Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

Formuła niedoboru

Z reguły niedawno narodziły się samochody, nowe rynki rynku. Ale czasami przydatne jest wzięcie na nim modelu, który już na nim żył, aby zrozumieć, co sprawia, że \u200b\u200bludzie z całym bogactwem wyboru dojdzie do wniosku, że nie ma alternatywy i stoją na końcu długiej linii.
 

Temat rozmowy jest mało Mazda6 (jest napisane dokładnie, jest podyktowany monopolem Audi dla liczb). Kolejki dla najbardziej działającej konfiguracji maszyny są rozciągane na sześć miesięcy, prawie jak niestandardowe Mercedes. Mazda6 to model, z którym rozpoczęło się wydanie marki z kryzysu i stagnacji, i który prasa nazywała japońską Alfa Romeo. Potem nastąpiła alternatywna RX-8 i Mazda3, ale ani oni, ani jasne koncepcje, które Mazda wprowadziła w każdym salonie samochodowym, nie mogli jeszcze przyćmić sześciu.
 

Mazda6 został zaprezentowany w Detroit, a już w połowie -2002 był dostępny do sprzedaży z trzema opcjami ciała (sedan, hatchback i kombi) i trzy silniki benzynowe (1,8; 2 i 2,3 litra), co samo w sobie jest rzadkością debiutu modelu. Zwyczajowe jest ograniczenie do jednego korpusu i parę modyfikacji silnika. Linie za samochodem natychmiast ustawiły się w szeregu. Jeśli chodzi o Rosję, sytuacja deficytu została pogorszona przez brak rozwiniętej sieci dealerów (i także przedstawiciela firmy), mimo że nie było kampanii reklamowej w pełnej skali. Sytuacja ta jest nadal utrzymywana, chociaż liczba dealerów podwoiła się (Moskiewski Biuro przedstawiciela zostanie otwarte na początku przyszłego roku). W Europie Zachodniej, mniej więcej ten sam obraz.
 

Dwukrotna wersja z automatycznym maszyną, skórzany salon, właz, pełny pakiet elektryczny, na 16-calowych kołach odlewanych do nas przyszła do testu. Mazda6 to klasyczny sedan z trzema bobami bez żadnych awangardowych i retro-dealerów. Nie ma dla ciebie mody uniwersalnej ani grubości. Niski długi kaptur, ostry zderzak, przenoszona pasza, muskularna, czysta powierzchnia, spektakularna optyka. Stylowy, prestiżowy i po prostu piękny. Ciało od przedniego zderzaka do tyłu jest rysowane jednym oddechem, a inspiracja projektantów wystarczyła dla wszystkich trzech opcji, co jest również rzadkością. Mazda6 to bardzo jasne kolory. Czarny, szary są zbyt ponure dla takiego samochodu. Silver, pomimo tekstury, jest zmęczony. Oto czerwony, żółty to kolejna sprawa.
 

Salon jest dość przestronny. Metalizowana konsola, okrągłe dyfuzory systemu wentylacyjnego (jak na alfa i Ferrari), podświetlenie powietrzne, przyjemny wygląd i dotyk plastikowy, dokładne dopasowanie paneli ... wszystko jest harmonijne i wydajnie. Informacje ze wszystkich systemów są wyświetlane na wąskim ekranie z działającą linią. Urządzenia są zagłębione w studniach i są wyróżnione na czerwono, ale nie tak agresywne jak w modelach Audi i VW. Głębokie lądowanie, twarde siedzenia, trzypokarne kierownicy jest dostrojone do aktywnej jazdy. Siedzisko kierowcy jest elektryczne (w przeciwieństwie do pasażera) i, podobnie jak kierownica, ma szeroki zakres regulacji. Mazda6 jest jednym z niewielu modeli w klasie D, w których można siedzieć w sportowych nogach, pionowym plecach. Drugi rząd wcale nie jest zatłoczony, tutaj Mazda6 jest porównywalna z VW Passat. Linia parapetów jest wysoka, co powoduje poczucie bezpieczeństwa, co jest wspierane przez obecność sześciu poduszek powietrznych. We wszystkich wersjach ciała z tyłu tylnego siedzenia składa się. Operacja nie jest łatwiejsza: zatrzaski znajdują się na ścianach bagażnika, a nawet ograniczenia głowy nie muszą być wyciągane.
 

