Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan Test Drive od 2012 roku sedan
Pracy duszy
Na naszym rynku potężne wersje tych dwóch rodzinnych sedanów wyglądają jak bezpośredni konkurenci. Jak kot z psem
Który z nas nie chciał mieć brata w dzieciństwie? Cóż, a w najgorszym przypadku siostra? Jak pamiętam teraz, bardzo się martwiłem, gdy moi rodzice obiecali pomyśleć o tym w następnych pięciu latach. Może jednak mieli rację. W końcu relacje między braciami nie zawsze rozwijają się tak doskonale, jak w rodzinie Chuk i Hucka. Na przykład nie musisz posunąć się daleko: pamiętasz, jak zakończył się związek między Cainem a Abelem? Zgodnie z eksterminacją czwartej części populacji ziemskiej. Oczywiście nie osiąga napaści w branży motoryzacyjnej, ale ogólnie nawet bliscy krewni często żyją jak kot z psem.
Tutaj, powiedzmy, Ford należy do 33% udziałów japońskiego omior. A jak myślisz, pomiędzy obiema firmami zamknięto rozejm wodny? Z jednej strony tak. Niebieski owal pomaga Japończykom w silnikach i bazie produkcyjnej. Ale jednocześnie przywódcy Mazdy otwarcie twierdzą, że zamierzają uchwycić 3% rynku europejskiego od dwóch lat, nawet Toyota nie sprzedaje tak wielu w europejskich krajach UE. Co, mówisz, z tego? W końcu głównym zakładem w nadchodzącej ofensywie znajduje się nowy model Mazdy-6 bezpośredniego przeciwnika Forda-Mondo. Okazuje się, że konkurent w niebieskim owalu był rozgrzany przez serce. A na zdjęciu z rodzinnego albumu wyglądali tak uroczo
Tak więc w czerwonym rogu ringu 2,3-litrowy Mazda-6, ambitny początkujący z Japonii, odważył się rzucić wyzwanie Ford-Mondo-25-V6, uznany za ulubionego Europy, laureata licznych konkursów i sprawiedliwy dobry chłopak.
Na początku podróży Przed dowodzeniem zaprzysiężonymi krewnymi: boks!, Zróbmy rezerwację. Pomimo faktu, że oba samochody w żaden sposób nie są odpowiednie do wyblakłej definicji przeciętnego Sedana Forda dla Regalii, Mazdy na ambicjach, w najlepszym razie podejście do jednej szóstej ziemi.
Ford i w Europie nigdy nie były symbolem prestiżu. W Rosji, z niektórymi Piotrami, z wyjątkiem wszystkich pojazdów terrain z niebieskiego owalnego. Mazda, a nawet bardziej powinna wygrać nazwę. Oczywiście słyszeliśmy o tej marce bardziej niż, powiedzmy, o Daikhazu, ale znacznie mniej niż o Toyoty lub Nissanie. Ale tak jest, ostrzeżenie dla każdego strażaka, jeśli nagle obraz jest dla ciebie.
Skok kwantowy Wszystko ma swój czas. Jeśli projektanci Mazdy będą kontynuować tego ducha dalej, wkrótce nastąpi podejście do samochodów tej marki. Mówiąc najprościej, pojawienie się Mazdy-6 jest prawdziwym objawieniem. Przynajmniej dla mnie. Po tylu latach produkcji szarych myszy sedanów z absolutnie anonimowym projektem, przełom sześciu nieoczekiwanie trzy razy. A kto byś według ciebie został autorem rewolucji stylistycznej? Całkowicie nieznany japoński stylista Ivio Caizumi w Europie. Teraz nikt nie będzie winien japońskich projektantów maszyn seryjnych przy braku fantazji. Drapieżna fizjognomia, szybka linia talii, rozmieszczona na zakątkach koła koła, nadając wygląd energii sedana, fantastyczna optyka, taki zestaw przyciąga uwagę nawet na zaparkowaną szóstkę. A Mazda, która w kolejce przepisuje łuk, będzie silniejsza niż Faust Goethe. Jednym słowem, pomimo elementów pożyczania i w Mazdzie, w razie potrzeby można znaleźć funkcje BMW i Lexusa, aby wyglądało pięć jako wygląd. Zasługuje na to fajna praca.
