Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) 2006 - 2009 Hatchback

Mazdaspeed 3 z turbo „cztery” przeciwko przedziałowi Genesis Hyundai z V6. W przeciwieństwie do rywali

Istnieje wiele dobrych powodów, aby porównać Mazdaspeed 3 (American Analogue of Mazda3 MPS) i Hyundai Genesis Coupe, dwa tak różne stylowe i docelowe odbiorców samochodu. Uwierz mi, jest naprawdę wiele powodów. Jednym z nich jest ich ogromna popularność wobec ciebie, naszych czytelników.
Można powiedzieć, że Mazda niedawno zaktualizowała trzeci model drugiej generacji Hatchback Mazdaspeed 3, a zatem potrzebny jest poważny przeciwnik, aby zakwestionować jego bezwarunkową dominację w naszych testach porównawczych.
I możesz natychmiast dodać, że Genesis Coupe jest idealna do roli takiego przeciwnika. Oferując udaną kombinację sterowalności samochodu napędowego tylnego koła, poważną moc i wyjątkowy wygląd, udało mu się przejść ze swojej ścieżki droższych konkurentów w segmencie Sports Coupe bez większego wysiłku. Jest szybki, jest wspaniały i wykonuje tak wysokie dryfy, że sam Nomuken zazdrościł. I, jak najczęściej zdarza się z coupe z napędem tylnym, jego niska cena nie pozostawia szans na konkurentów.
Możesz to wszystko powiedzieć i pomyliłby się.
Prawdziwy powód jest o wiele łatwiejszy. I polega na tym, że porównujemy dwa bardzo odmienne samochody na zabawne spacery za stosunkowo małe pieniądze. Wyglądają świetnie i idą szybko.
Pod tym względem 50% punktów w tym teście podamy koszty i dynamikę (25% dla każdego aspektu). Zużycie paliwa, sprzęt i nasza subiektywna 28-punktowa ocena otrzymują 15%każda. Pozostałe 5% wygłaszamy opinię redaktorów i ich indywidualny wybór.

Genealogia
Jesteśmy więc przed Mazdaspeed3 i Genesis Coupe. Hyundai produkuje dwie wersje tego dość dużego przedziału 2.0T, który kosztuje praktycznie jak Mazda, ale gorsza od niej w dynamice, oraz wersję 3,8 litra z V6, która jest porównywalna z Mazda w dynamice, ale kosztuje gdzieś o 4500 USD więcej. W przypadku każdej konkurencji, w której dynamika jest jednym z głównych parametrów, zawsze wybieramy wersję, która może wykazywać imponujące wyniki. Więc to zrobiliśmy.
Nasz tor Genesis Coupe 3.8 jest wyposażony w Clashed Hyundai V6 Clashed V6, który wydaje 306 KM. i moment obrotowy 360 nm. Standardowe wyposażenie obejmuje sześciobiegową manualną skrzynię biegów, 19-calowe koła, czterotłoka brembo zaciski z przodu i z tyłu oraz różnicę ograniczonego tarcia skręconego na osi wiodącej. Pełny sprzęt jest uzupełniany kablem do iPoda i maty podłogowych za 30 375 USD.
Nowy łobuz z Mazdy wcale nie jest Slobber. Jego turbodoładowanie w czterech cylindrach silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa o objętości 2,3 litra wytwarza 263 KM. I dobry moment obrotowy 379 nm. Cała ta moc jest przesyłana do przedniej osi za pomocą sześciu prędkości mechaniki i różnicowej ograniczonego tarcia. Wraz z pakietem opcji technologii Mazdaspeed, jest to system audio Bose, 6-dyski zmieniacza CD, radio satelitarne i kompaktowy system nawigacji Mazdaspeed 3 będzie kosztować kupującego 25 840 USD.

