Dysk testowy Mazda CX-9 od 2007 roku SUV

Gorący raport ze Szwecji

Dla rosyjskiego przedstawiciela Mazdy okres od 2007 do 2008 roku okazał się wyjątkowo gorącymi i intensywnymi wydarzeniami. Oto początek sprzedaży długo oczekiwanego crossovera CX-7 i zastąpienie strasznego pickupa B2500 nowym modelem BT-50 i prezentowanej Mazda6 oraz premierą w segmencie samochodów miejskich Mazda2. Czy nie był czas na odpoczynek? Nie, i sądząc po entuzjazmie, którego doświadcza Mazda dotyczące perspektyw rynku rosyjskiego, nikt nie będzie musiał opuścić rosyjskiego kierownictwa firmy, ani dealerów, ani dziennikarzy samochodowych w najbliższej przyszłości. Tak więc w zeszłym tygodniu ponownie połączyliśmy walizki i polecialiśmy do Szwecji, aby zaprezentować kolejny nowy produkt pełnowymiarowego siedmiomiejskiego crossovera CX-9, który pojawi się w rosyjskich dealerach samochodów we wrześniu.
Podobnie jak w przypadku crossover CX-7, początkowo model CX-9 był skierowany wyłącznie do Ameryki Północnej. W nowym świecie jej sprzedaż rozpoczęła się na początku 2007 roku. Jednak biorąc pod uwagę ciągły boom na rynku krajowym, pojawienie się tego samochodu w Rosji było w rzeczywistości kwestią czasu.
Cóż, spróbujmy dowiedzieć się, jak odnosi sukcesy raczej odważną próbę gry Mazdy na rynku pełnowymiarowych SUV-ów, których przedstawiciele są tradycyjnie bardzo drogimi samochodami premium. Nie trzeba dodawać, że rywale stali się poważni!
Projekt
Zacznijmy więc od najważniejszego emocjonalnego elementu każdego samochodu z jego wyglądu. Cóż, w projektowaniu CX-9, bezpośrednia ciągłość można łatwo odczytać zarówno z najmłodszym modelem CX-7 (jeśli spojrzysz z daleka i profilu, możesz je całkowicie pomylić), jak i z funkcjami rodzinnymi pozostałych Samochody Mazdy stworzone w ramach koncepcji Zoom -zoom. A główną taką cechą jest oczywiście sport, wyrażony dosłownie w każdym szczególe ciała. Jest to szybka sylwetka (aerodynamiczny współczynnik oporu 0,36) i stojaki nachylone imponującym kątem i wąskim oknami i ogromnym spożyciem powietrza i wystających łuków kół w duchu względnego RX-8 i eleganckiego 20- 10-calowe dyski i zawężone reflektory. Dodatkowy urok sportowy daje spektakularne trapezoidalne rury układu wydechowego, który dekoruje samochód.
Pomimo tego, że ogólnie dziewięć wygląda mniej agresywnie i solidniej w porównaniu z siedmioma, jednak patrząc na tę maszynę, powstaje jednoznaczne poczucie prędkości i podniecenia. A ile pełnych SUV -ów, które powodują te same emocje, można zapamiętać? Cóż, być może Porsche Cayenne, a częściowo Audi Q7. Oczywiście, w projektowaniu dużych SUV -ów, wielu ludzi lubi kątową brutalność w stylu jeepa lub w stylu Range Rover. Ale oczywiście są tacy kupujący, którzy już zmęczyli się wszystkimi tymi posiekanymi formami. Dla nich nowa Mazda powinna być dobrą alternatywą.
Ale największą niespodzianką w projektowaniu CX-9 jest to, że na zewnątrz nie wydaje się to ogromne, z wyjątkiem tego, że nieco większe niż siedem. Jednak ten samochód jest duży, naprawdę duży! W tej chwili jest to nie tylko najdłuższa Mazda, ale także jeden z najbardziej przestronnych samochodów w swojej klasie.
