Dysk testowy Mazda CX-9 od 2007 roku SUV

Duży rozmiar

Co to jest właściciel i pies. Powoli tego wyrażenia możemy powiedzieć, jaki rodzaj kraju i samochodów. Mazda postanowiła dołączyć do kultu dużego samochodu panującego w naszym kraju i wprowadziła na rynek rosyjski flagowy zakres modelu CX-9.
 
W ciasnych, przeciążonych transportem i obciążeni cenami astronomicznymi dla paliw Europy, ludzie nie przynoszą wygody ruchu i parkingu do wielkości małych mikro -linii od dłuższego czasu i radują się w życiu najlepszej siły.
Ogromny SUV na drogach starego świata jest bardzo rzadki. W Ameryce takie maszyny są kochane od dawna i mocno tam i więcej przestrzeni, a spalanie jest tańsze, a ceny nie są naszym przykładem. Rosja jest własną drogą. Wygląda na to, że ceny paliwa zbliżają się do osób europejskich i korków, ale gigantomania nigdzie nie poszła. Wszyscy żyją na zasadzie bardziej, tym lepiej. Słynna mentalność i świadomość publiczna decydują. Im bardziej dana osoba ma samochód, tym chłodnica patrzy w oczy większości.
Logiczne jest zatem, że Rosja dołączyła do krótkiej listy krajów, w których dostarczany jest CX-9 (z wyjątkiem Ameryki Północnej są to kraje Ameryki Południowej, Australii, Arabii Saudyjskiej i Ukrainy). Nasza sprzedaż rozpocznie się we wrześniu tego roku. Miło jest zdawać sobie sprawę z twojej wyłączności. Uświadomiłem sobie to, widząc po przybyciu do Sztokholmu podczas prezentacji napojów gazowych SK-9 hord dziennikarzy z różnych krajów europejskich, ci niefortunni ludzie przybyli tylko po trzydrzwiową modyfikację Mazda2. I nie mieli wolności za kierownicą SK-9. Jednak, jak my do zarządzania Mazda2.
W Ameryce duża Mazda jest sprzedawana od 2007 roku. Tylko w marcu tego roku zakupiło go 42 500 nabywców. Eksperci po drugiej stronie Atlantyku docenili model, stawiając go w tytule Truck of the Year 2008. Aby dowiedzieć się, co Amerykanie podoba się Mazda CX-9, moi koledzy i ja poszliśmy na drogi w pobliżu stolicy TRE Cronor. Pojawienie się nowości nie stało się objawieniem. Dziewięć z jego formami jest bardzo podobna do młodszej siostry SK-7. Tożsamość korporacyjna jest z pewnością dobra, ale czy przyszły nabywca chce, że teoretycznie działa na tym samym polu z takimi wnukami jak Q7, Land Cruiser i X5, od daleka trudno było odróżnić od młodszego rankingu? Ponadto usprawnienie form CC-9 prawie ukrywa to, co wielu wybiera samochody o podobnej klasie, a mianowicie rozmiar.
Ale będąc w środku, rozumiesz rozmiar wow. Ponad pięć metrów od nosa do ogona pozwoliło na umieszczenie trzech rzędów siedzeń. Oficjalnie SUV jest umieszczony na rynku rosyjskim jako sześcioeater. Istnieje siedem miejsc w specyfikacji amerykańskiej. W rzeczywistości obecność trzeciego pasażera w środkowym rzędzie jest całkiem możliwa, ale pas bezpieczeństwa nie jest mu zapewniony. Nawiasem mówiąc, w galerii możesz sprawić, że praca jest całkiem wygodna! Ja i mój 183 cm przeprowadziliśmy następujący eksperyment: Próbowałem usiąść we wszystkich trzech rzędach, korzyść jest również wyposażona w regulację w kierunku podłużnym (26 cm). Było to możliwe bez żadnych problemów, wszystkie miejsca są pełne, chociaż jest mało prawdopodobne, aby nasi rodakowie, którzy nie są przyzwyczajeni do przeprowadzki do dużej firmy.
 