Tak podobny, ale taki inny?
Te dwa samochody radykalnie różnią się od siebie pod względem stylu i designu. Hatchback przeciwko przedziałowi. Napęd na przednie koło przy tyłu. Turbodoładowany w linii czterech przeciwko atmosferycznej V6. I jednak każdy z nich jest idealny do zadań dla niego. Przy 2639 mm rozstawu osi Mazdy ponad 17 cm jest krótszy niż Hyundai, i jest to dużo, jeśli mówimy o szybkiej zmianie kierunku ruchu.
Ale nie powinniśmy zapominać o niektórych cechach związanych z tylnym napędem. Nawet jeśli taki samochód ma dłuższy rozstaw osi, wyższy koszt i nieco więcej niż masa (w tym przypadku mówimy o dodatkowych 100 kg), dynamika przedziału samochodu z napędem przednim nie przewyższa.
Niemniej Mazda dobrze przyprawiła swój hatchback Mazdaspeed3, a nie wszystkie przyprawy mają na celu zwiększenie dynamiki. Nie można zakwestionować praktyczności czterokrotnego hatchbacka. Jeśli złożysz tylne siedzenie, otrzymasz prawie 1220 litrów bagażu wystarczająco dużo do transportu mebli lub, powiedzmy, telewizora o imponującym przekątnej. Hyundai nie zda takiej sztuczki. Nie twierdzimy, że tylne drzwi Mazdy są bardzo praktyczne, jeśli masz rodzinę lub wielu przyjaciół.

To jest ważne
Ale różnice, które naprawdę mają znaczenie, aby pomóc naszym redaktorom, którzy mają prawo do głosowania, wybierają tylko jeden samochód, są wykrywane tylko wtedy, gdy dotrzesz za kierownicą w określonym celu. Jest zatem, że decyzja Mazdy o połączeniu prostej praktyczności z dynamiką sportową staje się oczywista. Wtedy dowiesz się, że jego kontrolność jest czysta i dokładna, a reakcja na pracę pedału gazu jest ostra i natychmiastowa.
Jeśli przeniesiesz się kilka razy z Mazdy do Hyundai iz powrotem podczas kilku wyścigów wzdłuż wysokiej prędkości autostrady z gładszymi otwartymi zakrętami, różnica w dynamice jest dość wygładzona. Hatchback jest nieco ostrzejszy, natychmiast reaguje na najmniejszą zmianę w pozycji pedału akceleratora, jego hamowanie jest bardziej kontrolowane. Ale Genesis nie jest w tyle, jest zawsze montowany i niezwykle dokładny. Ale jeśli jedziesz na nich wąską drogą z ostrymi zamkniętymi zakrętami, natychmiast staje się oczywiste, który samochód pochodzi z obozu sportowego, a który mocno stoi w jednym kole w Grand Touring League.
Genesis tańczy wokół faktu, że nie jest to samochód sportowy z imponującą łaską. Stabilność długiego rozstawu osi jest starannie ukryta za zdolnością napędu tylnego koła do odpowiedzi na działanie kierownicy i gazu. Jego kierownica, która zapewnia wystarczającą reakcję, aby podejmować decyzje z dużą prędkością, nigdy nie będzie porównywana z dokładnością Mazdy. A jego hamowanie jest wystarczające, ale nie od razu, ale bliżej końca.
Jeśli podróż po krętej drodze jest opóźniona, bez względu na to, jak bardzo postarał się nie nadążyć za kierowcą Genesis dla Mazdy.