Sędzia długość ciała dziewięciu wynosi ponad 5 m (5089 mm, aby być całkowicie dokładnym), szerokość 1936 mm, a wysokość 1728 mm. Dla porównania długość Toyota Land Cruiser 200 4950 mm, Toyota Land Cruiser Prado 4850 mm, BMW x5 4854 mm, Nissan Murano 4770 mm, Volkswagen Touareg 4754 mm. W rzeczywistości z punktu wymiaru ciała, który w dużej mierze określa komfort kabiny, konkurenci CX-9 są tylko samochodami, takimi jak Mercedes-Benz GL (5088x1920x1840 mm) i Audi Q7 (5086x1983x1737 mm), jeśli nie, jeśli nie Aby obliczyć potwory, takie jak Infiniti QX56, Cadillac Escalade lub Hummer H2. Jednak wszystkie te maszyny są w zupełnie innym segmencie cen (szczegółowo opowiemy o cenach i konkurentach).
Tak więc imponujący rozmiar w połączeniu z doskonałym projektem jest pierwszą i niewątpliwie ważną zaletą nowego crossovera.
Ciekawe, że pomimo zauważalnego zewnętrznego podobieństwa CX-9 z CX-7, z technicznego punktu widzenia tych samochodów jest niewiele wspólnych: jeśli crossover CX-7 jest zbudowany na nowej platformie stworzonej specjalnie dla niego , następnie platforma minivan MPV korzysta z platformy CX-9 (samochody są nawet produkowane na tej samej linii montażowej), która z kolei została zapożyczona z Mazda6. Zatem CX-9 nie jest powiększoną wersją CX-7, ale zupełnie innym samochodem!
Wnętrze
Salony Mazdy nigdy nie zepsuły kupujących kilkoma ekscesami. Nawet CX-7 o wartości ponad 50 000 $ od wewnątrz jest bardzo ascetyczny, taki projekt wolałby mieć samochód sportowy niż crossover, który sugeruje przynajmniej komfort dla kierowcy i pasażerów. Funkcjonalność w połączeniu z ceną konkurencyjną jest najwyraźniej zasada, którą projektanci Mazdy zwykle prowadzili przez wnętrze. Jednak dla najlepszego modelu wykluczenie salonu dziewięciu okazało się całkiem godne szacunku.
Na zakończeniu przedniej konsoli nadal jest używana głównie notorycznego twardego plastiku, ale ze względu na cieńszą teksturę wygląda noer niż, powiedzmy, w CX-7 lub Mazda6. Używane są również plastikowe elementy drewna - i wyglądają dość organicznie i nie pozostawiają poczucia nieudolnej naśladowania i tanim. Uchwyty drzwi są ozdobione aluminium, w górnej części drzwi używane są skórzane wkładki. Pulpit nawigacyjny z markowym Wells Mazdovo, zamknięty w srebrnych ramach, również wygląda dobrze. Jakość projektowania, produkcji i montażu jest doskonała, szerokość szwów między elementami wewnętrznymi jest minimalna. Ogólnie rzecz biorąc, możemy powiedzieć, że salon wygląda lepiej niż w rzeczywistości.
Nie można nie zauważyć bardzo wygodnych przednich krzeseł z doskonałym wsparciem bocznym, regulacjami elektrycznymi i ogrzewaniem, a także szerokim podłokietnikiem, który jest częścią konsoli podłogowej i oddzielnego miejsca kierowcy i przednich pasażerów. Wydaje się, że nie jest to najważniejszy element - ale w jaki sposób pozbywa się imponowania i odpoczynku za kierownicą! Nawiasem mówiąc, konsola podłogowa przechodzi dość wysoko, nieco nad kolanami kierowcy, dzięki czemu dostęp do uchwytu automatycznego selektora skrzyni biegów jest niezwykle wygodny, zawsze jest pod ręką, nie musisz sięgnąć nigdzie. W przeciwieństwie do CX-7 kolumna kierownicy jest dostosowywana zarówno wysokości, jak i w odlotu.