Skórzane przednie siedzenia są wyposażone w minimum elektroregulacji (podłużne, kąt nachylenia tylnej i lędźwiowej tylnej), ale nie uniemożliwia to ich bardzo wygodnym. Pomyślny kompromis między sztywnością a komfortem, a ciało jest dobrze utrzymane. Architektura panelu przedniego przypomina to ponownie na SC-7, ale wygląda bardziej monumentalnie, co jest odpowiedni dla samochodu tej klasy. Panel urządzeń z studniami i trzypokwia w jednym stylu korporacyjnym. Konsola centralna stała się szersza, ale ciała mikroklimatu i muzyki są takie same. Na górze znów znajduje się ten sam wąski wyświetlacz komputera i radia w Rosji, nie będzie systemu nawigacji, a zatem duży ekran multimedialny.
To dziwne, ponieważ dla większości kolegów z klasy od dawna było to w kolejności rzeczy! Tak, a wnętrze amerykańskich wersji wygląda (oczywiście mają taki ekran) bogatszy i nikt nie zaprzeczy korzyściom z nawigacji. Ale instalacja tego sprzętu znacznie zwiększyłaby cenę samochodu, a Mazda musi być utrzymywana na dość niskim poziomie w porównaniu do konkurentów.
Kolejną ofiarą zmniejszenia kosztów produkcji była jakość materiałów wykończeniowych. Niewątpliwie jest to najlepszy spośród wszystkich modeli Mazdy, ale premia nie dotarła jeszcze do ostrego plastiku, a naśladowanie drewna nie pozwala.
Szczerze mówiąc, nie spodziewałem się takiego posłuszeństwa i reakcji od tego kolosu. CC-9 naprawdę pozwala ci szybko, z przyjemnością, a jednocześnie z komfortem. Teraz nie mówię o przyspieszeniach 3,7-litra V6 ma dość zwykłą moc 273 KM. (Niemniej jednak stopień kompresji równy 10,3 nie pozwala na stosowanie benzyny z liczbą oktanową poniżej 95). A przyspieszenie do setek w 10,1 sekundy wydaje się nie niesamowite, chociaż dla dwóch ton wagi jest to dobry wynik. CC-9 charakteryzuje się skoordynowaną pracą wszystkich jednostek i systemów, które wpływają na ruch maszyny w przestrzeni. Skrzynia biegów doskonale uzupełnia silnik, przełączając się płynnie, ale dość szybko, bez rozrywania strumienia mocy. Dzięki Kik Downs chętnie rzuca parę, a nawet trzy kroki w dół, zamarza z maksymalną prędkością, a w manualnym umyśle pozwala bardzo szybko się zmieniać.
 
Batunka jest dobrowolnie obsługiwana przez wspaniale skonfigurowane zawieszenie i sterowanie. Świetna równowaga między sportem a gładkości! Istnieje kilka pięciometrowych crossoverów, które mogą tak pewnie atakować lub pobiegać w linii prostej z dużą prędkością. SC-9 jest bardzo stabilny, rolki i gromadzenie się są minimalne. Ale z tej ostrości prawie nie cierpi na komfort dla pasażerów, jak szybko się poruszają, jeśli nie patrzą na prędkościomierz. Hamulce nie tracą wydajności nawet po serii intensywnych przystanków.
 