Mondeo obok jej młodszego brata zbyt zwykle wygląda. Najlepszy wrog dobra. Ale dwa lata temu praca projektanta Kris Burd spowodowała szczery szacunek. Czy Mondeo jest tak zawstydzony? A może Mazda-6 jest tak jaśniejsza niż zweryfikowana, bez wątpienia elegancka, ale bez rozpylania sylwetki szampana Forda? Stopniowo. Z drugiej strony, czy rodzinny sedan potrzebuje zbyt chwytliwego stroju? Każdy musi być lubiany. Pod tym względem Mondeo jest prawie nienaganny: rozpoznawalny, nowoczesny, solidny. Co więcej?
Uwaga na małe rzeczy
Tendencja Mazdy do efektów zewnętrznych objawia się w salonie. Tutaj na wiele sposobów, jeśli nie we wszystkim, czujesz płonące pragnienie lubią, oddając estetyczne upodobania chciwych klientów. Stylowy, wykonany pod tytanem, konsolą centralną, doskonałą konsystencję panelu przednim, idealnie wykonane z siedzeń i kierownica nie wygląda gorzej niż w zauważalnie droższych modelach. Czy konkurenci z Nissana, Mitsubishi, Toyota to samo o swoich sedanach? Absolutnie nie.
Prawdziwa krytyka silnika postępu. Salon Mondeo (z góry) nie będzie teraz oskarżony o nieostrożne zgromadzenie, które zgrzeszyli Fordy z poprzednich lat. A salon Mazda-6 nie może odmówić wyrafinowania, a styl tych cnót japońskich sedanów nigdy wcześniej nie był sławny
Jednocześnie salon Mazda-6 jest również funkcjonalny. Na przykład kierownica jest regulowana przez odlot i kąt nachylenia, na tylnej kanapie jest bardzo wygodne i prawdopodobnie już słyszałeś o systemie z mądrą nazwą karakuri, która pozwala składać tylne tylne siedzenia z siedzeń z siedzeń bagażnik. Znowu stylowe, wysokiej jakości, wygodne pięć punktów? Tym razem, niestety.
Usiądź i przejechał być może najlepszą ocenę miejsca pracy zarówno Mondeo, jak i Mazda-6
Mazda przyniosła tak drobiazg jak dźwignia biegów. Nie ma skarg na zewnętrzne wykonanie, ale są użyteczne. Ruchy ładnego joysticka są zaskakująco świetne i rozmyte dla samochodu rodzinnego nic dla sportowego sedana. Szkoda, w końcu, na przykład, skrzynia biegów Rodster MX5 będzie lizać palce. Dlatego połowa dzwonka.
Gdyby nie wielookrąglone oświetlenie pomarańczy w Mazdzie, zielone panele dietetyczne dwóch sedanów mogłyby być zdezorientowane przez Forda
Ogólnie rzecz biorąc, Mondeo ma również niewiele skarg. Nie można go to polubić, ale w niemieckim motywie czarnego koloru wnętrza jest przynajmniej praktyczne. Ogólnie rzecz biorąc, wewnętrzny świat Forda nie jest pozbawiony elegancji. Zwróć uwagę na charakterystyczny wzór wewnętrznych paneli drzwi. Ręka Mistrza jest odczuwalna. To prawda, że \u200b\u200bmożna argumentować wyrafinowanie kwarcowych zegarków a la mazerati. Ale dla wygody układu organów zarządzających lub pojemności salonu Mondeo trudno jest złożyć skargę. Bardzo dobry i wybór materiałów wykończeniowych.