Jednak wszystko to nie jest tak ważne w porównaniu z głównym uczuciem, które pozostawia salon z poczuciem przestrzeni! Jest wystarczająco dużo miejsc dla wszystkich, niezależnie od wzrostu i cery kierowcy i jego pasażerów. Co zaskakujące, nawet w trzecim rzędzie, który zwykle jest przeznaczony dla dzieci w innych samochodach, dwie osoby o wysokości 180 cm są spokojnie rozstrzygane (specjalnie sprawdzone), a rozmiar salonu i regulowane krzesła drugiego rzędu pozwalają Ci Aby znaleźć pracę z maksymalnym komfortem. Mimo to, w przestrzeni nóg CX-9, najlepszy wynik w klasie! Dodaj do tego także trzyletni klimatyzację (trochę trochę dla takiego salonu), a także system audio Bose z 10 głośnikami i nie ma wątpliwości w komfort podróży.
Wszystko jest w kolejności z bagażnikiem: ze złożonymi siedzeniami trzeciego rzędu, jego głośność wynosi 928 litrów, a długość podłogi wynosi 1243 mm. Jeśli złożysz również drugi rząd, wówczas objętość przedziału bagażowego osiąga aż 1900 litrów o długości podłogi 2092 mm. I chociaż jest mało prawdopodobne, aby właściciel CX-9 przetransportuje lodówkę lub materiały budowlane do letniej rezydencji w swoim samochodzie, w którym to przypadku można to zrobić bez żadnych problemów.
Więc piszemy kolejny plus w zasobach CX-9 to schludne i bardzo przestronne wnętrze. Z punktu widzenia projektowania i użytych materiałów, oczywiście nie jest to Porsche, a nie Mercedes-Benz, ale pewne skromne wyrafinowanie jest już oczywiste.
W ruchu
Cechy SLED CX-9 również wywarły największe wrażenie.
Po pierwsze, 3,7-litrowy 6-cylindrowy silnik atmosferyczny MZI V6 o zmiennych fazach dystrybucji gazu i pojemności 277 KM był bardzo zadowolony. Nie trzeba oczekiwać od niego żadnych sportowych pickupów, a ogólnie jego postać jest bardziej spokojna niż wybuchowy silnik MZR Turbo używany na CX-7, ale ciąg wystarczy, aby pewne nadkładanie do stu w 8,5 sekundy . Dobry wynik dla więcej niż dwa -ptotle! Apetyty tego silnika podczas poruszania się wzdłuż autostrady (w trybie dość rozdartym, z ostrymi przyspieszaniami), średnie zużycie benzyny wynosiło około 16-17 litrów na 100 km, okazało się bardzo umiarkowane. Ogólnie rzecz biorąc, w przybliżeniu odpowiada efektywności paliwowej CX-7.
Nawiasem mówiąc, pomimo faktu, że Mazda uparcie nazywa silnika MZI z własnym pomysłem, w rzeczywistości wytwarza go tylko na swoich zdolnościach. Autorstwo jednostki należy do Forda, a silnik nazywa się Duratec 37 (cyklon). I to jest raczej plus niż minus. Pomimo sprzecznej reputacji ich samochodów, pod względem silników Forda, uznał autorytet.
Drugą przyjemną niespodzianką była automatyczna 6-biegowa skrzynia biegów japońskiej firmy Aisin. To zdecydowanie jeden z najlepszych karabinów maszynowych, na których musieliśmy jeździć. Zazwyczaj automatyczna skrzynia biegów jest krytykowana za opóźnienia podczas przełączania, ale tutaj nie jest to wspomnienie. Pudełko reaguje dokładnie i na czas na pedał akceleratora, a przy ostrym przyspieszeniu prawie natychmiast przechodzi na niski bieg (kilka razy udało nam się zmusić go do skoczenia z szóstego tyle samo, ile drugiego). Pomimo obecności trybu ręcznego próbowaliśmy go wyłącznie z ciekawości, tak wyraźnie i logicznie automatyzacji.
Kolejną niewątpliwą zaletą CX-9 jest zawieszenie, skonfigurowane do kombinacji obsługi i komfortu, zbliżonego do ideału. Z jednej strony, z kolei samochód wyraźnie wytrzymuje trajektorię i nie wykazuje tendencji do huśtania się, z drugiej strony zawieszenie cicho i delikatnie przełysa nieprawidłowości drogowe i dziury. Pomimo zauważalnie mniejszej sztywności zawiesiny w porównaniu do CX-7, dziewięć pozostaje bardzo zmontowaną maszyną, która pozwala szybko i z podnieceniem w razie potrzeby. Ostra kierownica i wspaniałe, po prostu doskonałe, przyczyniają się do tego hamulce. Pomimo jego wielkości i wagi CX-9 nie pozostawia uczucia niezdarnej barki z unieważconym kierownictwem, jak to często bywa w przypadku kolegów z klasy. Ogólnie rzecz biorąc, godny następca rodzaju Zoom-Zoom!
