Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan Test Drive od 2012 roku sedan

Nie przegap!

Przestronny samochód rodzinny może być ekspresyjny i zmysłowy, jak przedział sportowy. Przykładem tego jest Mazda 6.
Wiele japońskich marek niedawno zarzuciło gesty. Czas o tym zapomnieć. Samochody z kraju wschodzącego słońca są zróżnicowane w projektowaniu i są bardzo zaawansowane w projektowaniu. Ten ostatni został uderzony tradycyjnym wizerunkiem Mazdy - jej najnowszym modelu z skróconym indeksem, nikt nie może wywołać nudnego z dowolnego punktu widzenia.
Oznaczenie nowej generacji modeli klasy średniej składa się tylko z jednej cyfry. Jest to ślad absolutnej nowości i przypomnienie bardziej prestiżowych wersji Mazdy - Xedos, które tradycyjnie mają indeks z jednej cyfry.
Oglądając Mazdę 6 pozostawioną na parkingu, byliśmy przekonani, że przyciąga uwagę przechodniów -nie mniej niż znacznie bardziej ekstrawaganckie Citroen C3. Główną rolą w tym odgrywają proporcje: długi niski kaptur, sylwetka w kształcie klina, opadający dach. Punkt konturów bocznych okien i wyposażenia oświetlenia podkreśla wizerunek klasycznego sportowego sedana. A genialne objętościowe giblety bloków świetlnych, wyraźnie odróżnialne poprzez gładkie rozpraszanie, wykonują funkcje elementów dekoracyjnych nie gorszych niż jakiekolwiek listwy.
Nic więcej. Salon wygląda również raczej trywialnie, jeśli opisano słowami. Sportowość podkreśla schludny panel urządzeń z chromowanymi felgami tarczy i czerwoną liczby elektronicznego miernika przebiegu, metalizowanego wykończenia konsoli i dźwignia skrzyni biegów z dekoracją chromu. Zgodnie z obecną modą wszystko wygląda dość prosto. Jednak w rzeczywistości samochód w najlepszej wersji dostarczonej nam za 27 800 USD jest bardzo dobrze wyposażony: kontrola klimatu, skórzane wnętrze, właz. System audio w pełnym wymiarze godzin był nieco zaskoczony-choć zapewnia okna dla CD, a także kasety lub MD, w podstawowej konfiguracji obejmuje tylko tuner i wzmacniacz. Może nie byłoby warte drażnienia właściciela przypominającego pominięte możliwości?

