Napęd testowy MAZDA MAZDA 2 (DEMIO) Hatchback 2002

Gorozhan.

MAZDA DEMIO model zadebiutował w Europie pod koniec ubiegłego roku, w Japonii jest sprzedawany od 1996 roku. Ciało samochodu można nazwać Hatchback i małą kontrolą i kompaktowym mini-Ven, tj. Micro-Wen - kto lubi.

Kompaktowe samochody w Japonii cieszą się dużym zapotrzebowaniem, a Mazda Demio pewnie przychodzi w liczbę ulubionych. W ubiegłym roku najpopularniejszym model - trzydzieści (!) Rok z rzędu - okazał się to Toyota Corolla (sprzedana 187,771 ex.). W drugim miejscu - Nissan Cube (107.857 Ex.), Oraz na trzecim Demio Mazda (102.377 Ex.), Najbardziej sprzedający model firmy.

Podobne - Małe, ale przestronne maszyny zyskują popularność w Europie. Niesamowity sukces Renault Megane Scenic nie jest w kosztach - ten samochód jest większy i wyższy niż klasa. Ale nie zły na sprzedaż i bezpośrednich kolegów z klasy Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R +, Daihatsu Gran Ruch i ich jak (jeśli nie koszt, ta grupa może zostać przypisana do Mercedesa A). Pojawił się całe niszę rynkową, a Mazda ma nadzieję, że istnieje w nim wystarczająco dużo miejsca i dla Demio ...

Jednak maszyna wyrażająca jest jednak od wewnątrz więcej niż na zewnątrz, gdy opisuje Demio, musi go użyć. Samochód wydaje się mały, nie więcej niż Daewoo Tico (w rzeczywistości, Demio jest dłuższy niż pół miernika), ale warto upadnąć na siedzeniu, jak zacząć się zakłopotać: gdzie tak wiele miejsca? Kolana nie odpoczywają w przełącznikach kierowniczych, półpięciami w łokciach wygodnie spadają na pamięć RAM, przełączając transfer lub dbanie o hamulec ręczny, nie myśl o pasażera siedzącego w pobliżu. Nawet nad głową - pomimo pionowego lądowania kierowcy - dziesięć przestępstw pozostaje centymetry.

Po inspekcji samochód staje się jasny, jakie metody zostały zmagane o objętości. Po pierwsze, płynna podłoga korpusu jest zauważalnie pominięta (prześwit samochodu, ustawiony przez dolny punkt jednostki zasilającej, wytrzymuje metry dolne). Po drugie, drzwi i pasek boczny ciała są bardzo cienkie i prawie pionowe (zwiększyło to przestrzeń życiową i pozostawia do osiągnięcia prawie tej samej szerokości salonu na poziomie podłogi i pod sufitem). Po trzecie, cienkie oparcia z siedzeń, prosząc o więcej niż pionowe lądowanie (odległość dla stóp tylnych pasażerów, a ponadto w składowym stanie pleców zajmuje mniej miejsca).

Kolumna kierownicy regulacji nie ma, ale można łatwo dostać się do pamięci RAM - zmieniając wysokość poduszki do siedzenia kierowcy. Surowe miejsce z zwolnionym oparciem wydawało się zbyt wygodne. (Biegnięcie do przodu, powiedzmy, że handlujemy, przyzwyczaisz się do tego. Duży obszar szybowania i spojrzenia z wysokości pozwala na doskonale poczuć wymiary samochodu i konfidentnie parkować w bliskich miejscach bez ryzyka, aby coś zaczepić. Przydatne pionowe okna w tylnych regałach. Może być widoczny przez nich nie tak bardzo, ale pomaga pomocy.

Z tylnych siedzeń przegląd jest jeszcze lepszy - ogólna sofa jest podniesiona w stosunku do przednich siedzeń o 60 mm, jednak ze względu na obszary nad głowami pasażerów. Sofa jest przesuwa się o 60 mm do przodu, zwiększając objętość i tak bardzo imponującą komorę bagażu (679 litrów ze złożonymi zapasami), jednak jednocześnie tylko małe pasażerowie można rozliczyć.

Nachylenie oddzielnych oparcia sofa jest regulowane: do całkowitego dotyku fotela, z powrotem do pozycji poziomej, dzięki czemu siedzący tył ma zdolność i położyć się. I wyrzucanie pleców przednich siedzeń, możesz zbudować - jeśli nagle potrzebujesz całego łóżka dwuosobowego. (Przedział ładunkowy z powodu wystającego wewnątrz łuków kołowych, bardziej wąski, a nie pasażer, więc przed tym, że całkowicie leżysz z powrotem, będzie musiał zmieść zewnętrzną ściankę boczną).

Udawane drzwi huśtawcze szerokie - w stanie otwartym, są one przymocowane prawie prostopadle do ciała, które w połączeniu z zamkniętymi krzesłami, ułatwia lądowanie i wysiłek. Ale tylne drzwi nie powiedzie się. Aby go otworzyć, musisz nacisnąć przycisk Larva w tym samym czasie i podnieś drzwi - albo nie do pomyślenia, aby rozpowszechniać palce, aby dotrzeć do odroczenia lub drugiej ręki. Drzwi wznosi się niezbyt wysokie, zawiesza się na otwarciu, aby zbliżyć się do samochodu, musisz bended.

