Dysk testowy Mazda CX-9 od 2007 roku SUV

Potrzebujesz siedmiopasmowego SUV -a za 40 000 euro

Stosunkowo niedrogie, ale przestronne crossover na naszym rynku nie ma wielu. To, co nazywa się raz, dwa i policzone. W tym czasie dwa, według naszego zwykłego czytelnika, pasują do Mazdy CX-9 i Hyundai IX55. Zobaczmy, co myśli o tych maszynach

Vladimir Sazonov, 24 lata, menedżer, wrażenia z jazdy 6 lat, podróżuje do Subaru Impreza 2.5 ST. Chce siedmio -seatera SUV -a. Budżet - 40 000

Wymagania samochodowe
Obraz nie jest chwytliwy, ale dość spektakularny. Z wyglądu powinno wydawać się mniej niż w rzeczywistości.

Styl - niewątpliwie dynamika powinna być obecna w wyglądzie samochodu. Brutalne formy nie są moim stylem.

Ekonomiczność - jasne jest, że przy takich wymiarach i sile silnika na temat ekonomii można tylko marzyć, ale nadal ...

Cechy wiśni to dynamiczne wskaźniki takiego samochodu, który postawiłem ponad jego zdolność do odpadnięcia poza drogą.

Wnętrze - pożądane jest, aby wewnątrz samochodu było przestronne i wygodne. Ponadto wymagany jest trzeci rząd siedzeń.

Sprzęt - Obecność systemów stabilizacji i kontroli jest mile widziana, ale tylko wtedy, gdy można je wyłączyć w razie potrzeby.

Wiesz, naprawdę nie lubię ograniczonych warunków. Tylko trzy są wygodne w moim mieszkaniu, a pięć jest wygodnie umieszczonych w kraju. Czasami ze względu na przestrzeń i wygodę dla każdego mieszkańca musisz ograniczyć się do firmy. Stosuję to samo kryterium do środków ruchu: komfort i przestrzeń dla wszystkich. Teraz mam pięciomiejscowy samochód, w którym trzy podróżują, a jeśli istnieje potrzeba podróży dużą firmą, muszę wynająć coś znacznie dużego, na przykład siedmiomiejscowy jeep lub mini-wen, co tworzy wygodne Dla mnie i moich pięciu pasażerów podczas podróży. W pewnym momencie zdałem sobie sprawę, że każda droga jest przyjemniejsza i spokojna, aby podbić moim, drogim i znanym samochodem. To skłoniło mnie do pomysłu zakupu pełnego, siedmiu seatera, sportu, użytecznego i uniwersalnego pojazdu SUV -a.

Muszę powiedzieć, że zestaw siedmiu serwisów na rynku jest niewielki. Mini-przedszkole są natychmiast odejmowane z powodu silnika o niskiej mocy i niskiego prześwitu, po nich są pełnoprawne SUV-ów, nie jestem gotowy do przepłacenia pół miliona rubli dla zestawu skrzyni biegów, dystrybucji i wisiów, które i i i i wisienia Użyje kilku razy w sezonie, a poziom manewrowania jest dla mnie dopuszczalny i z definicji nie można ich osiągnąć na drodze. Pozostaje para stosunkowo niedrogich crossoverów imponującego rozmiaru Mazdy CX-9 i Hyundai IX55.

Mazda CX-9 40800
Wybrany, ponieważ: posiekany, dynamiczny i, co najważniejsze, przestronny samochód. Ponadto prawie pasuje do budżetu.

Prawie czterdzieści sił mocy dla każdego z siedmiu jeźdźców, dwa tony wyposażonej masy, pięć metrów depozytu idealnego sportowca-grzyba-zachód. Kiedy nie ma nikogo obok niego, zręcznie ukrywa swoje wymiary, dostosowując się do dziarskiego hatchbacka lub pod zwartą szopą. Ale na środku dziedzińca CX-9 nagle przyciąga uwagę, jak UFO rosnący nad wszystkimi potencjalnymi konkurentami. Po połączeniu imponujących wymiarów i drogich rysów, Mazdovici stworzyli samochód, który promieniuje dobrze i światłem, gdy poznają właścicieli.

