Dysk testowy Mazda CX-9 od 2007 roku SUV

Dysk testowy Mazda CX-9

Mazda CX-9, ogólnie, nie jest nowością, w Ameryce SUV ten został zaprezentowany na pokazie samochodów Detroit w 2007 roku i już udało się stać się najlepszym w klasie SUV-a według magazynu Motor Trend, ale dopiero zeszłej jesieni. Muszę powiedzieć, że nie jest to najbardziej udane, czas: gigantyczna fala globalnego kryzysu finansowego została przede wszystkim zmywana przez duże obiekty, takie jak tradycyjne zagraniczne pełne naprzemiennie. To prawda, że \u200b\u200bCC-9 różni się od tych kątowych mastodonów o gładkich, usprawnionych formach, które, wraz z dobrą kontrolą, a nie najbardziej żarliwym silnikiem, prawdopodobnie pozwoli mu pozostać na powierzchni w tych trudnych czasach.
Rzadko zdarza się, że projekt maszyny cieszy się zdecydowaną większość respondentów, ale CC-9 pochodzi z nich: duży crossover z Mazdy w planie estetycznym i wewnątrz oraz wszystkich moich znajomych, niezależnie od wieku i płci, lubili lubią . Dzięki swojej licencyjności nie wygląda na drażniąca Metroxy, wręcz przeciwnie, w jego wyglądzie, elastyczności i mięśni są odczuwalne, projektanci doskonale poradzili sobie z zadaniem, aby starszy brat wizualnie nie różnił się od Sports SC-7. Nawet jeśli umieścisz dziewięć i siedem blisko siebie, różnice w wymiarach nie są uderzające, dodatkowe czterdzieści centymetrów długości są całkowicie niepotrzebne. Tymczasem Mazda CX-9 jest znacznie większa niż się wydaje, ponieważ w rzeczywistości jest o 20 centymetrów dłużej niż ogromny zbiornik pilotażowy Hondy. To prawda, że \u200b\u200btrochę poniżej i wcale nie tak przestronne, wszystkie trzy rzędy siedzeń szybkiego giganta są podwójne, sześć miejsc w samochodzie. Tylko młodzież lub zwarte kobiety wygodnie pomieści w galerii, chociaż jest wygodna (jest wystarczająca ilość miejsca na nogi, siedzenia są raczej miękkie, a dumy luzem), ale obywatele powyżej 174 centymetrów rzucą głowy o sufit.
Ale galeria jest usuwana z lekkim ruchem dłoni, wystarczy naciągnąć pasy wiszące za tylną częścią dwóch osobnych siedzeń, i powstaje imponujący bagażnik z płaską podłogą, której korzystna objętość ( Podczas ładowania od podłogi do sufitu) jest 928 litrów. W podziemiu głębokie pudełko na drobiazgi, gniazdo, klucz cylindra i Doktka wisi niestety, nie chronione przed kurzem i brudem. Długość podłogi w przedziale bagażowym (jeśli złożysz oba tylne rzędy) 2 092 milimetrów dowolnego długiego -przełomowego, jak narty, deski snowboardowe i podszewka będzie pasować do kraju bez problemów.
Sofa środkowego rzędu jest bardzo dostarczana, pośrodku dolnej poduszki znajduje się wysoki garb, a szeroki podłokietnik z zbudowanymi uchwytami na kubki i zamykającą pokrywę z bałaganem, nawet w stanie złożonym, wycofuje Z powrotem trzeci tutaj będzie bardzo niewygodny. Ale oba zostaną zakwaterowane z maksymalnym możliwym komfortem nóg dla nóg, przynajmniej wydalania, dolne poduszki poruszają się po szkiełkach, a kąt nachylenia pleców można zmienić.
