Dysk testowy Mazda CX-9 od 2007 roku SUV

Ameryka Rosji ...

Biorąc pod uwagę inną dużą naprzemienną alternatywę. Maxim Sachkov spojrzał na krę z piernika w zębach. Zdjęcie autora i Omazda.
Mazda SC-9 powstał na rynek zagraniczny, nie planują dostarczyć go do Europy. A w naszym kraju, jak wiecie, pragnienie dużych pojazdów z całego terenu jest silne i są one kupowane częściej nie z konieczności, ale ze względu na wizerunek. Rozmiar tutaj nie ma znaczenia, dlatego jest coraz więcej samochodów o długości ponad pięciu metrów.
Powiązane obligacje
W wyglądzie samochodów z jednej rodziny zawsze znajdziesz coś wspólnego. Ale CC-9 jest nie do odróżnienia dla młodszego modelu SK-7. Czy taki krok uzasadni się? W końcu właściciel droższego samochodu chce wyróżniać się nie tylko jego rozmiarem. Ponadto krewni mają różne postacie. Dziewięć było pomyślane jako prawdziwy amerykański imponujący i spokojny, a wręcz przeciwnie, z niewielkimi wymiarami, zaszczepiło sportowe usposobienie. Jednak dzięki podobieństwu z CX-7 pięciometrowy gigant nie wygląda masywnie i luźno. Linie otaczające ciało napinają figurę, a 20-calowe koła nie wydają się gigantyczne i niezręczne.
Od samochodu sprzedawanego w Ameryce różnice rosyjskie mają niewiele. Oczywiście inne urządzenia oświetleniowe zgodnie z zasadami europejskimi. Salon stał się sześcioeater, pasażer nie jest dostarczany pośrodku w drugim rzędzie swojego pasa bezpieczeństwa, nie przeszedł testów na bardziej rygorystyczne wymagania. Ponadto Rosjanie nie oferują konfiguracji z ekranem na konsoli centralnej, do których wyświetlane są parametry różnych systemów, zdjęć nawigacyjnych i ważnej kamery tylnej dla mocnego samochodu. Być może takie wersje zostaną nam dostarczone później. W międzyczasie cena samochodu w jedynej konfiguracji sportu wynosi 1 557 tysięcy rubli. Dzięki opcjom, mówiąc, tylko właz z napędem elektrycznym (25 tysięcy rubli) jest słaby. Ameryka ma tam szczęście, a asortyment jest większy, a ceny są dwa razy niższe.
Wielki Zoom-Zoom
Salon Mazda ze wszystkimi jego wyglądem pokazuje, że chcę wyglądać drogo. Wokół skóry wkłada metal i drewno, oddzielny klimat, drogi system audio Bouz. Ale jakość plastiku zniknęła. Pokryliby skórę przynajmniej wskaźnik przyrządu, nieco wzrośnie, a ścieżka do klasy premium, w której stara się japońska firma, stanie się krótsza. Chociaż na tej ścieżce istnieją również małe wady ergonomii. Na przykład przycisk, który wyłącza system anty-skrzydeł, jest ukryty w lewym dolnym rogu tablicy rozdzielczej, uważasz, że nie można zneutralizować kontroli Tracshn. W zakrętach ugniatanie szyi sprawia, że \u200b\u200bdość silnie nachylone przedni stojak nakłada się na recenzję. Zasłony kanałów sumiennie przekierują przepływ, ale w ogóle nie można ich zamknąć.
Ale po dostosowaniu siedzenia zapomnisz o tym, ponieważ zapominają o krześle w kinie, poniesionym ciekawym filmem. Forma jest wygodna, zakres korekt jest duży i wszędzie na ratunek pojawiają się dyski elektryczne.
Zachowanie Amerykanina na drodze, jak rzeczywiście w kinie Akean, nie powoduje dużego entuzjazmu. Pod nieregularnymi drógami szwedzkimi drogi SC-9 kołysze się jak kolebka dziecięca, waha się w zakrętach, a odmowa ustawienia trajektorii nie pozwala na niedokładne sterowanie. Ogólnie rzecz biorąc, bez żywych emocji i silnych wstrząsów.
Nie oczekuj od agenta 277 koni mechanicznych! Spokojnie i płynnie szczęśliwy, dwupłaszczyznowy kolos, wyraźnie wykonując polecenia długiego pedału prędkości akceleratora. W mieście dziewięć posłusznie czołga się żółwem i wyrywa się z granic, pewnie zyskał na 90 km/h. Chciałbym szybko, korzyść z drogi, a motor pozwala, niestety, w Skandynawii, bardzo surowi naruszenia muszą pokornie zachować przepisaną prędkość. Możesz powierzyć tę kontrolę rejsu misji, ale nie ma specjalnej potrzeby, aby noga szybko znajduje właściwą pozycję, a strzałka prędkościomierza zamarza.