Ten przycisk reguluje wysokość siedzenia kierowcy
Górna część klamki jest w rzeczywistości centralnym przyciskiem zamka
Naszym zdaniem nie jest to najbardziej udane naśladowanie zegarków Mazerati
Pazur uchwytu kubka niezawodnie naprawia, a nie żaden pojemnik
Tylko dwie rzeczy powodują pytania w miejscu pracy kierowcy. Po pierwsze, nieproporcjonalnie małe lusterka wsteczne. Oprócz woli spoglądasz wstecz przez ramię, ponieważ tylne stojaki ciała w żadnym wypadku nie są przezroczyste. Kolejne nakłucie przeciwproduka radiowego. To, jak ten prehistoryczny mechanizm może pojawić się w nowoczesnym samochodzie, jest niezrozumiałe. Ford zapewnia wygodę dużych guzików słabych, moim zdaniem, wymówką. Wystarczy powiedzieć, że ta skamielina nie ma nawet automatycznego odwrotności i jest to w XXI wieku! Tak więc moja rada dla twojej rady, kupowanie Forda, oburzenie markową muzykę w samym sklepie ZaskVoy, zostanie wybrana znacznie lepsza opcja.
W standardzie system muzyczny ma tylko tuner. Za kasetę lub odtwarzacz CD będzie musiał zapłacić dodatkowe
Możesz kontrolować muzykę za pomocą przycisków na kierownicy wygodnie i bezpiecznie
Przycisk Zamknięcia ESP jest realizowany przez generator adrenaliny
Przestronne i wygodne boks na środku torpedu
System Karakuri umożliwia złożyć siedzenie bezpośrednio z bagażnika
Uwaga na takie drobiazgi, jak ruchy dźwigni skrzyni biegów i design radia, w rzeczywistości nie jest to pikant, ale prawdziwa pochwała. Jeśli oko zatrzyma się na takich bzdurach, to nie ma nic do krytykowania.
Gaz do pojemności
Warto przebudzić tylko sześć cylindrów pod maską Mondeo, jak od razu zapominasz o każdej innej muzyce. 2.5-litrowy V6, który grzech do ukrycia, nie jest jednym z najnowszych osiągnięć niebieskiego owalnego. Ale jest to zauważalne tylko przez nieskromny apetyt. 95. benzyna rozrywa ten silnik jak dobry 3-litrowy silnik za sto i stu stu i to, to znaczy, nalewać. Ale lunch dla dwojga, V6 odpowiednio działa.
Mimo to nie można wymienić dużej objętości roboczej na żadne turbodoładowanie lub zmienne. Pojawienie się na scenie 170 koni nie musi czekać do Twojej dyspozycji. Pedał akceleratora był lekko zdeptany, a Mondeo z samorozmocnością jednego byka -letniego, rzuca się do przodu. Do trzech i pół tysięcy silnik o pojemności 2,5 litra jest po prostu szczęśliwy, a za znakiem czterech tysięcy otwiera drugi wiatr. Ilu pewnych siebie pilotów, którzy uważają się za królów ulic moskiewskich, zapłaciło za niechęć do ustąpienia w dobry sposób! Jak wielka była prawdopodobnie ich uraza w jakimś Fordzie, łatwo i swobodnie, przeprowadził strumień! Jeśli chodzi o obżarstwo, to nie wszystko jest beznadziejne. Jeśli nigdzie się nie spieszy, możliwe jest umieszczenie zużycia paliwa w dopuszczalnych ramach, ponieważ można jeździć na tym samym piątym biegu w mieście. Silnik nie dławi się, ale szczęśliwy nawet z prędkością biegu jałowego!
Postać 2,3-litrowego czterech Mazdy lubiła mniej. Pomimo czysto symbolicznej straty w sile tylko czterech koni, japoński sedan jest jednoznacznie wolniejszy niż Ford. Od równoległego startu Mazda początkowo prawie nie pozostaje w tyle za Mondeo, ale im bardziej znacząca staje się zaleta niebieskiego owalnego. Tylko sześć dziesiątych, gdy przyspieszanie do setek zamienia się w prawie dwie całe, gdy samochody osiągają 160 km/h.
Mazda traci maksymalną prędkość, ale zdecydowanie wygrywa w gospodarce. W końcu piąty bieg szóstki jest ekonomiczny, a japoński sedan rozwija maksymalną prędkość czwartego. Na szczycie maksymalnego momentu obrotowego silnik Mazda, ze względu na przede wszystkim zmienioną fazę dystrybucji gazu, wychodzi nieco wczesny Fordovsky, co wyjaśnia najlepsze wskaźniki Japończyków przy pomiaru elastyczności. Ogólnie rzecz biorąc, z intensywnym wyprzedzeniem wzdłuż nadchodzącej szóstki, często prosi o zmianę.
