Dysk testowy Mazda CX-9 od 2007 roku SUV

STARSZA SIOSTRA

Statystyki przekonują nas, że najwięcej średnich samochodów są najbardziej poszukiwane - przynajmniej dwudziestu bestsellerów z naszego rynku zebrało prawie wyłącznie modele klasy C i V., w tym Mazda 3, która zajmuje 12. miejsce. Jednak wszystkie firmy motoryzacyjne wolą mieć większe samochody w zakresie. Możesz zarobić na nich więcej pieniędzy. A Mazda, po długiej przerwie, ostatecznie wróciła do garażu model wskazany przez indeks o numerze 9. Największa Mazda, CX-9 Crossover oficjalnie zadebiutuje na rynku rosyjskim pod koniec sierpnia tego roku.
Dyskusja na temat podobieństw w nawykach narodowych, postaciach i tradycjach jest wcale nie rzadką częścią przemówień i tostów na różnych spotkaniach na najwyższym poziomie i na poziomach niższych, aż do życia pionierów i pędzla. Nieoficjalnie ten temat jest interpretowany znacznie szerzej, w celu wypełnienia niepoprawności (lub polietyki). A przemysł motoryzacyjny zapewnia nam nie mniej możliwości niż cechy krajowych polowań, wędkarstwa, sportu, wierszy i życia seksualnego. Jeśli potrzebujesz powodu, aby spędzić prawie dowolną ilość czasu na komunikację, spróbuj omówić z fanem technologii, takich jak Kanban i metody zarządzania produkcją typu Kaizen, fakt istnienia koncepcji Deutche Kalitet. On cię nie zrozumie, nawet jeśli przyniesiesz wszystkie słowniki niemiecko-anglarsko-japońskie z trzech najbliższych bibliotek. Podobny obraz zostanie uzyskany podczas próby stworzenia przeciwnego ruchu - na przykład, aby przypomnieć fanowi najstarszego krajowego przemysłu motoryzacyjnego na świecie o tym, który kraj produkuje teraz najwięcej samochodów. Zostaną użyte argumenty nie tylko planu historycznego lub banalnego przypomnienia o związku jakości i ilości, ale także coś analitycznego na temat wpływu klimatu na cechy inteligencji oraz strukturę społeczeństwa.
Tymczasem narodowe upodobania czasami wciąż mają podobieństwo. Teraz, gdy cała postępowa ludzkość jest ponownie oburzona próbami nałożenia modelu jednego świata spolarnego na całą resztę, nie jest dla nas zbyt wygodne. Ale jeśli chodzi o jego upodobania, przeciętny rosyjski nabywca nie jest tak daleko od przeciętnego przedstawiciela najbardziej liberalnej demokracji świata (jak nazywają siebie) lub światowej żandarme (jak czasami pozwalają nasi rodakowie). Średnia, którą uwielbiamy, zwiększamy zdolność krzyżową, duże rozmiary i automatyczna skrzynia biegów nie mniej niż w klasie średniej. I oto wynik: już drugi model Mazdy przychodzi do nas ze Stanów Zjednoczonych. W ubiegłym roku crossover CX-7 został nam zabrany do nas i w przeciwieństwie do innych Europy, szczególnie w przypadku Rosji, została ukończona przez automatyczną skrzynię biegów-stamtąd od Ameryki. Premiera tego roku, SC-9, nie była konieczna, aby nic ukończyć. Model ten nie jest sprzedawany w żadnych krajach europejskich oprócz Rosji i Ukrainy. Dlatego maszyna przychodzi do nas prawie bez zmian w projekcie, z wyjątkiem nieuniknionego ze względu na różne standardy (na przykład sprzęt oświetleniowy).
Istnieją dokładnie te cechy, które są uważane za wymagane dla modelu prestiżowego. To bardzo duży samochód. Bardzo - oznacza 5,089 m długości. Kilka milimetrów więcej niż nawet Audi Q7, Mercedes-Benz GL lub Lexus LX570. Szerokość CC-9 zbliża się również do dwóch metrów. To prawda, że \u200b\u200bumiejętności projektantów objawiają się w tym, że samochód nie wydaje się tak nieporęczny. Oznacza to, że sąsiedzi będą się bali twojej nowej Mazdy, będąc tylko w pobliżu.
