Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005 kabriolet

Żółty potwór

Wiosną 1989 r. W salonie samochodowym w Chicago mały samochód podwójny MX-5-5-5-5-5, wystawiony przez Mazda Corporation, stworzył plusk. Dziesięć lat później, w lutym 1999 r., Mazda zauważyła to wydarzenie - dwukrotnie. Po pierwsze, wydanie edycji rocznicowej - 1999 Mazda Miata 10th Anniversary Edition. Po drugie, po wyprodukowaniu pięciuset samochodów tego modelu. Sam James Miller pobrał samochód z przenośnika zakładu w Hiroshima, prezydent Mazda Motor Corp.

Pół miliona samochodów! Niewątpliwie Mazda MX -5 jest najpopularniejszą klasą na świecie ostatniej dekady. Jest sprzedawany w 50 krajach, około połowa samochodów wydaje się w USA - zwana Miata (indeks MX -5 jest używany w Europie, aw Japonii samochód jest znany jako Eunos). Dziesięć lat temu samochód wziął pałkę w starym MGB, a dziś jest prawie ikoną dla wielbicieli lekkich podwójnych samochodów sportowych.

Głównymi zaletami Miata są stylowe klasyczne ciało, niska cena i doskonałe cechy biegania. Główną wadą jest stosunkowo słaby silnik 4 -cylindra (tylko 140 KM), nic innego nie jest proponowane. Publikacja rocznicowa nie jest rozwiązaniem problemu. Różnice w stosunku do seryjnego, 99 Miata On ma głównie kosmetykę. Cóż, zastąpili doskonałe pudełko, więc dodali rozciąganie między przednimi stojakami, ustawić zawieszenie nieco inaczej ... silnik pozostał taki sam.

Ale jest wyjście - dla tych, którzy nie mają nic przeciwko dodaniu 35 000 $ do kosztu samochodu. Włoska firma La Forza Motors, która specjalizuje się w indywidualnej produkcji SUV -ów z dużymi silnikami Forda, ma dział w Kalifornii - Monster Motorsports, który jest tym samym z samochodami Miata. W ciągu czterech tygodni (i wskazanej powyżej) Twoja skromna guma zostanie przekształcona w potwora oddychającego ogniem, który pozostawi daleko w tyle 99% pojazdów sportowych, które były w pobliżu na światłach. W ciągu ostatnich sześciu lat Monster Motorsports przerobił 250 samochodów.

Udało mi się spędzić dzień z Johnem Smithem, głównym inżynierem firmy. Podczas gdy spędzaliśmy z nim w kanale-żółtym samochodzie wzdłuż krętych drogi w pobliżu miasta Escondito, John powiedział mi coś o tym, jak zrekonstruowali Mazda Miata. Widziałem coś innego na własne oczy.

Istnieją trzy opcje zmian. Pierwszy przewiduje instalację 5 litrów silnika Forda V8 - uzyskuje się potwora podstawowego Miata. Drugą opcją jest to, że ten sam silnik jest dostarczany do mechanicznej doładowania, podczas gdy Roger otrzymuje nazwę Mega -Monster. Trzeci jest wyposażony w doładowanie silnika Miata, ale rzadko uciekają się do tej opcji (szum nie jest taki sam).

Na początku samochód jest prawie całkowicie zdemontowany. Rama jest wzmocniona, instalowane są mocniejsze podporki silnika i skrzyni biegów. Komora silnikowa jest oczyszczona ze wszystkiego zbędnego, nawet akumulator jest przenoszony do bagażnika - musisz zwolnić miejsce na nową jednostkę zasilającą.

Silniki zwykle zabierają z Forda Mustanga z wczesnych lat 90. (w tym czasie firma użyła sfałszowanych tłoków stopowych). Silnik jest instalowany na podstawowym potworze bez żadnych zmian. Przy wyjściu - standard 225 KM

Ten sam silnik, wyposażony w kompaktową doładowanie Kenne Bell Twin-Drive (Whipple), a przy większej wydajności wtryskiwaczy, daje już 400 KM. Moc specyficzna - 2,9 kg/hp. (Dla porównania: w oryginalnym Miata - 7,3 kg/hp).