Ale co zdenerwowało jakość izolacji dźwiękowej. Ogólnie rzecz biorąc, jest to jakiś rodzaj złego rocka Mazdy: problem jest znany o problemie od dłuższego czasu, aw każdej prezentacji firma uroczyście stwierdza, że \u200b\u200bw tym modelu problemy z hałasem są dokładnie rozwiązane. I z jakiegoś powodu samochody nadal są głośne! Niestety historia powtórzyła się dokładnie tym razem. Podobnie jak w CX-7, dźwięk silnika w kabinie CX-9 praktycznie nie jest słyszany (a przy dużych prędkościach jest bardziej prawdopodobny), ale monotonny szum, stworzony przez opony, wciąż wnika do salonu. Oczywiście wszystko jest znane w porównaniu: ten dźwięk nie patrzy na przykład na ten wycie z przekazania Nivy, z czego nie można mówić w kabinie. Jednak izolacja hałasu samochodu premium może być lepsza.
Poza drogą
Niestety nie mogliśmy przetestować cech terenowych CX-9. Po pierwsze, w Szwecji ustanowiono silną suszę i po prostu niemożliwe było znalezienie przynajmniej brudu. Po drugie, z jakiegoś powodu wszystkie krajowe drogi w tym kraju okazały się zablokowane przez bariery. Mogliśmy więc być zadowoleni z imitacji wieszania koła na rowku przydrożnym (w tym momencie Saab z trzema dziewczynami zatrzymał się w pobliżu nas, która zapytała z zaabsorbowanymi ludźmi, czy zostaliśmy ranni i czy policja była potrzebna do udzielenia pomocy).
Ale ogólnie i bez testów, wynik można przewidzieć, aby przewidzieć system napędu na pełne koła z sprzężeniem elektronicznym bez zmian, migrowałem do CX-9 z siedmiu i napędu na wszystkie koła sześć. I chociaż Mazda nazywa swoją crossover SUV, wciąż jest to samochód z bardzo skromnymi zestawami wszystkich. Rzeczywiście, w Arsenalu CX-9 nie ma serii obniżających, międzykostkowych i międzyasowych, ani nawet różnicowej wysokiego tarcia. I tylko jeden system przeciwbólowy, który w niektórych przypadkach może hamować kapcie kół, jest bezradny przeciwko zawieszeniu (co jest całkiem prawdopodobne na poważnym terenie z powodu stosunkowo krótkiego zawieszenia).
Cena i konkurenci
Dlatego zbliżyliśmy się do najciekawszej ceny. Tak więc CX-9 zostanie dostarczony do Rosji tylko na dwóch poziomach wyposażenia, które mają tylko jedną różnicę w obecności lub braku luku na dachu. Cena najlepszego sprzętu wyniesie 1 582 000 rubli (tj. Około 67 000 USD). Czy to dużo czy za mało?
Według Andrei Glazzko, dyrektora marketingu rosyjskiej Mazdy, CX-9 nie ma konkurentów na rynku. I na swój sposób ma rację znaleźć ten sam duży SUV -a dla porównywalnych pieniędzy obiektywnie niemożliwy. Najbliższym konkurentem wielkości ciała jest Audi Q7, który nawet w najniższej możliwej konfiguracji kosztuje 27 000 USD więcej. Gdzieś w tej samej niszy ceny znajdują się Mercedes-Benz GL i Land Cruiser 200. Mówiąc łagodnie, istnieje różnica, więc wydaje się, że cena CX-9 jest bardzo kusząca.