Nawet jeden spojrzenie wewnątrz przedziału ładunku (z złożonym tylnym siedzeniem) wystarczy, aby wybaczyć wszystkim. Uzyskana platforma jest absolutnie nawet imponująca w okolicy i ma niską wysokość obciążenia. Pasy bezpieczeństwa, przymocowane na podłodze, mogą być ukryte w specjalne nisze - aby nie zakłócają umieszczenia torby lub nie zarysowały go.

Ukryj się przed obcych oczami Zawartość pnia jest zaprojektowana, aby była skręcona do półki rolkowej, wykonana z grubego plastiku - w razie potrzeby, możesz umieścić nonsensowne obiekty. Podczas ładowania samochodu jest wyższy niż pas, kurtyna będzie musiała zostać usunięta z zacisków.

W obliczu torped i elementy wewnętrzne są wykonane z dobrej jakości, ale zimnego i sztywnego szarego plastiku. Wystrój wnętrz jest raczej funkcjonalnie, który jest stylowy - typowy niedrogi japoński samochód. Pulpit nawigacyjny nie jest przeciążony - cztery łatwe do odczytania skalę z dobrym podświetleniem. Cała kontrola wycieraczek i podkładek (przód i tył) jest niezwykły - w języku japońskim - koncentruje się na jednej uległej dźwigni. I używać tego wszystkiego było stale - droga była mokra.

Eksportowany Demio z silnikiem 1,3 L 16 zaworami o pojemności 72 KM (Na niektóre rynki - 63 KM. Bardziej potężny 1,5 litr 99-silny silnik japoński pozostawiony do zużycia wewnętrznego). Silnik jest wystarczająco dynamiczny i śledzony, do sto, maszyna jest przyspieszona mniej niż w 14 sekund - całkowicie akceptowalny wskaźnik.

Nie ma roszczeń do kierowniczych roszczeń, ale nie powoduje podziwu - ocena jest normalna. Pedały są bardzo zlokalizowane - kierowca będzie zmęczony na długich wycieczkach. Przełączanie przełączników - Nie ma problemu, ale jeśli trzymasz rękę na dźwigni, zauważalnie, gdy naciska, pedał gazu jest przyzwoicie wprowadzany do przodu - jawnie wraz z jednostką zasilającą. Jest prawdopodobne, że wynika to ze zbyt elastycznego mocowania silnika do ciała. Może dobrze jest ugasić wibracje, ale dlaczego nie zastosuj, aby sterować napędem kablowym, aby sterować polem?

Rolki na zakrętach są minimalne, zawiesinę jest dość sztywna i elastyczna - oczywiste jest, że ma pewny potencjał frachtu.

Z dużą prędkością nie tylko silnik jest wyraźnie słyszany, ale także hałas powietrzny powietrzny - wysoki lądowanie Demio i ładowanie kanałów nie poprawiają aerodynamiki. Ale w mieście samochód jest przekształcony - jest w domu. Kompletne wskaźniki transmisji łatwo pozwalają utrzymać silnik w potencjale mocy, a maszyna 1000-kilogramowa pewnie czuje się w warunkach przepływu miejskiego - ostre przyspieszenie, wyprzedzanie i przebudowa.

W kabinie były czterech pasażerów - zapinaliśmy samochód około 300 kg. Samochód stracił trochę w dynamice, ale pozostał wciąż lekki i posłuszny w zarządzaniu. Na właściwościach hamulca rozszerzenie nie miało wpływu na co najmniej subiektywnie.

W miejskich trybach ruchu w samochodzie, nic spokojnie nic się nie skrzywdzi, nie burza i nie grzechotka. Silnik słucha tylko po 3500 obr./min. Najlepiej słyszeć, jak pukać do łuków i dno kół i piasku podniesione przez koła. Wydaje się, że samochód nie jest pokryty na dole. Oczywiście, japońskie, wykorzystujące na cecie ocynkowanej, nie dbały o dodatkowe środki jego ochrony.

Samochody Mazda z jakiegoś powodu zawsze przychodzą do naszych rąk w zimie. Tym razem było pod koniec marca, ale na dziedzińcach z nadmiarem nierówności lodowych, a obniżony luźny śnieg. Pomimo typowego miejsca docelowego miejskiego Demio jest dość duży (160 mm) prześwit uziemiający, który w połączeniu z krótkimi łykami, pozwolił samochodowiowi z powodzeniem pokonując głębokie lodowe Remes. To prawda, w śniegu - na oponach letnich - samochód utknął, ale nie leży na brzuchu, a sam, koza, wszedł do stałej powłoki ...

Promowanie Demio w Wielkiej Brytanii, Mazda dała obiecujące dla każdego samochodu sprzedawanego roślinnych pięciu drzew - w celu zrekompensowania szkód spowodowanych przez środowisko. Nie sugerujemy, aby zasadzić nawet krzewów. I jest mało prawdopodobne, że taki gest by przyciągnąć kupujących, są ważniejsze niż inne - uwodzicielski cena samochodu. Określa on również wady Demio - skromnym wystrojem i niezbyt jasne cechy high-speed. Wśród oczywistych zalet jest przestronny salon, bagażnik luzem, doskonała widoczność i wysoką wydajność. Co jeszcze trzeba tani samochód miejski?

Evgeny Romantsky
 

Źródło: Magog silnika [№4 / 1999]