Liczby między liniami
Ostra przesunięcie Genesis w najgorętszym dniu roku umożliwiło wykrycie kolejnej zaletę napędu tylnego koła Genesis: jest szybki. W wyniku testu przyspieszenia otrzymaliśmy najlepszy wynik dla przedziału Hyundai od zera do 96 km/h w 5,9 sekundy. Przezwycięży kwototer w 14,2 sekundy, przyspieszając na mecie do 158 km/h, omijając Mazdę w obu testach.
Ale różnica nie jest świetna. Mazda ma do dyspozycji większy moment obrotowy i bardziej dochodowy stosunek mocy do wagi, a zatem, gdy przyspieszenie od 35 do 140 km/h jest gorsze od przeciwnika zaledwie 0,36 sekundy. Wymienia się sto na 6,3 s, a ćwierć mili mucha w 14,4 s, przyspieszając na mecie do 160 km/h.
Hamowanie, tradycyjnie silna strona samochodów Mazdy, również okazało się lepsze w Hyundai. Od 96 km/h, Mazdaspeed 3 zatrzymuje się na 36,27 m (1,8 metra więcej niż pierwszy Mazdaspeed 3, który testowaliśmy), podczas gdy Hyundai nie ma tylko 34,75 m. Żaden z samochodów nie wykrył jednego z samochodów, oczywiście zmęczenia hamulców po późniejszych Powtarzające się hamowanie, a jednak byliśmy pod wrażeniem pracy maszyn Brembo, które są wyposażone w Hyundai, czego się spodziewaliśmy. Po agresywnym hamulcu hamulca Mazda Hamulce nieznacznie tracą oryginalną wytrwałość, ale nie tracą wydajności.
Porównanie zużycia paliwa w ogóle nie udało się. W trybie mieszanym Mazda zużywa 11,82 litrów na 100 km, Hyundai 12,19 litrów.
Zwrotnie
W testach dla menedżera Mazda była liderem. Jej prędkość na jej slalomie wynosiła 114,4 km/h, czyli o 6 km/h więcej niż prędkość Hyundai (108 km/h). W teście bocznego przyspieszenia Mazda była również lepsza, wykazując 0,91 g przeciwko 0,89 g Hyundai. Jeśli jesteś fanem korzystania z systemu stabilizacji w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu przy dużych prędkościach, system Mazda pozwoli ci kontrolować samochód bliżej granicy jego możliwości niż system Hyundai, który częściej i agresywnie zakłóca twoje działania .
Opisanie odczuć z kontroli tych maszyn jest prawie niemożliwe, działające tylko z liczbami. Jest to głównie konsekwencja faktu, że Mazda jest znacznie bardziej zebrana z dużą prędkością niż Genesis. Hyundai doskonale trzyma dany rytm na drogach drugorzędnych, jest w stanie zaimponować swojej równowagi, doskonałej obsłudze i dobrych manierach. Ale w Mazdzie znajdziesz się całkowicie wchłoniętą zdolnością tego samochodu do pokrycia długich dystansów z szaloną prędkością.
Lepiej w środku
Nie spodziewaliśmy się, że tak tańsza Mazda zaoferuje jakość wykończenia i opcje na poziomie Hyundai, a nawet wyżej, ale to właśnie znaleźliśmy, badając oba samochody od wewnątrz. Dosłownie wszystko, co otacza kierowcę w Mazdzie, doskonała jakość, zwłaszcza kierownica, która w Genesis wygląda plastikowa, a dotyk nie jest zbyt ładny.
Jako standardowy sprzęt Mazda oferuje dwustrefową kontrolę klimatu z doskonale czytelnymi oznaczeniami na organy regulacyjne. U Kontrola klimatu Genesis ma jedną strefę, a uchwyt regulacji temperatury nie jest tak wygodny. Oba samochody są wyposażone w klasę Audio Premium z dziesięcioma kolumnami opcjonalnym 242-watowym systemem Bose w Mazdzie i standardowym systemem nieskończoności w Genesis. Podobał nam się interfejs systemu audio w Mazdzie, z trzema głównymi uchwytami funkcji, podczas gdy Genesis jest kontrolowany przez jeden uchwyt i kilka przycisków.
Opcje technologii oznaczają również, że Mazda ma system nawigacji. Po eksperymentowaniu z nią zdaliśmy sobie sprawę, że jej ekran jest zbyt mały, aby był funkcjonalny w wielu sytuacjach, a na tle Hyundai, który wcale nie ma takiego systemu, jest to wielka zaleta. Niedawno Hyundai opracował system nawigacji z wyświetlaczem sensorycznym dostępnym jako opcja o wartości 1000 USD, w tym Genesis Coupe, ale bez niego otrzymaliśmy kopię.
Skórzana tapicerka Hyundai jest standardowa, a także ogrzewanie przednich siedzeń. Mazda nie ma takiego.
