Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

Szybki i praktyczny

Wagon Sport Wagon Mazda6 nie da w sedanie dynamicznym

Gdy tylko ten samochód pojawił się na rynku rosyjskim, linia została natychmiast ustawiona za nim. Pomimo faktu, że w wyspecjalizowanych publikacjach nie było reklam ani testów. Najwyraźniej jeden potężny wygląd Mazda6 zainspirował ludzi z szacunkiem i zaufaniem do samochodu. I tak, kilka miesięcy po debiucie sedana, dealerzy zaoferowali klientom wersję z korpusem wagonów, co, jak się okazało, nie umknęło z zaletami modelu.

Z reguły producenci pokazują wagony stacji jednocześnie z sedanami i rzadko otrzymują osobną historię w prasie. Tutaj w przeciwnej sytuacji Mazda wyprodukowała premiery na rynkach rynkowych. Jednak samochód jest naprawdę godny osobistej znajomości, ponieważ jego bagażnik nie świeci z ultra -nowoczesnymi rozwiązaniami, takimi jak wielofunkcyjne systemy przyczepności ładunków, ale bardzo wygodne. W potwierdzeniu tych słów krótko opuścię dzień, w którym testowałem samochód.

... Plany, jak zawsze, były ogromne:

Słuchaj, powiedziała żona, powiedziałeś coś o kombi. Czy to taki samochód z długim ciałem i dużym bagażnikiem?

No tak.

I pamiętajcie, obiecałeś

A potem przez dziesięć minut wszystkie grzechy zostały zapamiętane dla mnie z zamiarem wysłania kota do kraju do nowego, długiego pieca gazowego, czekającego na skrzydłach, a raczej moje wolne w sklepie. Wszystko to musiało zostać przetransportowane, dostarczane, wyrzucone do różnych miejsc w Moskwie i regionie. A także zorganizuj sesję zdjęciową Mazda6. Kiedy będę miał czas na to wszystko? Co więcej, samochód nie ma najpotężniejszego dwóch liter, dobrego z ręczną skrzynią biegów. Myślę, że jeździć tak pełnym ładunkiem, który pieszo. Pesymistyczny nastrój został zachowany we mnie, dopóki nie dotarłem do salonu samochodowego i nie zabrałem kombi. Daj mi, myślę, że postaram się złapać miasto, gdy jest taka okazja. Cóż ... Ogólnie w ciągu dwudziestu minut przejechałem ścieżkę, która zwykle zajmuje mi pół godziny, jednak kupiłem rozdzielczość od policjanta drogowego do podwójnej prędkości przekraczającej policjant drogowy. Ale co zrobić, aby zrobić dwukierunkowy silnik Mazdovsky'ego, jest tak dobry, że kierowca jest ciągle podżegający. Nie zwracałem uwagi na hałas w kabinie z dużych prędkości silnika, wyraźnie słyszanego uderzenia opon na szwach asfaltu, radio włączone. Byłem własnością jedynej chęci dowiedzenia się, czy Mazda6 ma limit.

Nie, jednak tak się nie dzieje. Samochód na drodze, szczególnie przy dużej prędkości, zachowuje się zbyt dobrze. Jednocześnie jest mniej lub bardziej wygodny w środku, a zawieszenie nie denerwuje dyszy, a kierownica, która ma tylko 2,7 zakrętu od zatrzymania do przystanku, nie zawraca głowy nadmierną ostrością. Programy są nieco ciasne, ale z przyjemną jasnością i taką dokładnością, jakby wcale nie jest to punkt kontrolny, ale oficjalna część haubicy, która nie przegapiła pocisku obok lufy, to znaczy pożądana transmisja, jest prawie niemożliwy.

Praktyczność na czele

Jednak wracając do tego dnia. Pierwsze zadanie jest transportowane do domku kota, co jest pasją, ponieważ ogólnie boi się samochodów. Włożył go do osobistego aparatu z oknami, opuścił go do samochodu i pomyślał, dlaczego umieścić transport na tylnym siedzeniu, jeśli jest ogromny bagażnik? Ponadto zwykła siatka, która nie pozwoli zwierzęciu wsiąść do salonu i, bóg, nie, będzie pod pedałami. Kiedyś doświadczył takiego czystego wypadku, pomógł uniknąć wypadku z faktu, że nie mogłem w pełni sprzedać pedału hamulca, teraz bardzo z szacunkiem należę do takich wojennych w towarzystwie tych, których oswoiliśmy. Ogólnie rzecz biorąc, postanowiłem umieścić kota w przedziale ładunkowym, a nawet wypuścić daleko z kamery. Zobaczmy, jak będzie się zachowywać. I wiesz, wcale tego nie żałowałem. Kot zaskakująco spokojnie doznał podróży, wcale nie zaniepokojony krzykami jego ulubionej rozrywki na drodze.

Wrócił lekko i poszedł nie w najkrótszy sposób, ale przez niedawno obserwowaną platformę asfaltową, zawsze pustą w dni robocze. Po wjechaniu do środka wyłączam system stabilizacji DSC za pomocą przycisku, podbijam otwarte przestrzenie. W trakcie tych eksperymentów okazało się, że Mazda6 doskonale reaguje na zakręty kierownicy, spokojnie wykonuje przegrupowania (manewr, który naśladuje objazd przeszkód, które nagle pojawiły się na drodze) przy niektórych prędkościach zakazujących, a w Uzysku Zaczyna się trochę wcześniej, niż się spodziewasz, zburzyć rufę. Jest jednak całkiem możliwe, że ten ostatni jest spowodowany cechami gumy, a nie samym samochodem.