Nie wiem, dlaczego Mazda wybrała Szwecję do prezentacji tego modelu, ale na drogach wokół Sztokholmu te SC-9 wyglądają prawie tak, jakby nasze mewy wyglądały w Moskwie wśród Volgi-to, to jest bardzo duże samochody. Kontrast jest nieco gładki miłość Szwedów do wagonów stacji, które stanowią prawie połowę parku - na ich pochodzeniu, nowa Mazda to tylko kolejny wagon kombi, choć dość duży.
Tutaj musimy ponownie zauważyć umiejętności projektantów. Podczas tworzenia nowego modelu należy rozwiązać dwa sprzeczne problemy. Z jednej strony samochód powinien pasować do istniejącej gamy i ogólnie należące do konkretnej marki powinno być oczywiste. Z drugiej strony samochód powinien wyglądać oryginalnie i wciąż zauważalnie różnić się od najbliższych krewnych. CC-9 ma najbliższą i jedyną siostrę-tę samą słynną SC-7. Również crossover, skierowany również na rynek amerykański i ogólnie, do niedawna, z powodzeniem odgrywa rolę flagowej marki. I nawet konieczne było podanie różnicy nawet w projektowaniu. Przynajmniej w celu upewnienia się, że nabywcy CC-7 nie rzucają się na nowy model. Nazywa się to kanibalizmem w języku marketerów i nikt go nie potrzebuje: każdy nowy model powinien wybrać klientów z innej marki, a nie swojej. I tutaj ten problem został rozwiązany, jak sam w sobie - dłuższe ciało pozwalające na rozciąganie linii okiennej, tak bardzo zgwar wyrażony na CC-7 jest prawie niewidoczny. Ogólnie rzecz biorąc, proporcje CC-9 tworzą spokojniejszą sylwetkę. Duże i ścisłe tylne światła również zmieniają charakter maszyny - coś w rodzaju tego samego kostiumu będzie wyglądać solidniej, jeśli wyrzucisz schowane rękawy i po prostu postawić przyzwoity krawat. Jeśli CC-7 w porównaniu z pięciodrzwiowym przedziałem, CC-9 wyraźnie przypomina zmodernizowaną wersję dużego sedana. Cóż, tak, z sześcioma miejscami, piątymi drzwiami i czterem wiodącymi kółkami - cóż, czasy się zmieniają i nie trzeba próbować stworzyć kolejnej kopii Mercedesa wszystkim.
Wygląda na to, że jest to ogólnie jedyna Mazda na naszym rynku, tak wyraźnie skupiona na przeniesieniu właściciela na tylnym siedzeniu, a nie prowadzonym. Dużo słyszeliśmy o jedności osoby z samochodem i innymi bardzo pięknymi i poprawnymi zasadami w aplikacji. inne modele Mazdy. Nie są interesujące dla wszystkich, najpierw, po drugie, odpowiedzialne za sprzedaż-w tych momentach, w których pomaga zwiększyć sprzedaż. W takim przypadku należy podkreślić różnicę między dwoma crossoverami, więc jeśli tylne siedzenie znajduje się w CC-7 w porównaniu z pierwszą klasą ekonomiczną w porównaniu z biznesem, a następnie w pasażerach CC-9 w drugim rzędzie odczucia czśnienia Całkiem w sposób biznesowy. Mają zdalne sterowanie klimatem (co jest w związku z tym, że jest trzy-strefowa), a zatem grille zaopatrzenia powietrza. Mają luksusowy centralny podłokietnik, który z niektórych tajemniczych powodów nie zamienia się w trzecie miejsce-pochyla się do tyłu, ale w wyzwalającej przestrzeni nie ma zagłówku i pasa bezpieczeństwa. Mają okazję regulować miejsca. I oczywiście przy długości samochodu ponad pięć metrów nie ma specjalnych problemów z przestrzenią. To naprawdę można policzyć w klasie ekonomicznej SC-9, jest trzeci rząd. Jest umiarkowanie przestronny, a ogólnie na każdym z dwóch siedzeń można umieścić osobę dorosłą. I będzie ci za to podziękować nie tylko, jeśli zabrałeś go na pustą drogę z zimową nocą.