Rada przyszłych właścicieli CX-9. Nie oczekuj cudów z tego samochodu na drodze. Tak, aktywny system napędu z napędem na koła jest w stanie przenieść do 50% momentu obrotowego do tylnej osi. Ale dotyczy to przede wszystkim śliskich powłok. Nie za poważne przeszkody poza drogą. Z powodu krótkiego zawieszenia pasażerskiego samochód jest wysyłany po przekątnej bardzo wcześnie. Ale ku honorowi CC -9 warto powiedzieć, że w tej pozycji nadal porusza się do przodu (choć z namacalnym opóźnieniem), nieokreślony system stabilizacji hamuje prawe koło.
Mimo to, cokolwiek powiesz, bez względu na to, jak szukasz możliwych konkurentów CX-9, a flagowy crossover z Mazdy wyróżnia się. Jego istota w zjednoczeniu rzeczy, które są słabo połączone na pierwszy rzut oka. Choć ostrożnie, może czołgać się po drodze. Salon jest tak przestronny, że błaganie z minivanami. A ostra sterowalność podłączy nie tylko konkurencję, ale także przedstawiciele plemienia pasażerskiego! Cóż, jeśli istnieje samochód zdolny do porównania z CC-9 pod względem liczby możliwości zjednoczonych, wówczas Mazda i w tej sprawie mają Jokera w rękawie umiarkowanej ceny półtora miliona rubli! Co, twoje ręce już się przeżyły, sięgnęły po portfel lub kartę kredytową? Nie spiesz się, rosyjska sprzedaż rozpocznie się dopiero we wrześniu po lokalnej prezentacji na moskiewskim programie motoryzacyjnym.
NOTATKA
Silnik MZI V6 o objętości 3,7 litra z zapadnięciem się bloku cylindra 60-pierwsza Mazda V6 przez pięć lat od serii K w kształcie litery V. Pierwszy taki silnik o wielkości tylko 1,6 litra został zainstalowany w przedziale Mazda MX-3, a Eunos 800/Millenia dla rynku amerykańskiego został wyposażony w wersję 2,3-litrową z turbodoładowanym cyklem Millera. Ta sama technologia jest wykorzystywana w elektrowniach Demio/Mazda2 na rynek japoński. Mazda wyprodukowała również serię J. (pierwsza Mazda MPV i 929). MZI 3.7 jest wyposażony w sekwencyjny system regulacji dla sekwencyjnego rozkładu fazy rozkładu gazu S-VT, który zapewnia dobry moment obrotowy w całym zakresie prędkości. V6 jest montowany na tym samym przenośniku w Udzhin, gdzie odbywa się również montaż czterech silników Mazda.
Projekt nadwozia z przy użyciem elementów wykonanych ze stali o wysokiej wytrzymałości stał się podstawą dobrej sterowalności SK-9. Powiększone elementy zasilania tworzą silną ramkę bezpieczeństwa. Przednia rama podrzędna jest wydłużona, aby zapobiec czołganiu się na masce nadjeżdżającego samochodu w wyniku przedniego ciosu. Mazda CX-9 zdobyła 5 gwiazdek na podstawie wyników testów awarii frontowych i bocznych przeprowadzonych przez amerykańską National Safety Administration (NHTSA) i 4 gwiazdki w celu ochrony przed przewróceniem.
Architektura zawieszenia Mazda CX-9 jest podobna do najmłodszego CC-7 przed McPhersonem, za wieloma łączami z jednym podłużnym i dwoma dźwigniami poprzecznymi z każdej strony. Przednie zawieszenie jest przymocowane do ramki podbrzeżnej, która jest połączona z korpusem za pomocą sześciu podpór. Z tyłu tylnego zawieszenia jest podłączony do korpusu czterech podpór. Długi podłużne są ustalone powyżej, co sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest bardziej stabilny podczas hamowania.
 
System napędu na wszystkie koła z aktywnym rozkładem momentu obrotowego (aktywny podział momentu obrotowego) został utworzony na podstawie systemu Mazda CX-7 o tej samej nazwie. ATS jest w stanie automatycznie redystrybuować moment w proporcji 100: 1 (na korzyść przednich kół) do 50: 50, a także wybrać zimowe lub sportowe tryby działania. W jedynej dostępnej konfiguracji SC-9 następujące systemy bezpieczeństwa są wyposażone w następujące systemy bezpieczeństwa: ABS, Dynamic Stality Control (System stabilizacji DSC), kontrola startowa (zapobieganie obaleniu RSC), Awaryjna Assist (EBA Help for Extraglitt Regulator sił hamulców Brak EBD).

   
 
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [lipiec 2008]