A co z innymi supersamochodami?

Lamborghini Diablo SV - 2.9; Ferrari 550 Maranello - 3,5; Aston Martin DB7 Vantage - 3.4 ... Rzeczywiście, Mega -monster!

Doskonała 6 -prędkość miata jest bezwzględnie wyrzucona (oczywiście nie w śmieci) - nie będzie trawiała momentu obrotowego nowego silnika. Zamiast tego zainstalowana jest 6-biegowa mechanika Forda T5, najczęściej z Mustang GT, tylny most należy również zmienić z Mustang GT po 1988 roku. Na początku wkładali mosty z Mazdy RX-7, ale były słabe. Teraz - z Thunderbird, z różnicą wysokiego tarcia.

Modyfikacje zawieszenia są powiązane z instalacją 12 mm sprężyn i bardziej sztywnych stabilizatorów stabilności gadów (22,2 mm z przodu i 15,9 mm z tyłu) z nylonami. Mechanizmy hamulca - z Mazdy MX -7, z suszonymi dyskami.

Reszta zmian jest wymuszona i wydają się drobiazgi w porównaniu do wymienionych. Oczywiście nowy chłodnica systemu chłodzenia mocniejszego silnika ma dwa wentylatory. Oczywiście nowy układ wydechowy jest FlowMaster z dwiema rurami wydechowymi. W przypadku drugiej rury musisz wyciąć zderzak. Ale co za dźwięk! I oczywiście - kosztem utraty wielu koni - musisz umieścić dwa katalityczne neutralizatory, w przeciwnym razie samochód nie zostanie wydany na drodze w Kalifornii.

Koła mają 16 cali, gumowe pirelli p700, z przodu - 225/40ZR16, za - 245/45Zr16. Kierowanie jest rodzime, ale jest pozbawione wzmacniacza - po prostu nie pasuje pod maską.

Dostarczane są również modyfikacje Miata - nie radykalne, ale odpowiadające nowym wypełnieniu maszyny. Zestaw zaczepowy zawiera łuk z włókna szklanego z powiększonym wlotem powietrza w zderzaku, nowy aluminiowy kaptur, łuki koła, tylne anty -powłoki, łuk bezpieczeństwa i szereg mniejszych części. Przekształcony samochód przypomina nieco starą kobrę. Coś się zmieniło w kabinie, najważniejsze są siedzenia ...

Więc co się stanie w końcu? Mustang in the Fuise of Miata? Wilk nie jest skórą owiec? Jak będzie jeździć?

John pozwolił mi usiąść trochę za kierownicą. Jak zaczyna się Mega Monster! Na biegu jałowym słychać spokojny, pewny siebie ryk silnika, ale wystarczy nacisnąć gaz ... ogłuszający ryk - ogon samochodu natychmiast okazuje się być gdzieś na boku, a potem z przodu.

Nie ma nic wspólnego z łagodnym, ale zwykłym Miata. Koła można skręcić dymem na asfalcie zarówno na drugim, jak i trzecim biegu. Powiedzenie, że rotacja jest zbędna, to nic nie mówić. Brak wzmacniacza kierownicy łapania tylnych kół również nie ułatwia - co czyni go fizycznie trudnym. I niezwykle ważne jest, aby je szybko złapać - samochód jest krótki, a ze względu na nadmierną władzę zaczyna się machać do tyłu bez ostrzeżenia. Aby udać się do Mega Monster na ulicę, poważne przygotowanie i nawyk samochodu, i wymagana jest pewna część odwagi.

Co najmniej jedna trzecia tych wymagań nie spełniłem, a z ulgą dałem Janowi kierownicę. W jego rękach samochód był zaskakująco posłuszny. Oczywiście nie mieliśmy żadnych pomiarów, ale John zapewnia, że \u200b\u200bprzyspieszenie do stu trwa nie więcej niż 4 sekundy, a ćwierć mili od miejsca, w którym samochód przechodzi w 12,2 sekundy. Maksymalna prędkość? Mówi 280 km/godzinę. W każdym razie strzałka prędkościomierza bardzo szybko opiera się na ograniczniku przy maksymalnym znaku - 140 mil/godzinę (226 km/h). A odległość hamowania z prędkością 100 km/h jest mniejsza niż 40 metrów.