Ale utrata przyspieszonej dynamiki Mazdy bardziej niż spłaca najlepsze hamulce. Nie można tu być dwóch opinii: wygodniej jest kontrolować spowolnienie japońskiego samochodu, ABS działa również logicznie, a co najważniejsze, nawet po serii ostrego hamowania, dysk Mazdy nie tracą wyrabiania. Ale w przypadku Forda odległość hamowania wzrosła po kilku ostrych przystankach.
Moment prawdy
Niemniej jednak sportowy charakter samochodu nawet bardziej niż dynamika określa kontrolę. Jedną rzeczą jest oderwać się od przeciwnika na linii prostej, a zupełnie inaczej jest nie przegapić przewagi w zakątkach. W jakiś sposób będą się zachowywać w ograniczających trybach samochodu, których twórcy są mniej niż przywództwo w klasie sterowalności, nie twierdzisz? Który jest lepszy niż Mondeo z prostym, ale skutecznym MacSona, w końcu, zgodnie z tym schematem, wisiorki wszystkich maszyn rajdowych lub Mazd, których twórcy preferowali podwójne dźwignie trójkątne, jak w formule 1. Niest nie identyfikować zwycięzcy. Jak możesz ustalić, który samochód wyścigowy jest bardziej posłuszny niż rajd lub pierścień? Oba są świetne.
Nie jest to nic, że Mondeo od dnia swojego debiutu jest uważane za standard obsługi sedana z napędem przednim. Inżynierowie Blue Oval naprawdę mają coś, z czego można być dumnym. Charakterystyczna część systemu ESP na Mondeo jest oferowana tylko na zamówienie. I to nie jest kaprys działu marketingu ani niewłaściwie klikniętego. Będziemy szczerze, system stabilizacji oczywiście stabilność tego samochodu po prostu nie potrzebuje! W stromych zakrętach, w których inni ślizgają się z Moc i Main, Mondeo nadal zgina linię wskazaną przez kierowcę. Wydaje się, że mikroskopijne poślizg nie reaguje na prowokujące zrzuty gazu. Zakładający się szczelinę gumy, przypominający dźwięk gigantycznego noża na gigantycznym talerzu, jakby sygnalizował utratę sprzęgła z drogą, ale Mondeo, jako trwałego żołnierza, nie poddaje się. Nie udało nam się złamać śladu, nawet przy pomocy hamulca ręcznego! Walcz o pięć z plusem. Jeśli czegoś brakuje obsługi Mondeo, jest to nieco bardziej ostra kierownica. Takie jak Mazda.
W porównaniu z Fordem szóstka jest znacznie bardziej krnąbrnym samochodem. A po rozłączeniu systemu ESP może równie przestraszyć niedoświadczonego kierowcy i zachwycić miłośnika agresywnej jazdy. Japończycy reaguje na zrzut gazu w stromym skręcie tylnej osi, który jednak jest łatwo tłumiony przez kierownicę i gaz. Wayward i odległe, pod nadzorem elektronicznego stróża, sześć natychmiast się zmienia. Zastanawiasz się, skąd zniknęła Mazda, że \u200b\u200bogon właśnie odwrócił ogon, dyskretna, terminowa praca ESP pozwala teraz polizać najfajniejsze zakręty. Bardzo dobrze!
Cudownie pełzają cicho!
Jesteś jeszcze bardziej zaskoczony obsługą Mondeo na tle doskonałej gładkości. W Moskwie i regionie nie było dołu, które zmusiłyby Mondeo do pracy nad załamaniem. Masz zły wygląd? I spróbuj siebie! Energia -w tym samym czasie tak miękkim. Przednie pasażerowie nadal czują, jak samochód przecina pomarszczone żyły starego asfaltu lub jakby stopista w butach bez metalowego stukania stukania stłumionego tagu na tramwajach. Siedzenie od tyłu nie przeszkadza. Izolacja dźwiękowa Forda również twierdzi, że najwyższa ocena. Silnik jest słyszany tylko wtedy, gdy nie można go zasadniczo słychać 5000 6000 rpm w obrotomierze, a gwizdek wiatru jest możliwy tylko wtedy, gdy jedna z szklanek jest pokryta nie luźno.