Kontrola klimatu w CC-9 jest trzy-strefowa, tylni jeźdźcy mogą kontrolować moc dmuchania i temperatury, a także pozwolić dzieciom do galerii, wystarczy wyciągnąć uchwyt z boku jednej z sofy, Pójdzie się w jak największym stopniu i dość wygodnie pochyli się w bagażniku. Drugi rząd w pierwszym jest utworzony od dwóch do jednego, jednak nie tworzy płaskiej podłogi, obleje są po prostu upuszczane do przodu. Ale krok jest mały, więc przydatna głośność prawie nie jest utracona.
Cóż, w końcu dotarliśmy do kierowcy z nawigatorem w Mazdzie będzie wygodnie niż u większości amerykańskich konkurentów. Deweloperzy postanowili nie oszczędzać na komforcie i tworzyli teleskopowe kierownice: ma mechaniczne regulacje zarówno w rogu skłonności, jak i odejścia, a odejście jest tak imponujące, że dwumiejscowe bandyci mogą usiąść za kierownicą, rozciągając się nogi, jednocześnie kładąc go na brzuchu. Przednie siedzenia CC-9 są fantastycznie wygodne, mają poważne podparcie boczne, a szeroki zakres napędów elektrycznych zaspokoi osobę o dowolnej wysokości, możesz zmienić wysokość, kąt nachylenia dolnej poduszki, jest zarówno Tło lędźwiowe i pamięć pamięci w trzech pozycjach, a dzięki wysokiej tunelu centralnego wydaje się, że jesteś w kokpicie samochodu wyścigowego.
Torpedo plastiku jest dość tanie, ale wygląda świetnie, szczegóły są do siebie regulujące bardzo dokładnie. Urządzenia w czterech oddzielnych studniach są dobrze odczytane, czerwone niebieskie oświetlenie podoba się oko. Pomiędzy dwoma centralnymi studzienkami, wyświetlaczem z wskaźnikami przebiegu, położenie selektora i transmisją włączone, na sterowaniu kierownicą w radiu i tempomatu przełączniki kierownicy są dwa i nie są przeciążone funkcjami. W każdym razie Mazdovskaya Nine nie jest przeciążona wygodnymi funkcjami i, szczerze mówiąc, wygląda na słabą nawet w porównaniu z innymi małymi crossoverami.
System audio Bose Ten-colonel z 6-Disk Chainer, możliwość czytania MP3, łączenie urządzeń zewnętrznych i SABA w bagażniku jest oczywiście w porządku, ale według dzisiejszych standardów jest dość powszechne miejsce, jest łatwiejsze Aby wymienić samochody tam, gdzie nie jest, ale brak monitora DVD i kamer, widok wsteczny jest przygnębiający, szczególnie biorąc pod uwagę, że wszystko to jest dostępne w personelu poziomów wyposażenia. Mamy tylko okrągłe czujniki parkowania, które, biorąc pod uwagę całkowicie nieczytelne wymiary maszyny, byłyby jednolite kpiny. Co dziwne, nawet lustra muszą być złożone ręcznie, przynajmniej jest to, że przynajmniej w przypadku elektrycznego napędu drzwi bagażowych nie zapomniało. Wyświetlane są wyświetlanie informacji o pojedynczej linii, na których dane dotyczące pracy klimatu są centrum audio, i rzeczywiście wszystkie możliwe informacje, w tym temperatura wyniku, godziny i zużycie paliwa, jedyne, co jest dostępne w Rosji. Szkoda, ale nie otrzymujemy wyboru urządzeń, opcji silnika i dysków, za dodatkową opłatą, którą możesz zamówić tylko niewielki klapa w dachu. Jednak przed oceną cech biegowych powtarzam: Dla wygody sadzenia kierowcy dziewięciu możesz w szczególności wybaczyć, a także względną pustkę pod względem dzwonków i gwizdków.
Pośpieszymy!
