Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

Siła magnetyczna

W domu w Rosji jesteśmy już przyzwyczajeni do zwiększonej uwagi innych podczas testów. A w Finlandii, z obfitością nowych samochodów, była to niespodzianka. Mazda6 udało się zaczepić nawet flegmatyczne Skandynawianie.

To nie jest włączenie poprzedniej serii 626., ale zupełnie nowy samochód, zdolny, jako Japończycy, nie bez dumy, zamknij nawet Mondeo z jedną z najlepszych platform.

Nie wiemy, w jaki sposób styliści firmy wpłynęły na fakt, że zaczęła należała do Ford Corporation z jednej trzeciej, ale świeży strumień europejskiego designu jednoznacznie skorzystał na nowym modelu na korzyść. Wcześniej segment D Mazda był postrzegany jako coś zwyczajnego, a teraz nabył jasne cechy indywidualne. Patrząc na to, zdajesz sobie sprawę z tego, jak bardzo wygląd jednego samochodu może zmienić opinię marki jako całości.

Domniemana pisownia nazwy modelu wynika z faktu, że liczba parzyste 2, 4, 6 i 8 oznacza swoje samochody Audi AG, upewniając się, że nikt inny nie używa takiego oznaczenia. Aby nie zakłócać posiadacza praw autorskich, Japończycy postanowili napisać indeks wraz z nazwą marki. Bieżąco, nie możesz nic powiedzieć.

I to nie jest jedyna sztuczka. Spójrz na Mazda6. Jego projekt zawiera elementy wyraźnie zapożyczone z wielu europejskich samochodów. Jednak wszystko było określone tak subtelne, że wcale nie wpłynęła na integralność wyglądu maszyny.

We wnętrzu być może jedynym szczegółem, który migrował z kabiny poprzedniego modelu, był blok przełączników kierownicy. Wszystko inne tutaj jest nowe, a także europejskie. Na przykład konsola centralna jest bardzo podobna do Ophevskaya. Podobnie jak w nowej Vectra, zjednoczyła radio i jednostkę sterującą kontroli klimatu, a tutaj symbioza wygląda bardziej elegancko. Jedyne, co zaskoczone było to: w samochodzie nie było ani kasety, ani odtwarzacza CD tylko radia (naprawdę Japończycy przyjęli Europejczyków i nawyk ruszania pieniędzy?).

Kierownica jest wielofunkcyjna. Z niego możesz kontrolować odbiornik i kontrolę rejsu. Podobały mi się niezwykle duże korekty odlotu i kąt nachylenia, nie jesteś osiedlony za kierownicą i dostosowuje się do lądowania.

Siedzenia są bardzo wygodne i wyposażone w niezbędne dostawy regulacji. W tylnym rzędzie przestronne kolana prawie nie spoczywają na tylnej części przedniego krzesła, nawet jeśli zostanie całkowicie przesunięta. Poduszki w kształcie wiadra bezpiecznie naprawiają ciało. Zauważamy również dobry przegląd boków i do przodu. Nawiasem mówiąc, szklanka bocznych tylnych drzwi w Mazda6 spada prawie pod cięciem z nieczystej krawędzi. Zgadzam się, to rzadkość.

Kształt bagażnika, dzięki użyciu samochodu w samochodzie, jest nieco inny niż przed tylnym zawieszeniem, stał się bardziej poprawny. Jeśli nie masz pięciuset litrów podstawowej głośności, możesz złożyć tylną część tylnego siedzenia. Aby to zrobić, nie musisz wspinać się do salonu i uwolnić zamki tylko ty musisz wyciągnąć jeden lub dwa uchwyty znajdujące się bezpośrednio w bagażniku, a tył, podzielony w stosunku 2: 3, upadnie, tworząc strona.

W naszym Mazda6 zainstalowano 1,8-litrowy silnik benzynowy o pojemności 120 KM. oraz pięcioosobowa manualna skrzynia biegów, która zapewnia dynamiczne wskaźniki zęba samochodu. Przed maksimum (197 km/h) nie przyspieszyliśmy boleśnie wielkiego w Finlandii, kara za nadmiar ograniczenia prędkości. Ograniczyli się do faktu, że sprawdziliśmy obsługę i dynamikę maszyny.

Samochód dobrze przyspiesza i zwalnia jeszcze lepiej. Gospodarstwo domowe (zgodnie ze stopem) mierzyło, że 100 km/h Mazda6 z takim silnikiem zyskuje 11,5 sekundy, czyli o 0,8 C. więcej niż producent. Jednak nawet ten wynik nie jest zły, biorąc pod uwagę, że samochód jest zupełnie nowy, nie kończy się. Ale odległość hamowania do przystanku od stu wydawała się nam nawet mniej niż kolegów z klasy.

Kierownica nie jest ciężka i nie lekka w sam raz. W bezpośrednich, a nawet odcinkach drogi prawie nie było korekty kierunku ruchu, a ponadto nowe zawieszenie z przodu dwumalulowego znacznie zwiększyło stabilność i kontrolę maszyny. Jeśli chodzi o komfort zawieszenia, trudno jest ocenić to w Helsinkach ani puffin, ani połamanych tramwajów. Istnienie gładkiego asfaltu to przyjemność. Być może w przypadku naszych dróg zawieszenie jest surowe w stosunku do jego zacisku, mówi się, że Mazda6 praktycznie nie stuknie w stromych zakrętach. Jednak zwinęliśmy samochód europejskimi pakietem. Sprzęt do Rosji prawdopodobnie będzie nieco inny.

Jaki jest jednak sens zgadywania? Dzień, w którym oficjalni dealerzy rozpoczynają sprzedaż Mazda6. Spójrzmy, a nawet lepiej porównajmy z kolegami z klasy. Choć pozostaje szczęśliwy dla Mazdy: jej samochody przestały być nudne, a nawet zacząć mieć trochę magnetyzmu ...

Charakterystyka techniczna Mazda6 1,8L

Body 4-Dv., All-Metal., Visoc. Ekwipunek. Masa, kg 1345 Wymiary (długość/szerokość/wysokość), MM 4680/1780/1435 Podstawa, mm 2675 Max. Prędkość, km/h 197 Czas przyspieszenia do 100 km/h, c 10,7 licznika. Zużycie paliwa (śmieszny cykl), rzędu silnika L/100 km 8,3, 4-cyl.; Volume, CM3 1798; Power, L.S. w min min-1 120/5500; Skręcanie, NM w min-1 165/4300; System zasilania. Futro przenoszenia wtrysku, 5 -t. Rozmiar opony 195/65R15 Zawieszenie kół jest złe. Hamulce: Front Disk., Wentylacja.; tylny dysk. Kierowanie z ceną Egur, 21200 USD.

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koło [07/2002]