Dysk testowy Mazda CX-9 od 2007 roku SUV

Powinno być dużo dobrego samochodu

Wielka Mazda zaczyna oszukać cię od pierwszych sekund randek, a im dłużej się z nią komunikujesz, tym wyraźniej rozumiesz, jak bardzo masz na myśli.
Oczywiste niesamowite
Czarny kapelusz z splątanymi włosami, spodnie rozciągnięte na kolanach z bąbelkami, warta była nas warta, aby zatrzymać się na poboczu drogi, chłopiec wydawał się wyrastać z ziemi i wpatrywał się w samochód z oczami pełnymi ciekawości . I tak prawie w całej autostradzie łączącej Taszkent z Samarkandem. Nie tylko wszechobecne dzieci, ale także czcigodni Aksakals spojrzeli na CC-9 z niekwestionowanym entuzjazmem. Jest to zrozumiałe: w królestwie niekazowniczej nowotworu, mikroskopijni koledzy, subtelne zapory i jak mothballowane samochody sowieckie, wydawała się być wyniszczoną królową wschodnią.
Jednak po raz pierwszy, kiedy zobaczyłem dziewięć wśród nowoczesnych samochodów na moskiewce, byłem zaskoczony przynajmniej tego chłopca. Tylko z innego powodu. Jak umiejętnie ukryła swoje duże wymiary i poważnie w dwóch tonach pod eleganckim białym garniturem! waga. Mentalnie oklaskiwałem projektanta Riyuti Oy i jego zespołu. Mazda-SX-9 jest o 41 cm dłuższy i prawie jedna trzecia metra powyżej roku wcześniej niż siostra SC-7, ale przez Golly, która z nich, która, dopóki nie spojrzysz na tabliczkę znamionową, nie można rozbić . Obie piękności, fashionistki, sportowcy.
Ale jeśli przyjrzysz się uważniej, istnieje wiele różnic w ubraniach krewnych. Przedstawione łuki przednich CX-9 są zarysowane, jego linia progu okna nie jest tak kapryśna, latarnie są większe i pozbawione dziwnej wkładki centralnej. Fizjognomia wygląda spokojniej, klasycznie dzięki dużemu chromowanemu barowi. I prawda: najstarszy w rodzinie nie pasuje do zbyt opuszczonego i wyzywającego, musisz być bardziej solidny.
Podziel przez sześć
Jesteś jednak jeszcze bardziej zaskoczony magią artystów, którzy sprawili, że uwierzyłeś, że nie jesteś tak duży przed sobą, gdy znajdziesz się w kabinie. Ile jest miejsca! Z przodu rozciąga się długo, jakby opuszczając horyzont kaptura, za plecami znajdujesz prawie połowę samochodu metra. A sąsiad po prawej stronie jest szeroki i wysoki tunel tak daleko, że wydaje się, że nie można przed nim krzyczeć.
Taki przestronny salon wydawał się gwarantować ogromną sofę, na której nawet trzech olimpijskich pływaków będą mogli rozprzestrzeniać ramiona. Nie ważne jak! Siedzenie jest naprawdę przyzwoitą szerokość i jest niesamowicie wygodne, chcesz części skłonności, chcesz iść do przodu lub do tyłu. Zdalne sterowanie kontrolą klimatu obok nas tylko rozciąga się ręka. Tylko ta luksusowa sofa jest przeznaczona dla dwóch, ponieważ nie ma paska dla przeciętnego pasażera w wersjach dostarczonych do Rosji. Zamiast tego szeroki podłokietnik.
 
      
Ekstremalny lewy przycisk w rzędzie zarządza napędem elektrycznym pokrywki bagażnika
 
      
Radio Mazda z CD Changer, niemniej jednak w boksie centralnym podłokietnik można umieścić za pomocą tuzina płyt CDS
Tylko siedzenie kierowcy ma regulację wsparcia lędźwiowego
 
Jaki rodzaj żartu? Rozumiałbym logikę komponentów, za sofą tylko przedziałem ładunkowym. Na przykład dziewięć nie jest rodzinną arbą, ale prawdziwą ankietą biznesową z dwoma miejscami dla ważnych ludzi i przestronnym bagażnikiem dla ich kostiumów i przypadków. Ale Mazda znalazła kilka składanych krzeseł dzieci z trzeciego rzędu. Co więcej, właśnie to jest to, co jest dzieci, na długą podróż dorosłego wzrostu powyżej 180 cm będzie trudny.
I dlaczego konieczne było ogrodzenie takiego ogrodu, przekształcając samochód w wadliwie sześcioeatr? W końcu na sofie wersji amerykańskich są trzy pasy zgodnie z oczekiwaniami. Teraz, gdyby ludzie z japońskiej firmy rozmawiali z naszymi kierowcami, dziewięciu na dziesięciu rodziców ankietowanych przez chłopców prawdopodobnie powiedziałoby, że ich dzieci bardzo lubią siedzieć na środku kanapy i obserwować drogę. Ale w CC-9 nie ma paska w tym miejscu
 