Mazda CX-9 dla Rosji jest wyposażona w 6-cylindrowe MZI w kształcie litery V o objętości 3726 centymetrów sześciennych. Maksymalna moc silnika wynosi 277 KM przy 6250 obr / min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 366 nm przy 4250 obr / min. Całkiem dobre wskaźniki nie tylko wśród Japończyków, chociaż z okazji honoru, a silnik w rzeczywistości wcale nie pochodzi z kraju wschodzącego słońca, jest to trochę dodane w objętości i mocy Forda Duratec 35, High-Tech Flaghship o obawy związane z blokiem aluminiowym i głowami, zmienionymi fazami rozkładu gazu i czterech zaworów na cylindrze. W wersji 3,5 litra stoi na Ford Edge, Flex, pięćset, na Lincoln MKX i MKZ oraz na wersji amerykańskiej CC-9. W połączeniu z 6-biegową automatyczną maszyną Aisin jest to potężna siła: jeśli chcesz, możesz oderwać się i przejść do sedna, wykazując imponującą dynamikę. To prawda, że \u200b\u200bnie wciska się na krzesło, ale odbiór jest bardzo dobry.
Dzięki doskonałej izolacji dźwiękowej silnik jest słyszany tylko przy najwyższych obrotach, a tylko lekkie drganie towarzyszy zmianie transmisji w trybie automatycznym, ale dotyczy to wyłącznie piekielnego wyżarzania. Cechy automatycznej skrzyni biegów są takie, że przejście do innego programu w zwykłym przypadku wcale nie zauważa: wydaje się, że jest tutaj bezpańska skrzynia biegów, ale w trybie Kik-Dawn pudełko jest lekko opracowane, a następnie odpowiada na reagowanie na ruch nogi z ostrym rzutem przyspieszenia. Co dziwne, nie ma opóźnienia tylko przy szybkim starcie, jeśli przyspieszasz dynamikę, czy to od 40 km/h, czy z 140, musisz poczekać na reakcję. Ale jest wystarczająca rezerwa z mocy: awarie nie są odczuwalne na 160 km/h, pomimo faktu, że ogranicznik prędkości działa na 180. Uczciwość trybu ręcznego jest bardzo przyjemna: używając automatycznego selektora skrzyni biegów, możesz spokojnie zwolnić Silnik i możesz obrócić silnik do czerwonej strefy.
Aby za darmo, w pampach!
Wyjdź z miasta szybciej, w tłumie miasta CC-9, nie wydaje się bardzo źle czytane z łatwością: linie kaptura w zasadzie nie są widoczne, ale jest bardzo długie, grube stojaki na szybę są tak mocne Że sprawiają, że intensywnie przekręca szyję, aby uzyskać najlepszą recenzję, pasza jest ukryta gdzieś poza horyzontem, co dzieje się z tyłu, jest ledwo widoczna w małej szklance tylnej części kabiny, a lusterka boczne są nieinformacyjne. Oczywiście możliwe jest przyzwyczajenie się, intuicyjne poczucie wymiarów rozwija się z czasem, potrzebne będzie tylko dłużej niż jeden tydzień, więc aby uniknąć, lepiej polegać na okrągłym czujnikach parkowania, na szczęście, na szczęście, Bez tego samochody te nie są z nami sprzedawane.
Z wyjątkiem wymiarów, w mieście nie ma już żadnych skarg na zachowanie: hamulce są potężne i pouczające, zawieszenie jakościowo przetworzy każdy leżący policjant, prawie nie przenoszący wibracji do ciała, ale wyjaśnia to coś tam Wciąż wpadłem. Elastyczność, która nie jest charakterystyczna dla Amerykanów, ma pozytywny wpływ na sterowalność, crossover pisze idealnie łuki w zakrętach, zachowuje kurs wymiany w prawie każdej sytuacji, lekko machając tylko w bardzo głębokiej rutynie asfaltowej i nie różni się silnymi bułkami. Nie cierpi również na nadmierne gromadzenie się na szeregowych guzkach, ale reaguje na małe, częste wiosłowanie z nieprzyjemnym drżeniem, które można zapisać, z którego można zwiększyć prędkość.