Projekt konsoli przypomina nowoczesne centra audio: lekki metal, stylowe niekończące się regulatory z matowego przezroczystego materiału. W ciemności delikatnie lśnią pomarańczową - podświetleniem deski rozdzielczej i wyświetlacz. Logika kontroli klimatu wymusiła niewielkie odkształcenie. Aby włączyć system w trybie wcześniej ustawionym, używany jest jeden klucz, aby włączyć go w ekonomicznie - sąsiedni, ale wszystko się wyłącza - trzeci. Jednak wielu europejskich producentów samochodów z powodzeniem stosuje w przybliżeniu ten sam program.
Algorytm sterowania światłem wygląda trochę archaicznie: gdy dźwignia porusza się w górę natychmiast po wymiarach, odległa włącza się i włącza sąsiada, okazuje się, konieczne jest pociągnięcie dźwigni.
Jednak takie drobiazgi są dość charakterystyczne dla Japończyków: na przykład trudno zrozumieć, dlaczego otwierając drzwi z zablokowanymi zamkami, musisz najpierw nacisnąć klawisz blokady - w europejskich modelach dzieje się to automatycznie, wystarczy wyciągnąć wewnętrzny uchwyt . Lub tutaj jest kontrola włazu w dachu za pomocą dwóch klawiszy, z których jeden dowodzi wzrostem tylnej krawędzi, a drugi - przez ruch wzdłużny. Obecnie wygląda na stare - mroczne: nowoczesne luki mają jeden organ kontrolny - to pozwala kierowcy być mniej rozproszeni.
Miejsca dla tylnych pasażerów na Mazdzie 6 nie wyglądają tak spektakularnie jak przednie, ale zachowały i zwiększyły główną zaletę poprzednika - przestrzeni. Nawet jeśli dana osoba jeździ więcej niż 1,8 m, za nimi jest dużo miejsca. Dla wszystkich trzech pasażerów zapewniane są zagłówki i pasy.
W razie potrzeby możesz zwiększyć objętość bagażnika dzięki wspieraniu pleców. Podobnie jak inne modele skupione na rynku amerykańskim, Mazda 6 ma zamek z bagażnika. W przypadku parkowania pracownika, bagażnik nie powinien być dostępny w kabinie. Jeśli pociągniesz specjalne uchwyty pod górną krawędź bagażnika, lekko obciążone sprężynami plecy bezpośrednio strzelają do przodu.
Pod podłogą bagażnika znajduje się wystarczająca ilość miejsca na pełne koło zapasowe, ale w standardowej konfiguracji, niestety, tylko wąska sytuacja awaryjna.
Należy go wysłuchać. Samochód wygląda na nisko, ale nie zapobiegło to dość dużej gamie dostosowania wysokości krzesła kierowcy. Uczucie praktyczności Mazdy jest również odczuwalne: funkcja ta nie jest zapewniona pasażerowi, a ponadto jest pozbawiona elektrycznych napędów regulacji. Możliwości kierowcy są rozszerzone przez regulację kierownicy w dwóch kierunkach. I ogólnie rzecz biorąc, ergonomia miejsca pracy jest bliska ideału.
Ale w tym przypadku dobra organizacja przestrzeni przyjemnie uzupełnia ogólne wrażenie samochodu. Samochód podkreśla sportowy, a łatwość kontaktu pozwala w pełni cieszyć się tym. Szczególnie miło jest poradzić sobie z silnikiem o pojemności 2,3 litra wyposażonego w system fazy dystrybucji gazu S-VT. Jest bardzo responsywny i jest dobrze wyciągnięty w dość szerokim zakresie rewolucji. Chociaż, jeśli chcesz uzyskać naprawdę dynamiczne przyspieszenie, lepiej stosować wyższe częstotliwości obrotu. A co za przyjemny dźwięk ten silnik! Czasami wydaje się, że nie ma znaczenia, jak szybko samochód jeździ - ten ryk wystarczy dla przyjemności. Dokładny i miękki mechanizm przełączania zwiększa pozytywne emocje.
To prawda, że \u200b\u200bprojektanci byli nieco spóźnieni z wyzwaniem wzmacniacza kierownicy. Ogólnie rzecz biorąc, jest dobrze dostrojony, ale jest zbyt szczery w odniesieniu do przeniesienia ciosów z nieprawidłowości - czasami kierownica prawie wyrzuciła z rąk po przebudowaniu przez zwinięte koleiny na obwodnicy Moskiewskiej. Jest to tym bardziej zaskakujące niż dość sztywne, ale długie zawieszenie w tym względzie zachowało się o wiele bardziej skromne, a raczej informując o nieregularnościach niż przenoszenie z nich ciosów. Jednak wszystko to jest dość dopasowane do obrazu maszyny.
Sport czy rodzina? Zakres modyfikacji Mazdy 6, które są oferowane na sprzedaż od września tego roku, jest dość obszerny. Najpierw musisz wybrać silnik. Trzy czteroklinirowskie elektrownie benzynowe mają blok i aluminiową głowicę ze stopu, a także 16 zaworów. Napęd łańcuchowy wałków rozrządu nie musi być utrzymywany przez cały okres samochodu. Wszystkie modyfikacje są dostępne nie tylko z korpusem sedan, ale także w postaci pięcio -dropowego hatchbacka, który będzie kosztował 400 USD więcej. Zasadniczo Mazda 6 ma również opcję wozu kombi, ale obecnie nie otrzymujemy oferowania.
Najbardziej przystępna wersja z silnikiem o mocy 120 koni mechanicznych kosztuje mniej niż 21 tysięcy USD. Jednocześnie standardowy sprzęt zawiera ABS z elektronicznym systemem dystrybucji sił hamulcowych wzdłuż osi, czterech poduszek powietrznych i zasłon podkładania bocznego, kontroli klimatu, elektrycznymi oknami i środkowym zamkiem. Podobnie jak wiele importowanych modeli, podgrzewanie siedzeń i zewnętrzne lusterka wsteczne jest obowiązkowe. Przyjemną niespodzianką będzie obecność tak stosunkowo niedrogiej wersji kontroli rejsu. Jest to prawdopodobnie wystarczający zestaw dla samochodu rodzinnego. W kolejności tej modyfikacji można uzyskać system anty -booom (TCS), system kontroli kontrolnej (DCS) i odlewane dyski. W wersji z dwutrenowym silnikiem (23,3 tysięcy USD) TCS i DC są również dostępne w wersji podstawowej, a z silnikiem o wartości 2,3 -litrowej (od 26,7 tysięcy USD), odlewane dyski są również standardowe. W przypadku dwóch ostatnich modyfikacji oferowany jest skórzany salon z włóknem węglowym i klapa w dachu. Te opcje będą bardziej atrakcyjne dla tych, którzy chcą w pełni wykorzystać możliwości sportu. Na początek nowego modelu wzrost okresu gwarancji dla Mazdy w Rosji do trzech lat jest również zaplanowany.
 
Text Valery Chusov, zdjęcie Alexey Ilyin
Model/modyfikacja Mazda 6 2.3
Producent/Country Mazda Motor Corporation/Japan
CIAŁO
Wpisz sedan
Liczba drzwi/miejsc 4/5
SILNIK
Typ dorzecza z elektronicznym wtryskiem
Przednia lokalizacja, poprzecznie
Objętość robocza (Cubic Cub) 2261
Liczba/lokalizacja cylindrów 4/in -line
Power, KW (L.S.) o około./min. 122 (166) przy 6500
Moment (nm w około./min.) 207 przy 4000
PRZENOSZENIE
Przedni napęd
Skrzynia biegów jest mechaniczna, 5-biegowa
ZAWIESZENIE
Front Independent, Spring, na podwójnych dźwigniach poprzecznych, stabilizator gadów
Tylny niezależny, wiosenny łącznik wieloprześciosowy, stabilizator gadów
STEROWNICZY
Wpisz stojak na przekładnię z hydraulicznym wzmacniaczem
Min. Średnica tury (m) 11.8
Hamulce
Przednia/tylna okrągła wentylowana/dysk
ABS 4-kanał, układ rozmieszczenia sił hamulcowych
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4745/1780/1440
Podstawa koła (mm) 2675
Wyposażona masa (kg) 1300
Opony 215/45 R17
Dyski 7J x 17
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 220
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 9,0
Gospodarka
Średnie zużycie paliwa (l/100 km) 8,9
Cena w Moskwie od 26,7 tysięcy USD.

Ceny dodatkowego sprzętu w Moskwie
Ciało typu hatchback 1000 $
Luke w dachu 300-400 $
Skórzany salon 800 $
Odlewane dyski 600 $
 

Źródło: „Autopilot”