         
W przypadku transportu długoterminowych można złożyć tylne tylne siedzenia, podłoga bagażnika jest prawie wyrównana
Nawet podczas korzystania z wszystkich miejsc w kabinie możesz łatwo dostać się do wygodnego organizatora z narzędziem
 
      
Kontrola klimatu dla tylnych pasażerów działa skutecznie i łatwiej jest sobie z tym poradzić
W szerokim tylnym podłokieniu, oprócz pary uchwytów na kubki, jest też taca na małą książkę i różne małe rzeczy
 
Okazuje się, że ta Mazda nie wyciąga środków transportu klasy biznesowej. I chodzi nie tylko w liczbie miejsc, ale także jako dekoracja. Torpeda z tworzywa sztucznego i tapicerka drzwi stara się wyglądać szlachetnie -z całą swoją siłą, ale on zdradza ostro. Drzewo dekoracyjnych wkładek również wyraźnie wyrosło w plastikowym gaju.
Ale w końcu rodzina dziewiąta można nazwać tylko pewnymi zastrzeżeniami. Dla kogo ona jest?
Każdy zgodnie z jego umiejętnościami
W rzeczywistości powinieneś zobaczyć najwygodniejsze, ciasno zakrywające ciało siedzenia, urządzenia z czerwonym, ekscytującym podświetleniem krwi i trójprzewodowym sportowym jagnięcym, a odpowiedź staje się oczywista: obwód jest wyłącznie dla kierowcy. Spójrz, powiedzmy, na konsoli centralnej z zdalnym sterowaniem kontroli klimatu i radia. Sami są prostotą, dzięki czemu nie odwracają uwagi od procesu fanów aktywnego napędu. To tylko jeden znaczący, ale: kierowca musi być prawdziwym Amerykaninem, który niemal z kołyski uwielbia jeździć i doświadczać jako angielski wirtuoz, którym udało się odwrócić w korytarzu, który był szerszy niż długość długości samochód tylko o 18 cm.
W końcu łatwo jest kontrolować Mazdę, pomimo obecności automatycznego pudełka, nie jest wszędzie. Pamiętasz o tym, że nie jest jasne, gdzie końcowy kaptur, rufa i prawa? Teraz wyobraź sobie, że taki powóz z zabarwionymi tylnymi oknami na ciasnym podwórku musisz zaparkować wyłącznie za pomocą luster bocznych i własnego doświadczenia.
Trudno zrozumieć, dlaczego w samochodzie, który zajmuje połowę ulicy i kosztuje dwa miliony, jest nie tylko kamera z widokiem na tylne, ale nawet czujniki parkowania Penny.
Nie spiesz się, kochanie!
Na szczęście było całkiem, że tylko na dziedzińcu hotelu musiała zostać przekręcona, a za jej bramą biegła dość szeroka autostrada. A Mazda i ja, manewrując między samochodami, wyruszyli od Taszkentu. Przy prędkości miejskiej SC-9 jest naprawdę dobrym członkiem. Jej sześć i automatyczne pudełko w kształcie litery V to chwalebna para. Warto delikatnie zmiażdżyć gaz, a samochód biegnie bierze ruch, a maszyna przecina sześć kroków tak płynnie, że wcale nie zauważasz przełączania. Tak, a dziewięć ćwiczy polecenia z kierownicy szybko i wyraźnie. Wygląda na to, że po prostu pomyślałem o obróceniu kierownicy, a samochód z gigantycznym białym rekinem już przeszedł z wdziękiem obok następnej Nexii. A wszystko to jest praktycznie w całkowitej ciszy i tak spokojne, że wydaje się, że wynosi 60 km/h na prędkościomierzu, ale dwa razy więcej, CC-9 pozostanie równie posłuszny. Nic dziwnego, że ma takie instrumenty
Mazda kupił mi ponownie, ja, jak naiwny chłopiec, uwierzyłem jej i po raz kolejny wsiadłem na nos. Oczywiście samochód trzyma linię prostą o wysokiej prędkości. Jeśli jednak przyspieszysz szybciej niż 100 km/h, nagle przypomina sobie, że został stworzony dla amerykańskich wysokichwek, gdzie nie powinno być często obracane. Kierownica w strefie bliskiej siatki jest zauważalnie pusta, podczas restrukturyzacji CC-9 pozwala się splątać, a na falach podłużnych i poprzecznych za dużo się kołysze. Jej zachowanie nie może porównywać się z pewnością siedmiu, które przewiduje zakręty, jak pociąg wzdłuż szyn.
Chociaż oba mają prawie ten sam projekt zawieszenia, szpiegowały na gorących OMZDA-6MP, ten sam system napędu na pełne koła z kontrolowaną elektroniką z sprzężeniem Toyod, ale tylko ustawienia są zupełnie inne. Dla nas inżynierowie nie wprowadzili najmniejszych zmian w podwoziu dziewięciu, które pojawiły się w Stanach dwa lata temu. W rezultacie samochód jest nieco płynniejszy niż młodsza siostra przekazuje nierówności i nierównomierność, ale pod względem sterowania we wszystkim jest gorsza. Ponadto traci również dynamikę. Tak, silnik CC-9 ma 39 litrów. Z. Jest silniejszy, ale dodatkowe 345 kg nie pozwala jej stadzie na spacer, a z prędkością 140 km/h Ponadto pudełko, nawet jeśli pedał gazu jest już w podłodze, nie przekroczy kroku poniżej szóstego.
I stopniowo zmniejszam prędkość do wygodnego 100120 km/h, próbując zrozumieć, dlaczego zapłacić 1 713 000 rubli za SC-9, skoro takie, moim zdaniem, jest niezwykle rozbite, bojownik SC-7 aż 434 tysiące tańsze? Jest bardziej kompaktowy, co oznacza, że \u200b\u200bjest wygodniejszy w mieście. Być może jednak nie dorastałem jeszcze do uświadomienia sobie prostego faktu, że dobry samochód powinien być duży, gładki, cichy i sześcioosobowy.
    
