Dysk testowy Mazda CX-9 od 2007 roku SUV
Unikalny samochód Mazda CX-9
Mazda CX-9 to nie tylko trudny sześcioosobowy crossover, ale także karę firm ubezpieczeniowych. Przez cały tydzień chodziłem do Mazdy CX-9. Ale po co spędzać tyle czasu, aby zrozumieć oczywistą rzecz: każda Mazda jest bardzo przewidywalna. Nie trzeba nakładać głowy na ten produkt. Kupujący otrzymuje to, co zamówił. Czy ona jest twarda? TAk. Próbujesz być sportem? Naturalnie. Japoński samochód dla zwykłych biznesmenów? TAk! Dlatego nie ma w nim prawdziwej sztywności i sportów. To jest złe? W żadnym wypadku! Świetna opcja dla tych, którzy chcą amerykańskiego typu Baul z europejskimi ustawieniami. Kto jeszcze oferuje coś podobnego? Volvo z Twoim XC 90, Honda z pilotem i walizką Subaru z jej Tribeca. Zadzwoniłbym tutaj Hyundai IX55, ale Europejska w nim jest zero z różdżką. Audi Q7? A na co ktoś może na to pozwolić?
Sama Mazda poważnie zapisuje konkurentów Nissan Pathfinder, Toyota LC200, Volkswagen Touareg i BMW X5. Tylko punki, które lubią spędzać czas z tłumem, mogliby skomponować taką firmę, to nie ma znaczenia, z kim. Volkswagen nie robi samochodów z trzema rzędami siedzeń, a ponadto ma zawieszenie pneumatyczne i niski rząd z zamkami. BMW i Nissan Pathfinder są również pięcioeater, a ten ostatni znów ma obniżenie. A Toyota jest całkowicie szczerym SUV-em z niepewnym tylnym mostem: w jaki sposób typowy crossover Mazda CX-9 może z nim konkurować, co nawet nie ma centralnego blokowania? Nie wiemy nawet dokładnie, czy Mazda Marketer chce nas pomylić, czy wędrują po Potmamach, a może poddali się sile fantazji.
W niewolnictwie w cylindrze
Napęd Mazdy All -Wheel jest w niewolnictwie w piętnastu stalowym cylindrze pełnym dysków. Na konferencji technicznej Mazdy widziałem go w kontekście. Jest zapieczętowany, ale stoi w tym samym przypadku z tyłu
różnica, aby chłodzić olej. Gdy tylko temperatura osiągnie 100 stopni, dyski są otwarte, a Mazda staje się napędem przednim. Gdy tylko temperatura spadnie do 60 stopni, wszystkie napęd na koła ponownie w szeregach. Ale czy warto się martwić? Dzieje się tak tylko z skrajną osiem. I nie daje mu elektroniki. Łączenie jest ogólnie jednym z najbardziej wiarygodnych szczegółów. Aby stworzyć materiał demonstracyjny, przedstawiciele Mazdy szukali okazu wspierającego, ale nie znaleźli ani jednego dedykowanego sprzężenia. Musiałem rozwijać i zobaczyć nowy.
Z tego, co usłyszałem na konferencji technicznej Mazdy, nie jest to najbardziej interesujące. Chodziło również o bezpieczeństwo. Zgodnie z wewnętrznymi zasadami Mazda po wypadku w samochodzie zmienia prawie wszystko związane z bezpieczeństwem pasywnym. Nie tylko preensory pasów i poduszek bezpieczeństwa są w konsumpcji. Nawet zmiany okablowania: po przejechaniu przez niego sygnału elektrycznego do poduszek nie pasuje już do standardów. Nawet moduł sterujący poduszkami jest uważany za nie -obróbkę. Interesujące jest to, że Mazda i Ford mają jednego dostawcę tego modułu, ale zgodnie z zasadami Forda zmienia się dopiero po pięciu wypadkach. Firmy ubezpieczeniowe rozrywają włosy: w końcu wszystkie dostarczone wydatki na nich głównie na nich spadają.
Materiał: Mazda CX-9
Granica nie wygra
Tak więc Mazda jest nie tylko przestronnym i niezawodnym, ale także bezpiecznym samochodem. Ale jak on idzie z drogi? Podczas prezentacji w Uzbekistanie (patrz Club 4x4 nr 12009) nie było w terenie. Ale na przedmieściach jest o wiele więcej. To prawda, że \u200b\u200bjedynym przyciskiem na japońskim panelu, na którym można polegać, jest zamknięcie traktatów. Po osiągnięciu prędkości 15 km/h, elektronika automatycznie wraca do pracy ponownie. Dowiedziałem się, że to wystarczy, aby wspiąć się na krawężnik. Nie licz na więcej. Ten samochód jest ciężki, a charakterystyka silnika osiąga ich szczyt przy zbyt dużej prędkości.
W wielu przypadkach nie jest konieczne odłączanie systemu anty -withings. Na przykład, aby przejść po zboczu i Buuse, jest to po prostu potrzebne. Mazda Electronics radzi sobie z opublikowanym kołem. Chociaż wolałbym jeździć wzdłuż skrzyżowanego terenu na lżejszym CC-7. Przetrzymuje się po wzgórzach, o wiele bardziej zabawne, chociaż nie jest konstruktywnie inaczej. SC-7 jest narysowany, aby sprawdzić siłę w zeszłym roku, poluzowaliśmy na niej połowę kariery piasku i chciałem więcej. I siedząc w CC-9 przed, powiedzmy, pokryty śniegiem z rozliczaniem, odciąga się do tyłu i, po dotarciu do najbliższej stacji benzynowej BP, zjedz płatki owsiane i patrz przez świeżą prasę. Usiądź i pomyśl: dobrze, że nie włamałem się do tego lasu. O co tam zapomniałem? Jest to z pewnością rozsądne podejście, ale jeśli jesteś tak racjonalny, potrzebujesz crossover? Może minivan jest bardziej odpowiedni? Bez piętnastu trzech jest późno
Mazda jest niezawodnie kontrolowana nawet przy dużych prędkościach do 180 km/h. Być może sprawiłbym, że jego podwozie było trochę bardziej głupie, aby dodać gładkości i zmiękczyć ostrość. Ale co zrobić z Zoom-Zoom? Nie możesz zrozumieć, co w rzeczywistości sprawia, że \u200b\u200bOwl-Uzhik w maszynach takich jak SC-9 i BT-50. Wydaje się, że ta koncepcja jest wąska jako wąska pończochy zbyt dręczonych. Czy Mazda, jej wizerunek, zniknie bez niej? Dlaczego on jest w tej formie? Jeśli chcesz sprawić, by osoba aktywnie kierowała, uważaj, aby jej łokcie nie spoczywały przeciwko podłokietnikom! Okej, zapomnijmy, że nie można utrzymać kierownicy przez piętnaście trzech lat. Ale nawet przy klasycznej dwóch dwóch kierownicy, czasami musisz się trochę skręcić. Być może taksówkarze będą zadowoleni z takiej ergonomii: dla nich najważniejsze jest odpoczynek lewego łokcia, aby wygodniej było wypalić przez okno i naprawić prawo do pisania SMS. Czy to jest docelowa publiczność? Oczekujemy taksówek sześciu -seatterów w napędach koła we wszystkich miastach Rosji.
Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov
Źródło: Magazyn 4x4 [maja /2009]