Z tego frontu Mazda Fordu najwyraźniej nie jest przeciwnikiem. Zwiększony hałas silnika, a także zauważalny bardziej sztywny, a co najważniejsze, nie, nie takie zawieszenie energii, jest wizytówką sześciu. Jednak traktujemy, aby nie twierdzić, że to nakłucie, ale kolejny niuans agresywnego obrazu. Gdzie widziałeś cichy i miękki samochód sportowy?
Ochrona przed przestępczością
Bezpieczeństwo pasywne dla Forda i Mazdy na wysokości. Mondeo może być wyposażony w sześć nadmuchiwanych poduszek (cztery z nich są zawarte w podstawowym zestawie trendów dla modelu 2,5 litra). Ponadto wszystkie modele są wyposażone w aktywne przednie ograniczenia głowy i węzeł pedałowy, który rozwija się po trafieniu. Podczas testów Euro-NCAP Ford zdobył cztery gwiazdki. Mazde-6 nadal będzie musiał przetestować, ale mniej niż cztery gwiazdki, japońscy inżynierowie nie oczekują. Ponadto w podstawowej konfiguracji sześciu poduszek Mazdy i preensorów przednich pasów z piropatronem i ograniczeniem wysiłku.
Łyżka drogowa na obiad
Cóż, ze względu na bezpieczeństwo, a także sport, a także dla wszystkich przyjemności w życiu, musisz zapłacić. Dlatego prawie 27 000 $ za 2,3-litrowy rozmaz nie wydaje się nie do zniesienia. Ostatecznie silnik o mocy 166 koni mechanicznych obejmuje zestaw GT, w którym będziesz musiał zapłacić dodatkowo za skórzany salon i klapę w dachu. Łącznie 29 000 USD z groszem.
Ale to nie wszyscy potrzebują pełnego mielonego mięsa. I osobiście polityka Forda jest dla mnie bardziej pod wrażeniem. W końcu 2,5-litrowy Mondeo można kupić za 23 700 USD. Czy czujesz różnicę? Co więcej, wykończenie trendu nie jest w żadnym wypadku manekinem: klimatyzacja, pełny pakiet elektryczny, mgła, cztery poduszki powietrzne. Oczywiście, jeśli wybierzesz Mondeo na obraz i podobieństwo 1200 USD, 870 USD, 780 USD i wszystkich sedanów, koszt dwóch sedanów jest przycięty za pomocą testu 1200 USD. Ale co najważniejsze, kupujący Ford ma wybór, który nie pozostawia Mazdy swoim potencjalnym klientom. Nie zapomniemy jednak, że japońska firma udziela 3-letniej gwarancji swoich samochodów, podczas gdy Ford jest ograniczony do dwóch lat.
Zdecydowaliśmy:
Naprawdę wymyślając, o co chodzi i sprawa, rozumiesz, że jest to ostatnia rzecz, która obwinia Forda o krótkiej wysokości. Walka nie jest na całe życie, ale na śmierć była bardziej fikcyjna niż realna. W końcu te samochody są nie tylko krewnymi, są powiązanymi duszami. Model Mondeo jest masywny, zaprojektowany dla szerokiego kręgu kupujących, choć kompleksowo uzdolniony. Wręcz przeciwnie, Mazda-6 wychodzi ze skóry, aby zadowolić amatorskich sportowców, tych, którzy lubią deptać i wyróżniać się z tłumu, a jednocześnie nie rozwijają się nawet na używanej porshe. Logiczne jest razem, że ci dwaj zbierają więcej nabywców niż jeden po drugim. Potwierdzenie zalet europejskiego i japońskiego Sedanova było średnim wynikiem zbliżonym do ideału *****. Inne rzeczy są równe, wchodzą osobiste sympatie. Jeśli wygląd i dreszczyk emocji odgrywają dla ciebie dużą rolę, bez wątpienia weź Mazdę. Ważniejsze to komfort i niedroga cena? Idź do Forda Salon. W każdym razie możesz mieć pewność, że za swoje pieniądze otrzymasz wspaniały samochód.
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
Źródło: Magazyn „Limousine” [11/02]
