Dysk testowy Mazda CX-9 od 2007 roku SUV

Dysk testowy Mazda CX-9: dla rozpieszczania przez dynamikę ... minivan?

Pięć metrów długości, dwie szerokość, siedemdziesiąt metrów wysokości, co może podać samochód o takich wymiarach? Przynajmniej dodatkowe zarobki minibusa. Zobaczmy, co jest w Mazda CX-9, z wyjątkiem dużych, nie! Ogromne rozmiary.
Po pierwsze, jest to bardzo atrakcyjny wygląd, który wyprzedza sportowy charakter samochodu. Nie ma zgrubnych zakątków, tylko jedna dynamika, jednak możesz to łatwo zobaczyć, patrząc na galerię zdjęć.
 
CX-9 przyjeżdża do Rosji wyłącznie z skórzanym salonem. Na desce rozdzielczej świat plastikowego plastiku pod skórą, plastik do aluminium, plastik do drewna, plastik do plastiku. (Przetwarzanie oleju Największe osiągnięcie XX wieku!) Ale wykończenie drzwi wykorzystuje skórę - bardzo przyjemny fakt, który nadaje samochodowi określony status. Z niezwykłych funkcji w kabinie znajduje się trzystrefowe kontrola klimatu dla kierowcy, pasażera i drugiego rzędu siedzeń. Z jakich powodów nie jest jasne, na deflektorach konsoli centralnej nie można dostosować mocy dmuchania, tylko kierunku. Po prostu niemożliwe jest przejście do kontroli klimatu długiego czasu na przednim siedzeniu pasażerskim (na przykład spanie między miastami). Jednak duża przestrzeń dla kierowcy i pasażera z przodu jest pewnym plusem w cechach samochodu.
 
W maksymalnej konfiguracji, jaką miał samochód testowy, istnieje również właz. Jest to jednak jedyna różnica od podstawowej wersji, którą można kupić w Rosji.
Być może na pierwszy rzut oka pojawienie się CX-9 inspiruje poczucie powolności, przynajmniej miałem go na pierwszym spotkaniu z nim. Jednak pierwsze manewry na parkingu biura Mazdy przekonały mnie wręcz przeciwnie. Każdy stopień obrotu jest łatwo monitorowany przez pozycję kierownicy. Przy prędkości kontrola nadal pozostaje pouczająca, podczas gdy kierownica staje się cięższa, a CX-9 płynnie przepływa z rzędu z rzędu i nie przechodzi, jak wiele crossoverów, przez oznaczenie.
Setki Mazdy CX-9 nie osiąga najlepszego wskaźnika w klasie w ciągu 10 sekund, ale często liczba ta jest często bardziej zauważalną rolą, ale także czasem na osiągnięcie wyższych prędkości. Nie mogę wymienić konkretnych liczb w czasie podróbki, jednak nie ma awarii ustawionej prędkości do 130 km/h. Niewłaściwe jest żądanie przyspieszenia do prędkości niemieckich autobahnów w przypadku crossover.
W przypadku ruchu wzdłuż autostrady samochód jest idealny, przy dużych prędkościach sterowalność CX-9 nie traci, ale nie należy czekać na manewrowość lżejszych sedanów, hatchbacków, a jeszcze bardziej sportowych coupe.
Jest mało prawdopodobne, aby dwa tony mogły kopać w ziemi, nawet hamulce w połączeniu z ABS i systemem hamowania awaryjnego. Warto zauważyć, że w regularnym trybie bezstymalnym sam układ hamulcowy jest nieco miękki dla takiej masy samochodu. Podczas ruszania, w żadnym wypadku nie powinieneś o tym zapomnieć. Jednak podczas jazdy jest wiele pokus. Możliwość biżuterii do wejścia na strome zakręty z CX-9 została opracowana na pięć z plusem, ale zawsze musisz być przygotowany na płonące światło sygnałów zatrzymania samochodów w korku przez jedną z tych zakrętów.
W wyglądzie geometria ciała CX-9 nie oznacza obecności właściwości terenowych w samochodzie. Przy całkowitej długości pięciu metrów, długość rozstawu osi wynosi 2,9 metra, prawie dwa metry pozostają na przednim i tylnym zwisie, wysokość prześwitu bez obciążenia wynosi 20 cm. Zgodnie z tymi parametrami CX-9 może Przegrać z wieloma przedstawicielami klasy SUV. Jednak na świetle poza drogą stale włączona napęd na całe koła i wysoki prześwit, złożony przez nowoczesny SUV, pomoże. Te cechy wystarczą, aby robić płetwy, takie jak parkowanie na wysokim chodniku. W nowoczesnych warunkach rzeczywistości miejskiej brak specjalnie wyznaczonych miejsc jest bardzo istotny.
 
Jednak dodatkowe centymetry długości i szerokości umożliwiły zwiększenie liczby miejsc do siedmiu. Niestety trzeci rząd siedzeń nie ma pocieszenia, jaki mogą uzyskać pasażerowie drugiego rzędu. Skóra tutaj jest szorstsza, siedzenie nie jest tak miękkie, nie trzeba też czekać na przestronność i niewiele widać z okien. Jednak dla pasażerów trzeciego rzędu zapewniane są pasy bezpieczeństwa, co jest ważne. Bardzo przestronne jest siedzenie w drugim rzędzie, goście mają trzecią strefę kontroli klimatu. Temperatura jest regulowana przy kontynuacji centralnej konsoli między przednimi siedzeniami.
Nawiasem mówiąc, oba ostatnie wiersze są w pełni dodane. Objętość bagażnika wzrasta z 267 litrów do 928 litrów ze złożonymi siedzeniami trzeciego rzędu i do 1887 litrów z w pełni zbudowanymi siedzeniami drugiego i trzeciego rzędu.
 
Przy braku takich żetonów jak blokowanie różnicowe, specjalne tryby jazdy terenowej i tylko rozmiary wspomniane wcześniej, może pojawić się pytanie z praktyczną celowością CX-9. To zdecydowanie nie jest SUV, który nieśmiało dołączony do serii SUV -ów. Raczej wyzywająco odwrócił się od starszych braci, rodzinnego minivana sportowego, który nie jest chory w skrajnym prawym rzędzie, ale pewnie maneczki w strumieniu samochodowym. Mazda udowodniła, że \u200b\u200bkoncepcja Zoom-Zoom można z powodzeniem zintegrować z dużym samochodem.
Testowane Mazda CX-9, 3,7 L, 277 KM, 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, koszt z 1 918 000 p.
Redaktorzy Finamauto dzięki Mazda Motor Rus za dostarczony samochód
Autor: Natalia Bernadskaya

 
 
 
 
  
 

Źródło: Klub samochodów biznesowych