Ale niestety dla Mazdy nie wszyscy klienci stawiają ilość kabiny na czołówce. Co więcej, trzeci rząd siedzeń to tak naprawdę niewielu ludzi. A jeśli nieznacznie zmniejszasz wymagania dotyczące wielkości (nawet pozostawiając trzy rzędy siedzeń jako warunek wstępny), wówczas liczba alternatyw wzrasta gwałtownie: Ford Explorer (cena maksymalnej konfiguracji wynosi 1 514 000 rubli), Mitsubishi Pajero 5D (sprzęt 3.8 Intyle 1 Intyle 1 582 188 Rub.), Toyota Land Cruiser Prado (maksymalny sprzęt - 1 641 000 rubli), Nissan Pathfinder (maksymalny sprzęt 1 574 000 rubli), Cadillac SRX (sprzęt z silnikiem 3,8 l 1 636 209 rubli). Co więcej, większość tych samochodów ma znacznie silniejszy potencjał terenowy niż cx-9 nie malecka.
Ponadto pieniądze oczywiście zależy od wielu, ale nie wszystkich. Oczywiście, kiedy mówimy o segmencie samochodów budżetowych, cena ceny jest bardzo ważna: dla osoby wybierającej między jakąś noksyjką Lada Propera i Daewoo, nawet różnica 10 000 rubli. To może okazać się decydujące. Jednak w przypadku klasy premium psychologia odgrywa również ogromną rolę. Rzeczywiście, oprócz ceny i cech technicznych nabywcy luksusowego samochodu, kwestie statusu, prestiż są bardzo zmartwione. Ponadto jest mało prawdopodobne, aby osoba, która jest gotowa zapłacić 67 000 $ za samochód, będzie się rozstać z jego ostatnimi pieniędzmi. Najprawdopodobniej dodatkowe 5000-10000 $ nie przyniesie mu specjalnej pogody. W tym przedziale cenowym pojawiają się już tak interesujące opcje, jak na przykład Volvo XC90 z silnikiem 3,2 L lub Volkswagen Touareg z V6 FSI. I chociaż te samochody dają trochę CX-9 pod względem ich właściwości i wymiaru, z punktu widzenia obrazu są wyższe.
Karta atutowa Mazdy może stać się bogatym sprzętem, ale jak dotąd nie ma nic do pochwalenia Japończyków. W przeciwieństwie do CX-9, zaprojektowanej dla rynku amerykańskiego, rosyjska wersja crossover jest szczerze pusta: nie ma dużego wielofunkcyjnego wyświetlacza z nawigacją GPS, bez czujnika stref niewidomy z aparatem. A nawet światło rosyjskiej konfiguracji CX-9 może być tylko halogenem. Okazuje się, że jeśli kupujący chce ksenonu lub nawigacji, będzie musiał rozwinąć komponenty trzeciej firmy - co natychmiast sprawia, że \u200b\u200bcena CX -9 jest mniej atrakcyjna.
Wszystko to wcale nie oznacza, że \u200b\u200bsamochód okazał się nie powiódł. Wręcz przeciwnie, ma wiele zalet i doskonały design oraz wygodne przestronne wnętrze i wspaniałe napierania napędowe i wysokie bezpieczeństwo (5 gwiazd NHTSA w testach dla przedniego i bocznego uderzenia). Zdecydowanie samochód kosztuje swoje pieniądze. Ostatecznie nie było to nic, że w tym roku otrzymał nagrodę SUV w USA (według autorytatywnego trendu motoryzacyjnego magazynu). Ale jest wielu konkurentów CX -9 - prawdopodobnie pozostawi do jednego przestronnego salonu. Co więcej, wkrótce pojawi się crossover Hyundai Veracruz na rynku rosyjskim na rynku rosyjskim, który prawdopodobnie będzie działał w tym samym segmencie, co CX-9.
Ogólnie rzecz biorąc, nadal trudno jest przewidzieć sprzedaż CX-9. Istnieje jednak dobry wskaźnik zainteresowania nowym modelem. Są to kolejki w salonach. Na przykład, nawet przed rozpoczęciem dostaw CX-7, ten crossover rozciągnął się na prawie sześć miesięcy. To, czy ten sukces zostanie powtórzony z CX -9 - pokaże najbliższą przyszłość.
 
Ilya Naumov
 

Źródło: Auto.mail.ru