Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

Porównawcze badania orientalne

Samochód z trudnego losu jest sonata szóstej generacji, przyszedł do Rosji pod bez korzeni, oficjalną nazwę NF. Powodem tego jest poprzedni model, który nadal zbierają w Taganrog. Oficjalna rosyjska prezentacja NF odbyła się pod koniec lata w ramach MIMS i pojawiła się wśród dealerów na początku sierpnia.

Nowa sonata, to znaczy NF, nie jest tylko kolejnym koreańskim. Ma specjalną misję - aby pokazać i udowodnić, że jakość i jakość koreańskich samochodów mogą być na poziomie europejskich i japońskich konkurentów. Tylko jeden z tych zaufanych bojowników, Mazda6, jest gotowy przystąpić do egzaminu u początkującego NF. Ponadto sześć niedawno przeszło procedurę przywracania.

Mówiąc o projekcie Koreańczyków, często używają definicji przejścia wraz z korą. NF to nieco inny przypadek. Już nie pozbawiony smaku. Wiele szczegółów Hyundai czyta cytaty (i nie najgorsze) z Saab (przednia optyka), Lexusa i Honda (tylne światła), Audi jest widoczne w sylwetce. Części przednie i tylne są dobre, ale ściany boczne były zbyt spokojne i bezpretensjonalne. Jednak ogólnie wygląd nie jest zły. Zdecydowanie wśród koreańskich samochodów NF jest najbardziej stylowy. Warto jednak pojawić się w pobliżu Mazda6, ponieważ natychmiast staje się jasne - NF jest dalekie od ideału: wysokie, ciężkie. Jednak nasz samochód był namalowany w czarnej czarnej, a jego koła - cal mniejszy, ale kopie lekkich odcieni wydawały się zauważalnie bardziej atrakcyjne.

Aktualizacja wyglądu Mazda6 można uznać za kontrowersyjne. Nowa konstrukcja kół, przyciemnionego oświetlenia i tyłek o innym kształcie jest dobry. Ale do kogo zdarzyło się dostarczyć poboczne wloty powietrza śmiesznymi krawędziami? Czy projektanci naprawdę zdecydowali się odświeżyć jęczący samochód w tak dziwny sposób? Czy też ten udar ma na celu wykazanie, że przed nami jest próbka ponownie? Jeśli jednak nie zwracasz uwagi na ten irytujący drobiazg, to nie ma roszczenia do wyglądu - Mazda6 jest nadal jednym z ich najbardziej ładnych samochodów w klasie.

Co jeszcze, z wyjątkiem zewnętrznego, zmieniło się w wyniku aktualizacji? Lista ulepszeń jest imponująca. Materiały dekoracji wewnętrznej stały się mądre. Plastik jest miękki i bardzo przyjemny w dotyku. Absorbery wstrząsu i sprężyny nabyły inne cechy, zastąpione nowymi cicha blokami w zawiesinie, podporami przednich amortyzatorów i ramki stały się bardziej sztywne. Nie można jednak powiedzieć, że to radykalnie zmieniło kontrolę nad samochodem.

Salon NF robi w większości przyjemne wrażenie. Na przednim panelu znajduje się jasna skóra, solidny plastik. Tak, marka Hyundai naprawdę pokazuje dla niej nowe standardy jakości. Przyjemnie jest używać wszystkich guzików i uchwytów, wysiłki na nich są miękkie, można powiedzieć, szlachetne, naciśnięcie i obrót są ustnie wyraźne. Kontrola klimatu - według najnowszej mody: dwa obrotowe uchwyty z przyciskami w nich. Jak Europejczycy. Istnieją jednak również kontrowersyjne rozwiązania, takie jak niedrogi monochromatyczny wyświetlacz, muzyka kaseta, proste urządzenia z szkarłatnymi strzałami, monumentalne, a jednocześnie cienką kierownicę w uchwycie. Projekt salonu, który stracił azjatycką pretensjonalność, jeszcze nie nabył europejskiego stylu. Cechy tego stylu są nieśmiało hodowane, aby, nie, nie zabraniaj, aby nie mylić, nie pokonać wybrednych konsumentów o nieostrożnym szczegółach. W rezultacie okazało się, że według Gogola: jest przystojny, ale nie zły wygląd: nie można powiedzieć, że gwiazda nie jest taka młoda: po lekkich odcieniach wnętrza NF salon Mazda6 wydaje się złowrogi. Czarny czarny! Podobało mi się nowe wykończenie konsoli centralnej. Rundowane okrągłe dysze systemu wentylacji. Ale nie ma nic więcej do złapania. Jest to pod względem projektowania. Ale ergonomia nie jest zła. Mała trójkalna wielofunkcyjna kierownica i dźwignia skrzyni biegów, pokryta skórą, dobrze spadają w dłoni. Krzesło nie ma akcentów sportowych, ale ciało naprawia się dość niezawodnie. Tył jest bliżej niż w NF, gdzie sufit jest wyższy, a nogi większe.

