trudniejsze w stanie otwartym. Gdy nie ma dachu, samochód prawie nie różni się od zwykłego MX-5. W projekcie rufy minimalne zmiany wysokości ciała w części, w której góra jest ukryta, zwiększona o 4 cm, musiałem zrobić nowe skrzydła, podnosząc pokrywę bagażnika o 2 cm.
 


Mechanizm składania Temat dumy Mazdy. Dach składa się w zaledwie 12 sekundach i jest umieszczony w przedziale, gdzie miękki top był wcześniej przechowywany. Ponadto Roadster Coupe ma gładki ruch stabilności przedniego stabilności gadów grubszej o 1,2 mm oraz w tylnej zawieszeniu sprężyny i amortyzatorów z innymi parametrami. Kolejnym plusem takiego samochodu jest niższy poziom hałasu aerodynamicznego.
 
 
 
 

Trunk Roadster Coupe jest zawsze odizolowany z dachu (w przeciwieństwie do wielu innych podobnych samochodów), stałym objętość 150 litrów. Pasują tam dwie średnie worki drogowe i mały plecak (zweryfikowany). Możesz więc bezpiecznie wybrać się na wycieczkę. Z jedną rezerwacją twój wzrost nie powinien przekraczać 180 cm.
 
 
 
 
 


Tak, wnętrze MX-5, powiedzmy, jest bardzo kompaktowe. Kolega nieco niższy ode mnie (nieco ponad 180 cm) nie mógł znaleźć optymalnego lądowania. Cóż, kiedy dach został podniesiony, praktycznie wspierałem sufit. Jeśli wsuwasz się w fotele, przestaje chwycić wzdłużną regulację wygiętych nóg, a ręce są rozciągane. Oczywiście przyzwyczajasz się do tego, ale nieprawidłowe lądowanie nadal zakłóca samochód. Trochę lepiej dla pasażera. Z niedogodności, tylko szeroki tunel, twoje nogi muszą zostać przyciskane do siebie. Ogólnie rzecz biorąc, wysoki fani MX-5 mają rację, aby narzekać na los.
  

Wraz z projektem i jakością montażu kabiny jest kompletnym zamówieniem. Nie jest to rozpieszczane nawet przez powszechny twardy plastik. Panel przedni jest atrakcyjny, ergonomia jest dobra. To prawda, że \u200b\u200bnie ma wystarczającej liczby przedziałów dla przydatnych elementów aranżacji w dzwonkach do drzwi, małego schowku, dwóch uchwytów na temat tunelu centralnego i małego pojemnika z tyłu maszyny. Podobała mi się kierownica, fotele i pedały. Ale nie jest tak wygodne użycie hamulca ręcznego na krześle pasażerskim. Ale możliwe jest połączenie iPoda i słuchanie swojej ulubionej muzyki w nieograniczonej ilości.
 
Aby usunąć dach, musisz się zatrzymać, umieść pudełko na neutralnym, rozpakuj zamek i naciśnij przycisk. Kiedy skończyliśmy na prostej części autostrady z dobrą powłoką, przyspieszyłem do 200 km/h. Za krzesłem między łukami ochronnymi zainstalowana jest mała prostokątna płyta, która chroni głowy pasażerów przed przeciągami. Im wiatr kocha tylko koronę, im wyższa prędkość, tym bardziej irytująca. Bez względu na to, jak zsunąłem się, ze szkodą dla lądowania, nie można było ukryć się przed wiatrem. Kolejne minus szybkiego ruchu bez hałasu dachu. Z prędkością 160180 km/h, mocno mocno naciska przez ucho, zmuszając go do utraty prędkości. Upadli, zatrzymali się, podnieśli dach. Teraz możesz bezpiecznie wpisać 200 km/h. Samochód robi to łatwo. Szybkość biegów w skrzyni biegów jest wybierana tak, jak powinna, a 160 sił jest wystarczających do dynamicznego przyspieszenia. Co więcej, nawet z prędkością 150 km/h, Mazda MX-5 chętnie przyspiesza. Zastanawiam się, jak pójdzie wersja z silnikiem o pojemności 1,8 litra? W prezentacji nie było takich.
 
Wszystkie kontrole małych krewnych działają idealnie. Pedał akceleratora jest wrażliwy, silnik szybko reaguje na jego nacisk. A hamulce są wspaniałą zawartością informacji pedału, można nazwać przykładową. Naprawdę podobała mi się niewielka dźwignia skrzyni biegów Inclusion Clear, przyjemna, nie można przesunąć się obok pożądanej pozycji.
 
 
  
 
 

Sportowa pojedyncza szokowa amortyzatory Bilstein pracuje w zawieszeniu. Komfort nie jest przeszkodą. Opony były niskie (205/45 R17), ale zawieszenie nie przeszło na doskonałe odcinki dróg Stavropol. Opracowała grzebień, a także delikatne fale, a nawet doły. To prawda, ciosy przechodzą na kierownicę i muszą być silniejsze, szczególnie jeśli prędkość jest wysoka. Roadster Coupe bardzo lubi gładkie drogi, samochód trzyma linię nienagannie, wrażliwie reaguje na kierownicę, zręcznie przepisuje zakręty. Ciało okazało się dobrze, nawet na dziurach i guzkach, których nie skrzypiał, salon milczał, drzwi nie grały. Ale dźwignia skrzyni biegów jest obficie aromatyzowana wibracją na biegu jałowym, co robić, walkę z wagą tutaj.
 

Mazda MX-5 Roadster Coupe jest jednym z tych rzadkich autoryzacji, z którymi chcesz się komunikować raz po raz. Cóż, istnieje powód, aby zapoznać się z młodszą wersją w linii, z silnikiem o pojemności 1,8 litra. I nie pozwól, aby nie wykazywał znakomitej dynamiki, że to nie ma znaczenia. Ta Mazda jest tworzona, aby kierowca lubił jeździć. I tutaj jest całkiem możliwe bez prędkości 250 km/h i pięciu sekund przyspieszenia do stu.
  


 
 
 

Ceny i konfiguracja
MX-5 jest proponowany w Energy (34 900 USD) i Sport (39 900 USD). Pakiet energetyczny obejmuje silnik o pojemności 1,8 litra (126 KM), 5-biegową manualną skrzynię biegów, przednią i boczną PB, ABS, EBA, TCS, LSD, DSC, tapicerka tkanek salonu, system audio z 6 głośnikami, klimatyzacja, ON -Komputer, elektryczne okna, aluminiowe koła R16.
Opcja sportowa oferuje 2 litrowe silnik (160 KM), 6-biegową manualną skrzynię biegów, skórzaną dekorację przedziału pasażerskiego, kontrola klimatu, siedzenia grzewcze, reflektory ksenonowe z pralką, aluminiowe koła R17, system audio o wyższej klasie. Dodatkowo możesz zamówić metalowy kolor 400 USD.
 
Leonty Tyutelev

 
 






  














 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

 

Źródło: Magazyn motoryczny [maj 2007]