Test Drive Mazda CX-9 od 2007 SUV
Mazda CX-9 Sześć polaru Crossover
Mazda CX-9 zwrotnica ukaże się na rynku rosyjskim. Jest bardzo podobny do modelu CX-7, ale różni się od niego nie tylko w rozmiarze. Zespół Mazda szczególnie podkreśla, CX-9 jest po prostu nie wzrosła o 40 cm długości CX-7. Jest to zupełnie inny samochód. 99% w inny sposób, jak jego projektant powiedział. W uzupełnieniu do innego ciała, nowego silnika, skrzyni biegów, zawieszenia szczegółów. A najważniejsze jest to określone w ideologii modelu dużego samochodu dla ludzi, którzy byli w stanie policzyć pieniądze. Nie prowokować na agresywną jazdę, ale jeśli chcę, to pozwala na światło. Zachowuje się jak prestiżowego crossovera. Dynamicznie przyspiesza i doskonale zarządzany. Prawdopodobnie, wraz ze stylowym wyglądem, to całość jest fakt, że Mazda wzywa Zoom-Zoom. I zaraz, natychmiast zauważyć, że jest to pierwszy przedstawiciel marki, który otrzymał przyzwoitą izolację akustyczną. Silnik nie jest słyszalny w trybach granicznych.
Gorące konie Silnik w CX-9 jeden, ale co. Nowe benzyna MZI V6 3,7 litra i pojemności 277 litrów. Z. Układ sterowania fazy dystrybucji gazu S-VT zapewnia przyczepność przez cały zakres obrotów. Sto z tym V6 zostaje zwerbowany do 10,1 pkt. Na pierwszy rzut oka, nic szczególnego, ale należy pamiętać, że mamy pełnowymiarową rozjazd z odcięciem masy w dwóch ton. Niemniej jednak, naprawdę chciałem wiedzieć, ile można dostać się do drugiej setce, ale niestety. Prędkość maksymalna jest ograniczona przez elektronikę i wynosi 181 km / h. Zużycie paliwa zgłoszone do miasta, 18,4 l, który jest prawdopodobnie zbliżone do rzeczywistości. Ale dane na trasie dziedzinie fikcji jest 9,9 litra.
Silnik łączy w sobie tylko sześciobiegową automatyczną KP ze sterowaniem ręcznym. Skrzynka jest skonfigurowany przez anulowane. W trybie automatycznym, składa się bardzo szybko, aw instrukcji daje poczucie kompletnej mechaniki, w tym podczas hamowania silnika.
Kierowanie tradycyjny pęd z komórką hydraulicznego. Niech liczbę wałków układu kierowniczego od przystanku aż zatrzymać borehouses, a ja po prostu pamiętać, że kierownica wykonuje swoją pracę jak rozumiem samochód, ona cię rozumie. Solidna Własność prywatna
Zawiesinę przednia McPherson jest zamontowana na podramce z podporami wibracyjnymi. Tylny jest stosowany wielowymiarowy schemat, w którym każde koło kont dla trzech masywnej dźwigni. Nie mogę nic powiedzieć o sztywności zawiesiny, wstyd i łapanie awarii. Jak również o transmisji napędu na wszystkie koła z elektronicznym sprzęgiem złączki tylnej osi. Faktem jest, że prezentacja została przeprowadzona w Szwecji, a tam nie jadliby żadnego gładkiego asfaltu. Wszędzie płyty z napisem własnością prywatną.
Cóż, przynajmniej poznajmy salon. Oddzielne siedzenia drugiego rzędu jeździć własnymi sankami w bardzo szerokim zakresie, umożliwiając wydanie trzeciego rzędu, nie tylko dla przedszkolaków. Proste, ale dobre rozwiązanie. Pod uprzejmym małym (z rozwiniętym trzecim rzędem) pnia jest niszą z komórek. A koło zapasowe wielkości barwnika jest zamocowane na zewnątrz w tylnym szkielecie. Zestaw kompletnych zestawów nie jest przewidziany, jedyną dodatkową opcją jest właz z napędem elektrycznym. Co jest zawarte w zestawie podstawowym? Skórzane wnętrze z trzema rzędami siedzeń, pełne zakwaterowanie elektrycznie, w tym dyski obu siedzeń, system muzyczny Bose z 10 kolumnami, klawiszem mapy, dostosowaną z rejsem kierownicy, trójstronską regulacją klimatyczną,
umożliwienie pasażerów drugiego rzędu, aby niezależnie ustawić żądaną temperaturę i intensywność dostarczonego powietrza. Istnieje również wiele przyjemnych małych rzeczy, takich jak deszcz i czujnik światła, napęd elektryczny bagażnika, podkładka reflektorów. Cóż, inne składniki komfortu, które już stały się znane nowoczesne samochody. Tutaj ogólnie i wszystko: nie ma monitora DVD, ani Parktronic. Nieokazale. I bez Europy!
Bez względu na to, ile wielkości rozmawiał o rozmiarze, cena dla takich towarów jest nadal ważniejsza. Duży koszt Mazda w Rosji będzie 1,570 000 rubli. W Europie CX-9 nie zostanie sprzedany, a na wystawach krajowych oficjalnych dealerów pojawi się z jesieni. Mniej więcej w tym samym czasie, konkurenci Hyundai Veracruz zostaną wyciągnięte (patrz artykuł DaSel!) I Honda Pilot.
Autor: Evgenia Lyubimova, zdjęcie autora i mazda silnika
Źródło: 4x4 magazyn [sierpień / 2008]