Twórcy NF próbowali zadowolić zarówno kierowcę, jak i pasażerów, otaczając ich z najwyższym stopniem koreańskich standardów. Okazało się, że proszę. Miękkie skórzane fotele są wyposażone w niezbędną ilość regulacji, jednak mechaniczne. Na początku wydaje się, że lądowanie jest zbyt narzucone, ale wsparcie boczne i poduszka siedziska są dobrze wykonane w ruchu. Jest dostosowywany w dwóch samolotach i kierownicy, dzięki czemu każdy kierowca może usiąść według gustu. Istnieją czujniki parkowania z informacyjnymi wskaźnikami pod przednią szybą, nie tylko mówi, po której stronie jest przeszkoda, ale także oblicza odległość do niej. Obszerna komora rękawiczka i inne pojemniki powinny zadowolić kochanków, aby noszą ze sobą małe rzeczy. Trunk jest duży - 462 L (Mazda6 ma jeszcze więcej - 490 L), z wygodnym dostępem i solidną tapicerką, duży ładunek pomoże przetransportować tylną siedzenie w częściach (który nie jest dostarczany w sedanie Mazda6). Ale na długo nie ma kreskowania. Wielu Rosjan powie dzięki Koreańczykom za to, że nadal uzupełniają swoje samochody z pełnym zapasem. Zasadniczo pod względem komfortu i wygody Hyundai wystąpił do przodu, daleko i pewnie.

A bezpieczeństwo jest całkowicie niespotykane dla produktów koreańskich - sześć poduszek powietrznych (dwie dla kierowcy i pasażera, a także dwie boczne zasłony), pasy, aktywne ograniczenia głowy, system stabilizacji. Pełny zestaw dżentelmena dla Europy. Wysoki poziom sprzętu nie jest jedyną rzeczą, którą Hyundai Flats jest podkreślony na równi z nim. W końcu samochód oparty jest na zupełnie nowej platformie z dwoma nowymi silnikami. Rosjanie będą jednak musieli być zadowoleni z tylko jednego -2,4 -litra czterech -cylindrów. 3,3 L V6 o pojemności 233 KM Pojawi się później.

Silnik Hyundai jest najpierw wyposażony w system zmiany faz do rozkładu gazu i rozwija moc 161 KM. (Jest to nieco mniej niż Mazda) i moment obrotowy 218 nm (nieco większy niż Mazda). Ale NF jest cięższy niż sześć na 130 kg, a co najważniejsze - jest wyposażony w drugie miejsce. Tak, niestety, Hyundai przyszedł do nas na test w konfiguracji z automatyczną skrzynią biegów. Raczej ta Mazda zapewniła nam nieoczekiwanie, okazała się z haltsive. Cóż, może bardziej orientacyjne. W końcu Koreańczycy zdecydowanie skupili się na komforcie. Miękkość i beztłuszczowość zawieszenia NF jest ważniejsza niż brak rolek i brzęki podczas przyspieszenia i hamowania, lekkość kierownicy - jej zawartość informacji. Zaskoczyłem maszynę - jest czteroosobowa. Programy są bardzo rozciągnięte, ale nie ma poważnych skarg na jego pracę, ponieważ nie ma poważnych wymagań, biorąc pod uwagę wygodną orientację Hyundai. Przełączniki śmiechu są postrzegane jako dane. Nie ma sensu stosować ręcznego systemu, jak w większości podobnych przypadków. W razie potrzeby pudełko zrzuci jeden i dwa koła zębate. Kolejną rzeczą jest kopnięcie z prędkością 100 km/h w czwartym biegu - pudełko skacze na drugie, a na nim NF wynosi do 120 km/h na głośnym akompaniamencie! Silnik w tym trybie obraca się prawie do ogranicznika - 6000 obr / min.