Ty i klapa czy bez?
Gdyby nie irytujący brak czujników parkowania, jedyny pakiet można uznać za wyczerpujący. Sędzia sam: 6 poduszek powietrznych, alarm, kompleksowe reflektory, światła przeciwmgielne, deszcz, ABS i czujnik ESP, skórzane wnętrze i pilot klimatu ma nie tylko przód, ale także pasażerów sofy. Napędy elektryczne są wyposażone w okna, lustra zewnętrzne, przednie siedzenia, a nawet surowe drzwi. System audio z dziesięcioma głośnikami z pewnością zachwyci miłośnika muzyki, a 20-calowe dyski obsady raczej nie pojawią się każdemu. Tylko za właz elektryczny będzie musiał zapłacić 28 000 rubli.
 
 
Mazda CX-9 3.7
Wspólne dane
 
Ciało, liczba miejsc/drzwi
Universal, 6/5
 
Wyposażona masa, kg
2040
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
5089x1936x1728
 
Baza, mm
2875
 
Przedni/tył, MM Track
1654/1644
 
Prześwit, mm
204
 
Średnica tury, m
11.4
 
Prędkość, km/h
181
 
Przyspieszenie 0-100 km/h, z
10.1
 
Zużycie paliwa, l/100 km
9.9/18.4
 
Objętość bagażnika (6/4/2 miejsca), L
267/928/1911
 
Objętość zbiornika paliwa, L
76
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
6-cylindrowy, benzyna, w kształcie litery V
 
Objętość robocza, SMZ
3726
 
Power, L.S. w RPM
277/6250
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
37,3/4250
 
Podwozie
 
Jednostka napędowa
na przednich kołach z automatycznym łączeniem tyłu
 
Przenoszenie
6-st. Automatyczny
 
Zawieszenie:
Niezależny, wiosna
 
przód
Typ McEzerson
 
za
Mollycent
 
Sterowniczy
Typ stojaka z wzmacniaczem
 
Hamulce
dysk, wentylowany
 
Opony
245/50 R20
 
Samochód
z 15,94 rubli/km
 
+
 
Spektakularny wygląd; Przestronny salon; Doskonała gładkość; Dobra izolacja dźwiękowa
 
-
Podwójna sofa; mierna dynamika i kontrolność w reżimach podmiejskich; Brak czujników parkowania
 
 
Andrey Koltun, zdjęcie Maxim Goncharov

 

Źródło: Magazyn kup samochód [12/2008]