Silnik miał szczęście, że był zaangażowany w 6-biegowy automat. Jest doskonale dostosowywany nie tylko do charakteru silnika, ale także wyraźnie spełnia pragnienia siedzenia za kierownicą. Na próżno próbował złapać momenty zmiany wznoszenia się wzdłuż schodów skrzyni biegów, ostrożnie ukrywa solidny hałas i izolację wibracyjną. Szybko i delikatnie zeskakuje w dół. Ponadto karabin maszynowy jest dobrze zorientowany w sytuacji, dostosowując się do niego. Warto przyspieszyć, zaczyna obracać silnik i dłużej utrzymywać niski bieg.
Znajdź Utopię Off -road w pobliżu Sztokholmu! Jednak wspinaczka na szczyt nie jest obowiązkiem tego samochodu. Przynajmniej wypróbuj SC-9 w płaskim kraju, tutaj jest dobry dział rajdowy po prawej stronie. Nadal miałbym 100 -procentową pewność, że nie spotkasz ciężarówki ani ciągnika za zamkniętym zakrętem. Niestety, nie będziemy w stanie pozostawić zalet i wad wszystkich kół do testów w Rosji, mamy gdzie chodzić. Nawiasem mówiąc, system ATS (aktywny moment obrotowy) rozkłada ciąg między osiami w CC-9. Podobnie jak w Mazdzie CX-7, w razie potrzeby połączenie z kontrolą elektroniczną może przenieść do 50% momentu obrotowego na tylne koła.
Mazda SC-9 przyjeżdża na żywy rynek, dlatego też lekkie życie nie świeci dla niej. W przypadku porównywalnych pieniędzy wielu producentów oferuje tutaj wszystkie pojazdy terenowe, jednak nieco mniejsze. Więcej zamożnych nabywców wybierze samochody premium. Zobaczmy, co przyniesie Mazdzie przejść do utalentowanego amerykańskiego konia. _x0008_
Mazda CX-9 to duży amerykański napęd na wszystkie koła. Przepraszam, cena nie jest amerykańska.
Podnieś do sześciu
3,7-litrowy silnik MZI V6 to pierwsza sześć japońskiej firmy po pięcioletniej przerwie. Jednym z jego poprzedników był najmniejszy na świecie 6-cylindrowy silnik, objętość MX-3 Sports Coupe wynosiła tylko 1,6 litra. Silniki V6 zostały również wyprodukowane przez większą łódź, przepisane przez prestiżowe sedany i mini-wen. Odrodzenie szóstek stało się możliwe dzięki uniwersalnym liniom, na których gromadzone są silniki z inną liczbą cylindrów. Blok nowego silnika MZI V6 z kątem zapadnięcia 60 i krótkim pociągnięciem tłoka, podobnie jak głowa bloku, został odrzucony z aluminium w celu zmniejszenia masy. Łączenie wygodnych właściwości jazdy i akceptowalnego zużycia paliwa pomaga regulowanemu fazie rozkładu gazu, dość wysoki stopień kompresji 10,3 i elektroniczną kontrolę przepustnicy. W celu zwalczania hałasu i wibracji nasilenia silnika nasiliły w przypadku ramy poniżej, aby uzyskać bardziej płynną pracę na kutym stalowym wale korbowym, zainstalowano dwupasowe koło zamachowe, a na wałkach dystrybucji zainstalowano koła zamachowe z gumową wstrząsy.
SKÓRA I KOŚCI
Ze względu na bezpieczeństwo pasywne i aktywne, programiści CX-9 poważnie zastanowili się nad projektem ciała. W szczególności tylne stojaki zostały wzmocnione, środek wykonano ze stali o wysokiej wytrzymałości, dodatkowe wzmacniacze umieszczono w dachu. Siła siedzeń, utrwalona między poprzeczkami podłogi, również daje siłę. Ciało podtrzymujące ciało jest zintegrowane z systemem redystrybucji kolizji i układu absorpcji (Mazda Advanced Impact Energy Distribution and Absorption System): chroni komórkę pasażerską przed deformacjami i uszkodzeniami. Wydłużona przednia rama podframowa nie pozwala crossoverowi w kolizji czołowej, aby wskoczyć na inny samochód, wkładki i wzmacniacze w drzwiach są chronione po uderzeniu z boku. Nawiasem mówiąc, zgodnie z wynikami testów awaryjnych przeprowadzonych przez National District Safety Administration (NHTSA), duża atrakcja otrzymała maksymalnie 5 gwiazdek dla strajków z przodu i bocznych oraz o jeden mniej dla ochrony przed obaleniem.
Maxim Sachkov
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”