Dobrze zawieszone zawieszenie na asfalcie, raczej pouczającą kierownicę, jednak nieco pusta z około 130 km i potężne hamulce pozwalają na szybkie wyprzedzenie (zwłaszcza, że \u200b\u200bjest na to wystarczająca siła). Na przykład nie można wyskoczyć zbytnio na małe dziury na nadjeżdżającym pasie, jeden lub dwa, wyprzedzając samochody w kolumnie, które zostały zgromadzone zza ciężaru o niskiej prędkości na wąskiej autostradzie lub latać wzdłuż autostrady wolnej od autostrady do horyzontu z prędkością 150 km/h, nie odczuwając zmęczenia i stresu.
Oczywiście zużycie paliwa w trybie ruchu aktywnego nie będzie zadowolone, ale pod koniec włosy nie będą stać około 25 litrów na sto w trybie wyścigowym, łatwo zmienią się w 16-17 w wakacjach. Średni wskaźnik komputera trasy w ciągu dziesięciu dni działania w mieście i przedmieściach z kilkoma 500 kilometrów do sąsiedniego regionu i pleców wynosił 18 litrów na sto, co ogólnie nie jest takie złe.
Zalety pełnego napędu koła
Mazda CX-9 dociera do naszych dealerów wyłącznie w modyfikacji napędu na wszystkie koła, co jest absolutnie poprawne, ponieważ nasze drogi ze stałymi dryfami śniegu, lodem i letnim błotem są do tego skłonne. Podobnie jak większość takich samochodów, dziewięć, zasadniczo napęd przednie -koło, tylna oś jest podłączona przez multi -disc tarcie kontrolowane przez elektromagnety, jeśli różnica prędkości obrotu kół wzdłuż osi wynosi około 18 %. W zależności od potrzeby moment obrotowy płynnie rzuca się z osi do osi w dość szerokim zakresie, jeśli potrzebujesz do 70-80%, może dojść do tyłu.
Jednak nikt nie pozwoli ci dowolnie kontrolować rozkładu momentu: niemożliwe jest zablokowanie go w pozycji 50/50 na osiach, jak na niektórych SUV -a, a przycisk rozłączania systemu stabilizacji znajdujący się w obszarze lewej Kolano, czyste wodę, ledwie czujniki w kółkach naprawią nadmiar wysokiej prędkości limit 15 km/h, ponieważ systemowy system, natychmiast zaczyna odcinać prędkość silnika, nie dając jednej możliwości, nie dając jednej okazji Suche brud z kołami. Ale możesz żyć z systemem stabilizacji: dopóki nie usiądziesz na brzuchu, a przynajmniej para kół jest do łapania, dziewięć porusza się do przodu, wspinając się nawet na strome śnieżne podjazdy, szczególnie jeśli guma ma przynajmniej gumę przynajmniej trochę zaczepów.
Należy zrozumieć, że przede wszystkim napęd na cztery koła, aby poprawić obsługę śliskich, ale wciąż drogowych, i nadaje się tylko jako sposób pokonywania wiosennych klas letnich i miejskiej owsianki śnieżnej. Przeświadczenie drogi w 203 mm w pustym samochodzie (i gdzie producenci tak bardzo mierzyli) na terenie nie przydadzą się na długości podstawy i zwisów, przy każdej lekkiej uldze jest to katastrofa. Maksymalnie dla tego, czego jest potrzebne, jest wspinanie się na krawężnik, chodząc po korku lub mocniej, aby zaparkować samochód na chodniku.