 
Ekspansja jakościowych i ilościowych możliwości transportu pasażerów prawie nie pogorszyła właściwości napędowych SC-9. Przynajmniej w tych granicach, które dyktują masę (wyposażona - więcej niż dwa tony!) I rozmiary. Nie ma turbodoładowania i bezpośredniego wstrzyknięcia benzyny, jak na CC-7. Ale dla Mazdy jest unikalna rzecz - sześciosylindrowy silnik. Jest to dość godne flagowca. Jest to oczywiście silnik w kształcie litery V, ale całkiem dobrze zrównoważony, i zapewnia bardzo przyjemną i miękką reakcję na operację z pedałem akceleratora. Transmisja jest doskonale skonfigurowana - szybko reaguje na działania kierowcy i szybko przełącza się w prawie całym zakresie - jeśli to konieczne, niezmiennie skoczyła z szóstego biegu bezpośrednio do drugiego. A zawieszenie jest dla tego wszystkiego bardzo dobre. Według Szwecji, pomimo braku gór, są bardzo interesujące lokalne drogi, według stropność zakrętów porównywalna z jakimś melancholią lub lazurowym brzegiem. Byłoby możliwe porównanie z Karelią, ale Szwedzi, w przeciwieństwie do nas, prawie z wytrwałością religijną uważają, że asfalt powinien leżeć na całej szerokości jezdni, a oznaczenia powinny być zawsze widoczne, a nie pierwsze sześć miesięcy po jej złożeniu wniosku . Ale zakręty i, nie boimy się tego słowa, zakręty są w przybliżeniu takie same i po kilku z nich, CC-9 przekonuje, że wystarczy wstrzymać oddech i czekać na pitching, bułki i rozmowy. W tym celu najprawdopodobniej muszę podziękować nie tylko przednim Macphersonowi i tylnym zawieszeniu wielofunkcyjnym, ale także oponom w rozmiarze 245/50 R20. Należy zauważyć, że szerokość profilu wynosi 245 mm, a średnica lądowania 20 cali dla złych dróg jest raczej plusem niż minus. Ale wysokość profilu 50% dla dziur i pasów jest raczej minus niż plus. Ale wiemy, w jakim trybie działają crossover w naszym kraju.
W przypadku typowego rosyjskiego crossoveru brak dużego ekranu kolorów będzie znacznie bardziej znaczącą wadą. Jest to jedna z niewielu różnic w konfiguracji rosyjskiej od amerykańskiego. I wydaje się, że to właśnie (wraz z brakiem samochodów dla dealerów do września) pozwala nieoficjalnym importerom zaoferować SC-9 za 1,8-1,9 miliona rubli po oficjalnej cenie rosyjskiej wersji 1 582 000 rubli. Z taką bliską, pod wieloma względami, brak czujników parkowania lub coś w rodzaju kamery tylnej (jednak ponownie wymaga wyświetlacza), napęd drzwi bagażnika (ma je), a reflektory Xenon również go zaskoczą. Słyszeliśmy, że Xenon już się odsuwa, a ostatnim piskiem mody optycznej są diody LED. Ale chociaż kosztowalibyśmy Xenon ... jednak Mazda wydaje się, że postanowiła zająć się rozwojem rosyjskiego biznesu i zapewniła możliwość zarabiania na instalacji Xenon, czujników parkingów i podobnych do swoich partnerów. Jest to oczywiście bardzo dobry pomysł - w końcu Ameryka, z którą mamy tak wiele wspólnego, stała się wielką potęgą właśnie dzięki rozwojowi małych firm.
Mazda CX-9
Silnik benzynowy V6
Objętość napięcia (sześcienny) 3726
Power (L.S. At RPM) 273 przy 6250
Moment (NM at RPM) 366 przy 4250
Dysk jest kompletny
Skrzynia biegów 6-st. maszyna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 5089/1936/1728
Wyposażona masa (kg) 2115
Maksymalna prędkość (km/h) 181
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 10.1
Zużycie paliwa, miasto/autostrada (l/100 km) 18,4/9,9
Cena w Moskwie (Rub.) 1 582 000
 

Źródło: „Autopilot”