Dysk testowy Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 kabriolet

Lut z Mazdy

Są samochody, których negatywne recenzje są prawie niemożliwe do spełnienia. Jedna z tych Mazda MX-5, uwielbiona przede wszystkim przez odrodzenie ciała Roadstera. Drugie przyjście krewnych naznaczono pojawieniem się w 1989 roku nowej Mazdy MX-5 lub Miata. Do tego czasu produkcja krewnych została ograniczona ze względu na zaostrzone wymagania dotyczące bezpieczeństwa pasywnego.
Istnieje legenda, że \u200b\u200bMX-5 jest modelem lotosu, który po opracowaniu projektu umieścił go w długim pułku. W poszukiwaniu platformy dla nowych krewnych Mazda zaoferowano te same rysunki. Tak więc w MX-5 pierwotnie ułożono duch angielskich samochodów sportowych.
Zaczęliśmy na nowej Mazda MX-5 w stepach Stavropol i zakończyliśmy w górach Kavminwar. Rano, aby dziennikarze samochodowi wydali Steam, czekali na wycieczkę zapoznawczą we wszystkich modelach linii sportowej Mazda. Można jechać specjalną autostradą oznaczoną szyszkami, związaną z pierścieniem i znajdującym się na lotnisku wojskowym. Cel podróży poczuć różnicę w zachowaniu trzech różnych napędów z tyłu z RX-8, z przodu na 3MPS i ukończenia na 6 MPS.
Podczas gdy chodziłem z kluczykami do samochodu, kilku przechodniów -powstało mi te same pytania: ile siły jest pod jej maską? I z jaką prędkością idzie?. Czerwona guma sportowa nie przyciąga uwagi nie gorszej niż UFO. Mazda MX-5 160 L. p., a maksymalna prędkość wynosi 215 km/h. Ale przyspieszenie limitu MX-5 jest tak głupie, jak sprawdzanie go w terenie. Jego przeznaczenie jest dynamicznym ruchem i jest dobre, jeśli wystąpił w odpowiednim krajobrazie, na przykład na drodze idącym wzdłuż wybrzeża lub po malowniczej górskiej serpentynie.
W przeciwieństwie do większości samochodów sportowych, wygląd MX-5 nie można nazwać agresywnym. Mały przykryty kaptur, spuchnięte skrzela - to znaczy łuki kół. MX-5 przypomina bardziej dobroduszny kot. Karm samochodowy, z szerokimi łukami, okrągłymi rundami i lizanymi narożnikami, harmonijnie łączy się z przodem. Okazuje się, że bio -design nie wyszedł jeszcze z mody.
Jeśli z podniesionym dachem MX-5 przysiadem, to bez górnej linii progu okna znajduje się na poziomie biodra i chcę wskoczyć do salonu, jak jakiś bohater amerykańskiego filmu. Sadzenie w MX-5 jest specyficzne, bardziej prawdopodobne jest, że zostaniesz zmniejszony z wydłużonymi nogami, obserwując długi kaptur w przedniej szybie. Pomimo braku dostosowania kierownicy i skórzanego krzesła sportowego, wygodne jest znalezienie pracy. Urządzenia są dobrze odczytane. Uchwyt skrzyni biegów jest jak kontynuacja ciebie, ale szkielet ręczny był pozostawiony z prawej wersji napędu, aby z niej skorzystać.
Po osłonieniu wielu opon na Sports Kara pojechaliśmy federalną autostradą do Kislovodsk. Konieczne było przezwyciężenie około 230 kilometrów. Pomimo wiatru bocznego słońce zostało upieczone, więc postanowiono złożyć dach. Otwieramy blokadę, naciskamy przycisk, dwanaście sekund, a przedział zamienia się w eleganckich krewnych. Dach składa się z trzech sekcji wykonanych z materiału kompozytowego i są składane przez napęd elektryczny. Wszystko jest cudowne, ale nie będzie działać, aby kontrolować mechanizm składania dachu w podróży. Jeśli nagle na światłach zdecydujesz się podnieść lub złożyć dach, reszta będzie musiała poczekać na koniec procesu, ponieważ w tej chwili nie możesz się poruszać.
W bagażniku jest wystarczająco dużo miejsc dla 150 litrów tylko dla małych toreb. W przypadku małych rzeczy zapewniane jest boks za podłokietnikiem i przedział rękawiczka, w którym foldery formatowe A4 są umieszczane bez problemów. Oba, które są logiczne dla krewnych, można zablokować. Jest miejsce na butelki w podłokieniu i drzwiach. Szczerze mówiąc, jakość plastiku we wnętrzu była zawstydzona. W rodzinie sportowej chciałbym zobaczyć materiały droższe i przyjemniejsze w dotyku. I tutaj, choć ciasno dopasowane, ale twarde plastikowe, rozcieńczone czarną lakierowaną wkładką, zwaną fortepianową czarną. Oprócz czarnej skóry możesz zamówić wesoły kwiat. W naszej wersji zainstalowano system audio Bose z subwooferem. Ładuję dyski w Chenger znajdującym się na konsoli, ale radio odmawia czytania MP3. Nagle - iPod jest obsługiwany, ale MP3 nie! Będziemy musieli szukać dźwięku CD. Po przeczytaniu dysku system audio zadowolony z soczystego dynamicznego dźwięku, a procesor zmienia dźwięk ze złożonym dachem.