Nawiasem mówiąc, pomimo faktu, że model rozwinął niemieckie centrum projektowe Mazdy, można go uznać za Japońską kobietę, ponieważ Mazda6 jest zgromadzona w fabryce w Hiroszimie. Zgodnie ze zwyczajem jej sprzedaży w domu zaczęło się sześć miesięcy przed rozpoczęciem Europejczyków. Nawiasem mówiąc, sukces maszyny w Europie może być związany z faktem, że sami producenci pochowali legendę o jakości niemieckiej pięć do siedmiu lat, co potwierdza światowe statystyki dotyczące niezawodności i kosztów operacyjnych. Tutaj Japończycy są absolutnymi przywódcami.
 

Rides Mazda6 Świetnie. Główna przyjemność daje kontrolę reakcji szybki i wyraźny, jak w przyzwoitym sportowi (jest to zasługa japońskich projektantów). Zawieszenie, wbrew panującej opinii, jest całkowicie oryginalne, a nie z Forda Mondeo. Przednie zawieszenie na dźwignia poprzecznych jest podobna do Passat i wszystkich Audi od A4 do A8. Tył jest wielokrotny. Mazda doskonale trzyma linię wysokiej prędkości, nie huśtając się na delikatnych falach, wyraźnie przepisuje łuk w rogach, bez zejścia z trajektorii na nieregularnościach. W granicach Mazdy6, jak ostry miecz, jest bezpieczny tylko w doświadczonych rękach. Dlatego nie odłącz układu stabilizacji. Zdjęcie obrazu posłuszeństwa, aby zmniejszyć gładkość kursu. Prawie, szczególnie w przypadku małych nieprawidłowości. Twórcy zostali wyraźnie poniesione przez jazdę. Izolacja dźwiękowa również nie jest przykładowa. W hałasu opony dominują wiele, co jest zauważalnie już na 60 km/h.
 

Dynamika na tle sterowalności nie była pod wrażeniem, chociaż 4-biegowa maszyna działa dość energicznie i delikatnie, prawie jak wariator. Nie ma tu trybu ręcznego, ale jest sport, umożliwiając silnik obrócenie do 7000 obr / min i tryb niskiego, przy użyciu tylko trzech biegów. Możesz zrobić bujny w strumieniu, ale przy takim podwoziu 2,3-litrowy 166-koncertowy cztery będzie znacznie bardziej odpowiednie. Nawiasem mówiąc, to nie jest limit. Niedawno przedstawiono turbokacja Mazda6 o mocy 260 koni mechanicznych z napędem na wszystkie koła. Ale to kolejna kategoria wagi impressa sti, Lancer Evo ...
 

Hamulce. Pedal wygodny w efekcie, doskonałe spowolnienie, nienaganne zachowanie linii prostej podczas hamowania podłogi nawet przy maksymalnej prędkości. Nie ma wielu równych Mazda6, nawet wśród wybitnych modeli.
 

Ogólnie rzecz biorąc, wydaje się, że ostatnio Mazda buduje swoje samochody przy minimalnym udziale pragmatycznych marketerów tych, którzy zamienili Civic w mini-ven i zarabia niskoprofilowe zabawki, takie jak osobna kontrola klimatu. Dla nich najważniejsza jest uniwersalność, a koncepcja szumu nie jest im znana. Twórcy Mazda6 są prezentowani ludziom młodym, stylowym, żyjącym z smakiem. I sądząc po kolejkach modelu, mają wielu ludzi, którzy dążyli.
 

Sukces ten zależy jednak od liczb. Klasa D, kolegę z klasy, Vectra i Avensis, kosztują 23 na 29 tysięcy USD. Ponadto w początkowej konfiguracji ma kontrolę klimatu, pakiet elektryczny, sześć poduszek, system audio z kontrolą jazdy i siedzenia ogrzewania. I Mazda6 za 29 tysięcy USD oferuje 166 koni pod maską, system antykorządowy (TCS) i system stabilizacji (DSC). Oprócz atrybutów zaawansowanego modelu, skórzanego salonu, 17-calowe koła, reflektory ksenonowe, klapa, czujnik deszczu itp. I nie zapomnij o Made in Japan. Jeśli chodzi o płynność na rynku wtórnym, Japończycy już zbliżyli się do Niemców. Więc Mazda6 to dobra inwestycja pieniędzy, biorąc pod uwagę przyjemność kierowcy, którą z pewnością dostarczy. Brzmi jak reklama, ale tak jest. Ponadto w reklamie Mazda6, jak już wspomniano, nie potrzebuje.
 
 
Sergey Yakubov
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 12/2004]