W Mazda6 czujesz się bardziej sportowy. Sadzenie jest niższe, zawieszenie jest namacalnie trudniejsze, kierownica jest ostrzejsza. Tandem silnika biegów pozwala poruszać się w strumieniu miasta o kolejność wielkości bardziej dynamiczną, a co najważniejsze, czerpać znacznie więcej przyjemności z tego ruchu. Uważa się, że twórcy samochodu podążyli za zupełnie inną koncepcją niż ich koledzy z Hyundai.

Jednak Mazda6 nadal nie jest Rajan GT. To jest samochód na każdy dzień z dobrym, zrozumiałym obchodzeniem się i elastycznym, ale nie twardym zawieszeniem. Jednak skłonności do ruchu przy dużych prędkościach ma dobre. Jeśli chcesz zrozumieć, szósty jest zawsze gotowy do pomocy. Z kolei maszyna pokazuje niewystarczającą obrót światła. Warto jednak wejść do niego szybciej i upuścić gaz, ponieważ Mazda zacznie aktywnie wkręcać się w zakręcie, a im wyższa prędkość przy wejściu, tym bardziej prawdopodobne jest, że samochód zacznie zemścić się na ogonie. Ale to nie jest problem. Po prostu musisz być przygotowany do tego zachowania i dostosować trajektorię na czas za pomocą kierownicy lub przyczepności. Samochód reaguje na którekolwiek z tych działań z widocznym polowaniem! Bardziej trudne w porównaniu do Hyundai, zawieszenie Mazda6 jest również postrzegane jako bardziej energetyczne. Jest to szczególnie dobre przy prędkości, gdy podwozie prostuje złą drogę. Ale gładkość kursu jest lepsza dla NF. Pewne zasługi należą do wyższych opon gospodarstw domowych Kumho (Mazda Shod w oponach sportowych Bridgestone Potenza).

Nawiasem mówiąc, Mazda6 okazał się bardziej głośno - pomimo faktu, że podczas przywracania japońskiej izolacji dźwiękowej. W kabinie wszystkie niuanse pracy silnika i zawieszenia są wyraźnie słyszane, tło naciskowe daje opony. Spojrzeliśmy pod maską samochodów i zdaliśmy sobie sprawę, o co chodzi. Komora silnika Mazdy jest praktycznie nie izolowana - nagi metal jest widoczny wszędzie. Oto japońskie oszczędności.

Dynamika NF nie jest zła, dzięki zmiennym fazom silnik ciągnie się równomiernie, nieco kwaśny dopiero po 5000 obrotów. Oczywiste jest jednak, że w tej formie samochód nie jest konkurentem wyposażonym w sześcioosobową mechanikę Mazdy. Ale w japońskim samochodzie przyspieszenie raczej nie będzie w stanie smakować krwi adrenaliną. Charakter jednostki energetycznej jest nawet w całym zakresie rewolucji, nie może być kwestionowania żadnego wyboru. Tak, a głos silnika jest dość żmudny, podczas gdy ciągle słyszysz, że nie dodaje radości.

Nie jest to zauważalne w przypadku hamulców poważnej różnicy, spowolnienie Hyundai jest najpierw podawane przez pedał, a następnie wyłącznie przez wysiłek. Tylko brzęki nosa są zirytowane. Tak, a ABS na Hyundai działa wcześniej i większa. Jednak tutaj zniżka na opony.

W kontrolności NF jest zdecydowanie gorszy od przeciwnika. Lub, jeśli umieścisz to inaczej, pojawia się w innym gatunku. Lekkość kierownicy, kołyszącą się na falach drogowych i rolkach zakłóca poczucie jedności z maszyną. Ale pozwalają zrelaksować się za kierownicą - nie obciążać prosto i spokojnie wchodząc w zakręty. A jeśli cokolwiek, ESP pokaże się - wchodzi w biznes na czas i nie pozwala na palcowanie. Z pewnością charakter maszyny sprawi, że system zawiesiny AGC (aktywny geometria kontrola) bardziej interesujący, który za pomocą napędów elektrycznych zmienia kąt zbieżności tylnych kół. Ale pojawi się w Rosji dopiero w 2006 roku.

W międzyczasie za 29 990 USD dealerzy oferują klientom samochód podobny do naszego testu. Biorąc pod uwagę koszt Mazdy (33 800 USD), Hyundai wygląda dość rozsądnie dla tych, którzy przede wszystkim doceniają komfort i przestrzeń, a także są lojalni wobec cech koreańskiego przemysłu motoryzacyjnego. Ponadto Mazda z karabinem maszynowym będzie kosztować zauważalnie więcej - 34 800 USD za sedan, 35 200 USD za hatchback. Wady Hyundai, jak pokazało Mazda, pozostają świeżym designem, obecnością kontrowersyjnych roztworów w kabinie i, co dziwne, komfort jazdy. Ten sam Mazda6 bardzo dobrze łączy go z bardziej interesującymi cechami kierowcy.