Teraz do sklepu, za piecem. Mój Boże, ale jak załaduję tego palacza do wewnątrz? Boję się podrapać górny otwór i litowana jest w plastiku. Jednak te myśli były spowodowane rodzajem oszustwa optycznego. Faktem jest, że dach wagonu stacji nieznacznie spada na rufę, nadając samochodowi szybki wygląd, a jednocześnie sprawia wrażenie, że wysokość otwieracza bagażnika jest niewielka. W rzeczywistości drzwi przedziału ładunkowego wznoszą się wraz z częścią dachu, więc nie ma problemów z transportem dużych ładunków. Załaduj piec. Najpierw usuwamy wszystkie małe rzeczy z przedziału ładunkowego pod podłogą, gdzie na zapasowym kole znajdują się wygodne nisze. Te, które są bardziej w bocznych kieszeniach pokrytych pokrywkami gestów. Teraz musisz złożyć tylne siedzenia. Ale jak to zrobić? Nie znalazłem zwykłych dźwigni za plecy. A jakie są uchwyty na ścianach bocznych bagażnika? Ciągam na jeden, a część samej tylnej sofy składa się bez żadnych dysków elektrycznych! I abyś nie musiał usuwać zagłówków ani pomagać w rękach. W rezultacie powstaje płaska długa platforma. Blimey! Szczerze mówiąc, nie musiałem spotykać takiego systemu w żadnym samochodzie. Zwykle usuń jeden, rany są kolejne, dają i naprawiają trzeci. W Wagon Sport Mazda6 proces ten jest tak uproszczony, jak to możliwe i zdecydowanie wygodniej niż wielu konkurentów.

Jeszcze raz o projektowaniu

Mazda6 powiedziano już wiele pochlebnych słów, ale pozwolę sobie ponownie zatrzymać się na jednej z najważniejszych kartek z projektu. Masywny piętro kratki chłodnicy, potężne stemplowanie na masce, pochylając linię dachu, cienkie i ostre, jak maszynki do golenia, przezroczyste tylne światła, celowo lekko spuchnięte łuki koła. Razem powoduje to poczucie pewnej agresji, która w warunkach naszej moralności na drodze jest bardzo ważna. Mimo to wspaniale, że Japończycy radykalnie zmienili styl swoich samochodów i podkreślili sport.

Tak, a wnętrze jest teraz dla pozbawionych spinów, które znajdowało się na poprzednim modelu 626. Siedzenia o wyraźnym wsporniku bocznym są ściśle przylegające do ciała, regulacje, w naszym przypadku mechaniczne pozwalają szybko zająć prawą i wygodną pozycję. Na przednim panelu wkładki pod aluminium, a cała konsola centralna jest ozdobiona srebrnym plastikiem. Ma okrągłe przełączniki sterowania klimatycznego i systemu audio. Nawiasem mówiąc, ten ostatni ma bardzo przyzwoity dźwięk, tylko przyszły właściciel Mazda6 będzie zmuszony zainstalować wyłącznie standardowy system. Faktem jest, że w podstawowej konfiguracji samochód jest dostarczany tylko do odbiornika radiowego, a gniazda kaset i płyt CD są pokryte wtyczkami. Jeśli istnieje chęć wysłuchania płyty CD na ścieżce, będziesz musiał zapłacić dodatkowo za odtwarzacz, ale tylko, powtarzam, korporacyjne, ponieważ po prostu nie ma innego miejsca. Oczywiście, jeśli istnieje chęć wycięcia dziury w konsoli i przymocowania radia, ale wtedy będziesz musiał porzucić markowe sterowanie obrotową głośnością z cholernym smacznym wysiłkiem. Ponadto utracona jest gwarancja samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, więcej zamieszania. Lepiej jest kupić prawdziwe komponenty Mazdowa. Ponadto kosztują stosunkowo niedrogie około 650 USD.

Teraz o najważniejszych poziomach wyposażenia i cen. Maszyna, która odwiedziła test, z dodatkowych opcji, miał tylko odlewane dyski. Wszystko inne jest już w podstawowej konfiguracji. Oprócz DSC istnieje również system przeciwbółkowy i pomoc elektroniczna w hamowaniu awaryjnym. Dodaj tutaj Control, instalację klimatyczną, komputer pokładowy, filtr w systemie wentylacji kabiny itp. Wszystko to będzie kosztować przyszłego właściciela 26 100 USD. Plus gwarancja trzech lat lub 100 000 km

Sergey Ilyinsky

Krótkie cechy techniczne Wagonu Sport Mazda6
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 1999
Liczba zaworów dla cylindra: 4
Power, L. Z. około ./min.: 141/6000
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 181/4500
Przyspieszenie do 100 km/h, P.: 10
Maksymalna prędkość, km/h: 200
Średnie zużycie paliwa L./100 km.: 8
Objętość zbiornika paliwa, L.: 74
Wymiary, MM: 4690x1780x1450 Run. Skórzana tapicerka kabiny, karabinu maszynowego i klapy w dachu podnoszą koszt do 28 800 USD. Nawiasem mówiąc, całkiem umiarkowane pieniądze na stylowy wagon z PepperCorn.
  

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 14 (38), 2003]