Podstawowe bezpieczeństwo
Zasadniczo nie ma nic złego w tym, że monitory DVD nie zostały nam przekazane, SC-9 i bez nich jest dobre, ale nie żartowali z bezpieczeństwem: system ochrony systemu, ABS, pomoc w hamowaniu awaryjnym, hamulcem elektronicznym, hamulcem elektronicznym, hamulcem elektronicznym Stabilizacja dynamiczna regulatora i systemu dotyczy aktywnego przeciwdziałania sytuacji awaryjnych. Ale jeśli już cię wydrukowałeś, szansa na przetrwanie jest również dość duża, ponieważ nie jest to nic, że Mazda CX-9 ma pięć gwiazdek zgodnie z wynikami przedniego i bocznego testu awarii NHTSA. W projekcie samochodu maksymalna prosta masywna łyżka, opracowała strefy deformacji, drzwi nakładające się na powierzchnie stojaków i progów, z wzmacniaczami w środku, wszystko, co maksymalne sprzeciw wobec naciśnięcia podczas uderzenia bocznego. Aktywne ograniczenia głowicy, czołowe i boczne poduszki powietrzne, a także nadmuchiwane zasłony dla wszystkich trzech rzędów siedzeń, które działają, a w przypadku przechylania nad tym wszystkim jest dostępne w podstawowej konfiguracji.
Cena posiadania
Z kim po prostu nie zamierza konkurować, sądząc po oficjalnym komunikacie prasowym: Istnieje Subaru Tribeca (1 909 900 rubli z siedmioosobowym salonem), które w zasadzie ideologicznie rozumieją samochody. Audi Q7 (z 2 418 000 rubli), BMW X5 (z 2 797 000 rubli) i Volvo XC90 (siedmioosobowe wnętrze z 1 751 000 rubli. Z 3,2-litrowym silnikiem benzynowym) są jednak na tej liście, jednak daleko od powyższych. Ale tutaj jest obecność Honda Pilot (z 1 470 000 rubli), Toyota Land Cruiser 200 (z 3 211 273 rubli) i Nissana Patrol (z 1 550 000 rubli na 3-litrowy olej napędowy i uchwyt) można uznać tylko za tajną nadzieję, że jest to tylko tajna nadzieja, że \u200b\u200btaka jest tajna nadzieja Niektóre cygańskie baron będą chcieli szybkiej maszyny do podróży w skróconej kompozycji oprócz pilota lub Gipiper, który jest rozczarowany życiem, zdecyduje się nigdy więcej nie zejść z asfaltu. Cóż, do ceny Mazdy CX-9, prefiks od dodania jedynego sprzętu sportowego kosztuje 1 799 000 rubli.
 
Charakterystyka techniczna Mazdy CX-9
Silnik
Objętość, L 3.7
Power, L.S. (KW) @ RPM 277 (204) @ 6 250
Moment obrotowy, nm @ rpm 366 @ 4 250
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/godz. 181
Przyspieszona dynamika 0-100 km/h, Sec 10.1
Zużycie paliwa, l/100 km
Miasto 18.4
Autostrada 9.9
Tryb mieszany 13
Przenoszenie
Wpisz 6-biegową automatyczną skrzynię biegów
Podwozie
Przednie zawieszenie jest niezależne z stojakami McEFerson i sześciopunktowym mocowaniem do ramki
Zawieszenie HARIC Multi -zero z amortyzatorem z pojedynczym gazem i sprężynami o niskiej zawartości
Dysk jest kompletny
Mechanizmy hamulca przednie/tylne okrągłe wentylowane
Ogólne wymiary, MM
Długość 5 074
Szerokość 1 936
Wysokość 1 728
Podstawa koła 2 875
Prześwit 204
   
Objętość bagażnika, L 267 / Wszystkie siedzenia są podniesione, 6-osobowa konfiguracja
928 / ze złożonymi siedzeniami trzeciego rzędu
1 911 / ze złożonymi siedzeniami drugiego i trzeciego rzędu
Dopuszczalna pełna waga, kg 2 712
   
Pojemność zbiornika paliwa, L 76
Zalecane paliwo benzyna AI-95
 
 
 
Autor: Alexey Grishin
Zdjęcie: Andrey Sahakyan
 

Źródło: Drom.ru