Istnieją oczywiście wady. Absorbery wstrząsowe można wybrać bardziej w niewoli - na grzebieniu samochód skaknie nieznacznie, ale jednocześnie jest doskonały w zakątkach z niewiarygodnie dużej prędkości, wytrzymałymi przyspieszeniem bocznym 0,98 G.

Nawet według standardów na początku lat 90. silnik nie można nazwać ekonomicznie, a nawet w obecnym ... w korku silnik przegrzewa się bardzo szybko (jego chłodzenie powoli zapobiega dodatkowym chłodnicy klimatyzatora). Ale jeśli chcesz zwrócić na ciebie uwagę, możesz łatwo zrobić każdy Mustang, Corvette, Camaro lub Porsche z światła. Zgadzam się, że 35 000 $ to dużo, ale jeśli dodasz do tej kwoty, koszt podstawowej Miata, okaże się mniej niż te same koszty ZR1 Corvette lub Dodge Viper. Będziesz w Kalifornii, spójrz na Johna i jego facetów.

Tekst: Andrea Conrad
Zdjęcie: Automedia.

Ścieżka deszczu spada
Tom Matano, jeden z twórców Mazda RX-5 i RX-7, kiedyś myślał, dlaczego samochody niektórych firm (na przykład Pininfarina) są prezentowane na zdjęciach markowych w środowisku naturalnym, a w szczególności wielu japońskich te) są usuwane w studiach. Przeglądając uwalniane przez prasy i sortowanie zdjęć, Tom doszedł do wniosku - jeśli samochód harmonizuje z otaczającą naturą, a jednocześnie wyróżnia się na zdjęciu, jego projektanci działali idealnie.

Natura, maszyna, projekt ... jak dostosować te niezbyt jasne pojęcia do praktycznej pracy?

Tom, odkąd dzieciństwo uwielbiał myć i polerować samochody. Pocierając wosku nakładany na ciało, zbadał przejścia powierzchni, obserwował grę światła, słuchał wrażeń przenoszonych z metalu na rękę.

Jego pierwszy samochód - Datsun Bluebird, którego konstrukcja została opracowana przez studio Pininfarina - Tom przypomina do tej pory: bardzo łatwe i naturalne było go wypolerować. Szczególnie lubiłem pocierać gładkie zakręty zderzaka ...

Eksperymentując z przyjaciółmi przyjaciół, wchodząc do salonów samochodowych, Tom wjechał rękami do różnych części ciała, próbując sobie wyobrazić, jak miło byłoby pocierać wosko i czy wrażenia tego, co uważa za to, co widzi.

Tom zaczął obserwować krople wody toczącego się z ciała - na zlewie, pod drogą czekającą, w podróży. Stopniowo narodziła się teoria kropli deszczu.

Wyobrażam sobie kroplę deszczu, który spadł na dach samochodu. Przetoczam się do wiatrówki lub tylnej szklanki, szybko schodzę z blatu do przedniego lub tylnego zderzaka. Moja ścieżka jest określana wyłącznie przez kształt powierzchni ciała. A jeśli - jak spadek deszczu - przynajmniej na sekundę będę musiał pomyśleć o tym, gdzie iść dalej, oznacza to, że coś nie jest w projektowaniu ...

Uwzględniliśmy wszystkie te wrażenia, kiedy utworzyliśmy Miata. Idziesz na tę maszynę - i widzisz, jaką łatwość i naturalność kropli deszczu z jego powierzchni skóry głowy. Kiedy pocierasz go woskiem lub umyjesz szamponem, dłońmi czujesz miękkie przejścia na masce, wzdłuż drzwi, na bumerach ... próbowałeś umyć MR2?
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 4/1999]