Ale w zasobach Hyundai NF zapisujemy bogaty sprzęt, wysokiej jakości materiały i wykonanie, a oto paradoks, wszystkie te same wygodne sanie. A także ogólne zalety suwakowe - cena, gwarancja, tanio usługi. A jednak Hyundai podróżuje na 92. benzynie - ma to znaczenie, gdy ceny paliwa podążają za dobrze znanym motto olimpijskim.

Dostarczane są samochody:
Hyundai NF - silniki zamka
Tel.: (095) 730-78-78;
Mazda6 - reprezentacja Mazda
Tel.: (095) 589-24-80

Ceny i sprzęt Mazda6

Mazda6 jest oferowany z silnikami benzynowymi 1,8 litra (120 KM), 2,0 (147 KM) i 2,3 L (166 KM) 20 KM, zaktualizowana Mazda6 jest dostępna na rynku krajowym z trzema silnikami () z trzema typami ciała - pięć sedan, pięć -Door hatchback i kombi.

Podstawowy sprzęt (baza, sedan, 1,8 l) - To są: stalowe koła R15, Central Lock, Radio AM/FM (RDS), 4 głośniki, odtwarzacz CD na dysk, salon tkankowy, lusterka boczne z napędem elektrycznym i ogrzewaniem, okna elektryczne, elektryczne okna Na wszystkich drzwiach kolumna sterująca z regulacją długości i nachylenia, ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, podkładka reflektorów, kompletny zestaw EIRBEG. Jest samochód w wysokości 23 400 USD. Hatchback kosztuje 500 USD droższy, a wagon stacji z takim silnikiem nie przychodzi.

Droższy sprzęt (Touring, 1,8 litrów), oprócz listy podstawowej, ma: Kontrola klimatu, kontrola systemu audio na kierownicy, uchwyty na kubki z przodu i z tyłu kabiny, sterowanie rejsem, skórzane hamulec kierownicy Uchwyty hamulca i punktu kontrolnego, trasy, kieruj komputerem. Taki samochód szacuje się na 23 900 USD. 2 L Sedan z sześcioma prędkościami, kosztuje 26 400 USD, a dyski odlewane dodają 800 USD do tej kwoty. Aby zamówić, możesz wyposażyć samochód w skórzane wnętrze, pięciokrotną automatyczną skrzynię biegów, system audio Bose, reflektory ksenonowe i inne opcje. Najdroższy Mazda6 wykonany przez Sport (2,3 l, automatyczna skrzynia biegów) wyciągnie 33 300 USD. Ale zimą tej konfiguracji będziesz musiał zostać stłumiony - rynek rosyjski zacznie dostarczać turbodowlane MPS z napędem na całe koła z napędem z turbodoładowaniem. Silnik 280 -Korse.

Ceny i sprzęt Hyundai NF

Hyundai NF jest wyposażony w pojedynczy silnik-2,4 litrów, 161 KM, dwupiętrowe sterowniki transmisyjne i 4-biegowe sekundy. Dealerzy sprzedają NF, już w konfiguracji standardowej, wyposażone w hydrauliczne wspomaganie kierownicy, sześć poduszek powietrznych, ABS, 16-calowe dyski stopowe, regulowana kolumna kierownicy, lina elektryczna z ogrzewaniem, trening audio (antena + 6 głośników), pełnowymiarowa koło zapasowe (dysk stopowy). Ale to po prostu taki samochód, którego nie można kupić. Dostępne są tylko opcje z dodatkowym sprzętem: NF01E, NF02E i NF03E. W pierwszym przypadku kupujący za 27 590 USD otrzymuje NF z ręczną skrzynią biegów, kierownicy i skrzynią biegów, osłoną skóry, wykończenia konsoli przedniej, świateł mgły, podgrzewanych przednich siedze , Jakość powietrza kontroli klimatu i kontroli. Opcja NF02E jest taka sama, ale z automatem. Koszt - 28 590 USD. Kolejne 1400 USD będzie musiało zapłacić dodatkowo za skórzany salon, ESP i Assist (sprzęt NF03E). Gwarancja producenta dla wszystkich samochodów wynosi 5 lat lub 120 000 km.

Tekst: Sergey Knowemsky
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 10/2005]