Na dobrze widocznej dwupoziomowej drogi prowadzącej ze składowiska, z bokiem drogi i stromymi zakrętami można zorganizować jeden z asfaltowych domieszek w wyścigu rajdowym. Pierwsza grupa tury wykazała, że \u200b\u200bto podwozie jest bardzo duże. 17-calowe koła z niskoprofilowym gumowym pilotem Michelin Pilot Enida nawet nie reagują na szczere prowokacje, takie jak upuszczenie gazu w zakręcie, a system stabilizacji nawet przy lekkim poślizgu zatrzymuje się dostarczanie paliwa. Po przyspieszeniu silniejszym, pod przyczepnością mijam następną turę - rekrutowano gumę, zaczęła się poślizg, płynnie zamieniając się w przesuwanie wszystkich czterech kół. Zrzucam gaz, a samochód wraca na trajektorię, wkręcając się w turze. Ponadto kontrola wynosi sto procent. Dzięki takiej samej wagi między przednimi i tylnymi kółkami oraz strategią Grama. Ten ostatni oznacza, że \u200b\u200bw trakcie tworzenia nowych krewnych projektanci umieszczają wszystkie szczegóły samochodu na diecie, próbując zmniejszyć wagę samochodu. Zatrzymuję się na poboczu drogi, obracam kierownicę. Patrzę na podwójne dźwignie poprzeczne, a w środku żółta plamka Bilstein One -Pipe, amortyzatora Legend of Motorsport! W Stavropol, opuściłem jednego z leżących policjantów, ścisnę zęby, wyobrażając sobie, jak uderzyliśmy przednim zderzakiem na asfalcie podczas Kongresu. Nic takiego! Elastyczne zawieszenie praktykuje lądowanie bez załamania. MX-5 jest trudny w sporcie. Pod względem nieprawidłowości poważnie się trzęsie, ale ani elementy zawieszenia ani ciała nie wydają dźwięków. Twardość ciała w porównaniu do poprzedniej wersji jest znacznie zwiększona, co korzystnie wpłynęło na kontrolność.
Pojemność najbliższego silnika o mocy 160 koni mechanicznych wystarczy, aby oderwać się od przepływu w mieście. Patrząc jednak na dwa rurki układu wydechowego, oczekujesz bardziej ożywczego dźwięku. Pęd silnika jest całkiem równy i zaczynając od 4000 Rp. Min. Możesz przejść do dowolnego sprzętu. Maksymalny moment obrotowy osiąga się przy 5000 obj. Min. Układ stabilizacji jest odłączony jednym dotykiem. Za nic, że tylne koła są wyposażone w samodzielną różnicę, aby zakłócić je podczas przesunięcia w wykończeniu. Ogon przepływa spektakularnie, ale kierownica musi działać dość aktywnie dzięki krótkiemu kierownicy. Na autostradzie kierownica żyje własnym życiem. Kiedy koła spadają na powłoki z inną ulgą, wydaje się, że w ogóle nie ma hydraulicznego opakowania. Bajd, jakby w dopasowaniu, przerywa z boku na bok. Jeśli jednak mocno trzymasz kierownicę, pozostaje stabilność kursu walutowego. Hamulce są skuteczne, tak jak oczekujesz od krewnych sportowych.
Na autostradzie wygodna prędkość z obniżonym topem wynosi około 120 kilometrów na godzinę. Możesz iść szybciej, ale nawet najbardziej martwe włosy ożywają. Temperatura temperatury tego dnia wynosiła około 12 stopni, a piec średnio zasilał, dość skutecznie poradzi sobie z mikroklimatem w kabinie. Po zmianie miejsca z pasażerem odkryłem, że pomimo symetrii w MX-5 wieje ono po prawej stronie. Najwyraźniej powodem był silny wiatr boczny. Włączyłem ogrzewanie siedzenia, co zaskoczyło jego mocą. Wystarczy 10 sekund, aby zamienić się w gorącą podkładkę grzewczą. Z jednej strony szybkość ogrzewania jest imponująca, ale istnieje wada - brak regulacji ogrzewania.
Przybywając na lotnisko wód mineralnych, zaparkowając i opuszczając dach, zdałem sobie sprawę z mojego błędu. W ciągu dwóch dni podróży na Kaukaz nigdy nie przejechałem twardego topu! Kiedy siedzisz za kierownicą krewnych, słońce świeci nad twoją głową, a autostrada ucieka z autostrady, nie doceniasz twardego topu. Po co on jest? Choć chronić salon przed kurzem w nocy.
Chociaż, według Mazdy, Hard Top został stworzony na operację 365 dni w roku, ale w Rosji z 12 miesięcy z przyjemnością będzie jeździć tylko latem. Mazda MX-5 nie jest pierwszym ani drugim samochodem w rodzinie. To prawdziwy samochód weekendowy. Spacerując Mazda MX-5, możesz zrelaksować się nie tylko ze swoją duszą, ale także w ciele, biorąc powietrze i opalanie.
Mazda MX-5 jest dostarczana na rynek krajowy na dwóch poziomach wyposażenia. Wersja energetyczna z silnikiem o pojemności 126 koni mechanicznych. Jego cena wynosi 34 900 USD. Dwukrotny sport 160 koni mechanicznych. Ten ostatni kosztuje 5000 USD droższe. Różnice w zawieszeniu z Bilsteina, potężnego systemu audio Bose, skórzanego salonu, kontroli klimatu, ogrzewania siedzeń, mgły i reflektorów ksenonowych z pralką i 17 -calowymi dyskami. Kupowanie samochodu dla duszy, aby uratować takie radości, jest nieodpowiednie.
Pamiętając o przeszłości Nessile Winter, chcę wierzyć, że wiosna i jesień również będą bez opadów. W tym przypadku zadeklarowana liczba to 100 krewnych, które Mazda planuje sprzedać w 2007 r., A 150 w następnym, ponieważ nasz kraj wygląda realistycznie.
 

Źródło: Auto.mail.ru