Niemniej jednak podobało nam się połączenie skóry i tkaniny stosowanej w tapicerce siedzeń Mazdy, ponieważ to ta kombinacja (skórzane ściany boczne i pozioma powierzchnia tkanek) pomaga pozostać na miejscu z dużą prędkością.
Nie jest tajemnicą, że podoba nam się styl Genesis Coupe, ponieważ ten samochód jest w stanie zwrócić uwagę na stację benzynową nawet sześć miesięcy po rozpoczęciu sprzedaży. Styl Mazdy, pomimo starannie zaprojektowany, bardziej agresywny formy Mazdaspeed w porównaniu ze zwykłą Mazdy, nie powoduje wrażeń burzowych. Naszym zdaniem przypomina to nieco Megan Fox, jeśli zdejmiesz jego tatuaże, których piękno zależy bardzo od wybranego kąta strzelania.
Prawidłowy kąt
Optymalny kąt widzenia w tym przypadku pochodzi zza kierownicy. Nadpobudliwy hatchback z Mazdy wygrał jednoznaczne zwycięstwo w kategorii zabawnej jazdy. Tak, jest gorszy od kilku dziesiątych sekundy, gdy przyspieszony w linii prostej, ale ogólnie wyniki są tak podobne, że wyścig w tym przypadku, gdy zaczął od światła światła, będzie między sterownikami, a nie między samochodami. W testach do obsługi Mazda zdecydowanie prowadzi.
Ale ostateczna decyzja o zwycięstwie podjęto pod uwagę koszty i praktyczność. W przypadku pęknięcia w koszcie 4500 USD Hyundai Genesis Coupe 3.8 konieczne jest zdominowanie każdej z prezentowanych kategorii, aby wyjść z tej bitwy zwycięzcy. Prowadzi pod względem sprzętu, oferuje fotele grzewcze, cztery hamulce, napęd na tylne koła i zdolność do tankowania tańszej benzyny ze znaczącym argumentem przy każdym tankowaniu.
Ale okazało się, że to nie wystarczy, aby pokonać samochód sportowy Mazdaspeed 3, dokładny, super praktyczny i niezwykle ekscytujący. Głupi byłoby zignorować przewagę praktyczności jedynego samochodu w rodzinie, ponieważ samochody te będą w większości przypadków.
Dlatego moi przyjaciele, Mazdaspeed 3 wygrywa w naszym teście. Motto modelu było zawieszenie całego tyłka na długo przed wydaniem tego samochodu, to samo stało się jeszcze lepsze niż wcześniej. Uzupełniamy listę pokonanego inną nazwą.
Opinia Jasona Kavenaya, redaktor techniczny:
Nie ma najmniejszego prawdopodobieństwa, że \u200b\u200bwersja tuningowa ekonomicznej maszyny będzie podobna w dynamice z przedziałem napędu tylnego koła utworzonego dla prędkości. Nie najmniejszy. O takich myśli błysnęły mi w głowie przed rozpoczęciem tego testu porównawczego. Wcześniej tak naprawdę nie poszedłem do Genesis Coupe, ale byłem absolutnie przekonany, że opuści napęd z przodu Mazdaspeed3 w dymie z tylnych kół.
Kiedy zbliżasz się do tych samochodów, Hyundai mówi ci cały wygląd: sport. Wygląda wspaniale, gdy Mazda wygląda jak bochenek chleba. Ale poczekaj, co to jest? Salon Mazdaspeed 3 wygląda droższy, a dotyk jest bardziej szlachetny. Co więcej, cena Mazdy jest znacznie mniejsza.
Alternatywna wycieczka samochodów otworzyła mi oczy. Hyundai podróżuje jak klasa GT, z ogromnym, relaksującym wrażeniem, że żeglujesz drogą lub celujesz statek na wierzchołek rotacji. Musimy intensywnie pracować z pedałem gazu podczas szybkich zmian. Samochód jest dziwny, nieco zdenerwowany. Genesis jest dobrym początkiem dla koreańskiej marki, ale tworzenie samochodów sportowych w dziecku Hyundai nadal nie wyschło na ustach.
Mazda jako sprężona sprężyna. Dokładny. Bardziej responsywny. Odpowiedni dla fanów szybkiej jazdy, jest ostrzejszy i daje poczucie niezawodności. Pomyśl o tym hatchback napędu na przednie koła z 4 drzwiami jest bardziej interesujący jak samochód sportowy niż samochód z napędem na dwudrzwiowy napęd na tylne koła. Fani stronniczych do myślenia o głowach złamią ich głowy.
 
Uwaga od Drom.ru. W Rosji coupe Hyundai Genesis jest już oficjalnie sprzedawane, jednak tylko w konfiguracji z 2,0-litrowym 4-cylindrowym silnikiem (213 KM). Cena modelu zaczyna się od 1 229 900 rubli. Dostępny sport z Mazda Mazda3 MPS, pełny analog samochodu testowany przez Amerykanów kosztuje z 1 216 500 rubli.
 
   
 
 
 

Źródło: Insideline