Salon CX-9 jest przyjazny jak wygląd. Kierowca i pasażer przedni są we wnętrzu, przemyślane do najmniejszych szczegółów, w których odczuwa się inspirowana ręka projektanta. Stylizm panelu przedniego, drzwi i środkowego tunelu tworzy poczucie kompletności i wygody. Raczej niskie lądowanie kierowcy wydaje się chronić go przed światem zewnętrznym, ale jednocześnie ma znaczącą wadę: wymiary CX-9 wydają się nieograniczone, a nawet doświadczony kierowca Mazda ma wiele kłopotów podczas parkowania . Najważniejsze jest, aby nie odwracać się, ponieważ są jeszcze dwa i pół metra pełnoprawnej przestrzeni życiowej, z którą kierowca nie ma nic wspólnego z wysokim środkowym tunelem, wąskim oknami i szerokimi siedzeniami. W Mazdzie dzieje się inne życie: wszystkie te same wygodne, ale bardziej towarzysze. Bez wahania jest pięciu dorosłych, ale będą musieli włożyć cały bagaż na stopy lub na dachu, ponieważ tom pnia z ułożonymi siedzeniami nie wystarczy nawet na zestaw piknikowy.

W podróży Mazda ponownie potwierdza chęć zostania samochodem kierowców. Zapomnij o matce -w dzieciach i dzieciach, wkładaj się w kolej, ostro hamuj i spróbuj przyspieszyć szybciej niż ktokolwiek inny. Ponieważ w przeciwnym razie znaczenie wyraźnej pouczającej kierownicy, zbyt wrażliwe na pedał hamulca i zawieszenie, które przenosi wszystkie stawy i pęknięcia, i opowiada o dużych guzkach nawet nieco obsesyjnie. CX-9 może przejść wyraźnie szybciej niż pasażerowie siedzący w drugim i trzeciej rzędu, potrzebują tego. Cała zwinność Mazdy znika na złamanej wiejskiej drodze, gdzie nagle spod stóp
pukanie zaczyna być słyszane, a ABS bezużytecznie chrupuje się, próbując aktywne zahamowanie.

Styl
Podoba mi się fakt, że samochód jest całkowicie pozbawiony brutalności. To może nie być fajne, ale z jego wymiarami bardzo estetycznie. Rozsądny

Cechy shodal
To podwozie może nie wystarczyć tylko silnika. Wygląda na to, że samochód zmieści się w każdej turze. Z marginesem

Wnętrze
Jeśli zignorujesz obóz, który może zmieścić się w tyle, czujesz, że wszystko jest zrobione, aby cieszyć się kierowcą. Dobrze

Gospodarka
Nie mogę powiedzieć, że jest to niewystarczające. Ostatecznie 13 litrów na sto z cyklem mieszanym jest ze mną całkiem zadowolony. Do przyjęcia

Sprzęt w standardzie
W rzeczywistości jest wszystko, czego w zasadzie może życzyć. Ale najważniejsze jest to, że w razie potrzeby mogę pozbyć się elektronicznych uzdzień, a tylko naciskając klucz. Dokładnie to, co jest potrzebne

Zalety i wady
+ Przyzwoita sterowalność, wspaniała dynamika.
- Rozmyte poczucie wymiarów, brak miejsca na trzecim rzędzie siedzeń.


Specyfikacje
Mark and Model - Mazda Cx -9
Wymiary - 5075x1935x1730 mm
Silnik - benzyna, 3726 cm3, 273 KM/5000 min -1
Transmisja - Automatyczna, 6 -sporna KP
Dynamics - 181 km/h; 10/1 s do 100 km/h



Hyundai IX55 36400
Wybrany, ponieważ: świeży gracz na naszym rynku ma przestronne wnętrze i potężny silnik. Rozsądna cena i sprzęt.

Niemal każdy, kto jest gotowy pozwolić sobie na samochód za półtora miliona rubli, gdy wymawiając nazwę tej marki, rozciągnie się: och, nie. Dla mnie AI-X okazało się samochodem. Jakby wyrzuca wszystkie uprzedzenia, krzyczy: ale mam doskonałą izolację dźwiękową, ale jestem dobrze zmontowany, ale będę rozproszyć się z godnością i zwalniam, ale czuję się komfortowo, jestem duży i przestronny! Hyundai dokonał logicznego siedmiu milowego skoku do jakości europejskiej. Przez cały czas testu nie znalazłem niczego, co spowodowałoby wrogość lub nieufność. Koreańczycy w końcu stworzyli czysty produkt, który może powodować współczucie, znaleźć konsumenta i wiodącego fanów.

Na zewnątrz IX55 nie próbuje ukryć korzeni i ponosi ciężar ogólnego stylu wszystkich pojazdów marki. Złożone, w niektórych miejscach nie gotowe linii wciąż nie psują całkowicie udanej wspólnej sylwetki ciała. Ze względu na fakt, że Hyundai jest krótszy niż Mazda o 20 centymetrów, wyróżnia się pewnym opanowaniem, sportem i brakiem długich zwisów.

Wnętrze było znudzone, ale funkcjonalne. Wszystko, czego potrzebujesz, jest pod ręką, nie można narzekać na jakość materiałów, ale, szczerze mówiąc, na zdjęciach wygląda bardziej interesująco niż oczy kierowcy. Sadzenie wydaje się być wyższe niż w CC-9, a to czasami sprawia, że \u200b\u200bmyślisz, że siedzisz za kierownicą pełnoprawnego SUV-a. Kierowca nie jest odizolowany od reszty przestrzeni i może łatwo komunikować się ze wszystkimi członkami załogi. Przestrzenie w IX55 nie mniej niż w Mazdzie, a aby dotrzeć do siedzeń trzeciego rzędu, nawet zauważalnie łatwiej. To prawda, że \u200b\u200bw obu samochodach domagałbym się od wszystkich pasażerów galerii, aby wysiąść z wysokim, i dałbym wysokie kaski: w ruchu nierównej drogi, siedząc za tylnymi kółkami, łatwo jest poczuć dach lub tylne okno z moją głową.

Hyundai wcale nie wywołuje kierowcy aktywnych działań. Wie, jak toczyć dokładnie tak bardzo, że sama noga uwalnia gaz, w odpowiedzi na nierówności w zakątkach popycha kierowcę kierownicą, a na dużych fal wzdłużnych czasami daje tylnym pasażerom poczucie zerowej grawitacji. Osoba, która przynajmniej raz podróżuje jeepem, wydaje się dość przewidywalna i kontrolowana, wystarczy się zrelaksować.

Styl
Bardzo rozpoznawalny styl Hyundai. Czy ktoś z wyjątkiem producentów jest z tego dumny? Nie pod wrażeniem

Cechy shodal
Pomimo pewnej ważności jest to dość przewidywalne. Tylko drżenie kierownicy z nierówności w zakątkach nie zadowolone. Kompromis

Wnętrze
Przy całej jakości montażu i materiałach wnętrze jest pilnie wymagane przez projektanta. Reszta jest przestronna i funkcjonalna. Bez zachwyt

Gospodarka
Cabryka silnika całkiem pozwoliłaby dosłownie ten samochód na zaspokojenie benzyny. Ale IX55 jest w stanie zadowolić się tymi samymi 13 litrami na sto. Cudowny

Sprzęt w standardzie
Szalona liczba wszelkiego rodzaju opcji w standardowym sprzęcie może sprawić, że każdy stracił głowę i puls, ale nie ja. Obojętny

Zalety i wady
+ Przestronne wnętrze, cechy dynamiczne, zdolność do wyłączenia systemu stabilizacji.
- Nudny design, wstrząsy na kierownicy podczas przekazywania nieprawidłowości.


Charakterystyka techniczna
Mark and Model - Hyundai IX55
Wymiary - 4840x1945x1750 mm
Silnik - benzyna, 3778 cm3, 264 KM/5100 min -1
Transmisja - Automatyczna, 6 -sporna KP
Dynamics - 190 km/h; 8,3 c do 100 km/h



Mój wybór
Moim zdaniem samochody te można uznać za kolegów z klasy tylko za pomocą formalnych znaków. Hyundai nazwałbym solidnego SUV -a z niezaprzeczalnie wyraźną jakością montażu i projektowania, a także z potencjałem terenowym. Mazda to rodzinny wagon odżywiony poza deficytem paliwa, który jest zaszczytem jest flagowiec popularnej marki. Otwarcie go przy wejściu na brzeg rybacki i klubów podmiejskich. Preferuję CX-9, w tym dlatego, że Mazda ma jeden prestiż ponad wszystkie zalety przed IX55.

Wybór redaktorów
Inne rzeczy są równe, nadal dajemy dłoni IX55. Tak, wizerunek tej marki nie jest tak solidny jak Mazda, jednak poziom jakości, sprzętu i charakterystyki dynamicznej IX55 jest na dość wysokim poziomie. A cena z tak bogatym zestawem opcji jest dość rozsądna, jeśli nie jest niedoceniana. Jeśli chodzi o Mazda SC-9, jest to również bardzo godny samochód.
To tylko nadpłata w wysokości 5000 euro dla obrazu jest nieco zdezorientowana.

Zdjęcie: Igor Kuznetsov
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [wrzesień 2009]