Dysk testowy Mazda CX-9 od 2007 roku SUV

Słodkie uczucie

Pełnowymiarowa crossover Mazda CX-9 została stworzona specjalnie na rynek amerykański i został już sprzedany w USA od początku roku. Ale nie można wykluczyć, że ten stylowy SUV będzie reprezentowany w Rosji.
Być albo nie być? Być może po raz pierwszy zależy odpowiedź na to pytanie, w tym od mojej opinii. Dostawy CX-9 do naszego kraju rozpoczną się, jeśli dealerzy Mazdy mogą sprzedawać co najmniej 2000 samochodów rocznie. W przeciwnym razie gra nie ma świecy do certyfikacji, adaptacji samochodu, logistyka budowlana zetnie wszelkie możliwe zyski. Kto nie ryzykuje, nie pije szampana, mówisz. Czy mamy wiele przykładów, gdy samochody słynnych marek są sprzedawane małe cyrkulacje? Ale Mazda jest niewielka (według światowych standardów samochodów) i dlatego nie może sobie pozwolić na ryzykowne eksperymenty. Musimy dobrze zważyć wszystko.
 
Postanowiono wysłać dziennikarzy samochodowych do wywiadu. Nasze małe lądowanie wylądowało w Kalifornii. Zadanie: Udawanie, że są przestrzegającymi prawami amerykańskimi kierowcami (nie zapominając, że to każdy Rosjanin kocha) i eksploruj obiekt Mazda CX-9. W oparciu o wyniki wywiadu konieczne jest wydanie wniosku: jak wielkie są szanse tego samochodu, aby zyskać popularność w Rosji? Zauważam, że tylko rosyjscy dziennikarze reprezentowali europejską prasę samochodową. Szanuj producentów samochodów naszego hojnego nabywcy, och, jak szanują! W przypadku Mazdy Rosji pamiętamy, że dzisiaj trzeci (po Anglii i Niemczech) rynek w Europie, ale jednocześnie najszybciej rozwijający się.
Zoom-zoom niewiele się zdarza
Wydaje się tylko, że Mazda CX-9 zwiększył klon CX-7. Styl i pismo odręczne są łatwo rozpoznawalne, chociaż samochody były rysowane w różnych studiach: CC-7 w Japonii i CC-9 w Kalifornii. Ale jeśli CC-7 i CLA-9 umieszczają go w pobliżu (udało nam się to zrobić na parkingu w pobliżu California Design Studio Mazda), staje się oczywiste, jak bardzo te samochody są różne!
CX-7 jest bardziej zaokrąglony, lekki, zabawny. CX-9 jest ostrzejszy, surowszy, bardziej solidny. Dwa powiązane samochody mają zasadniczo inną optykę z przodu iz tyłu. Gniazdki układu wydechowego w CC-7 są okrągłe w prostokątne CC-9. W CC-7 zderzaki są pomalowane w kolorze samochodu, w korpusie C-9 otaczający fartuch czarnego plastiku. Maszyny mają zupełnie inną konstrukcję z przodu. Ale najważniejsze jest to, że uderzające jest, gdy stoją w pobliżu, jest to, że SC-9 jest zauważalnie większy niż CC-7. Tylko na tle jego młodszego brata staje się jasne, że samochód CC-9 jest nie tylko duży, ale bardzo duży.
Rozstaw osi CX-9 jest jednym z najbardziej imponujących w klasie: 2,88 m. To jest pełnoprawny 7-osobowy samochód! Trochę wystarczająco, bez uszkodzeń pasażerów, aby przenieść drugi rząd siedzeń do przodu, a dwóch dorosłych mężczyzn o standardowej cenie będzie mogło pomieścić w galerii. Jednocześnie pozostanie miejsce na bagaż!
Nie sądzę, aby trzecia seria miejsc właścicieli miejsc CC-9 będzie zużywać częściej niż dziesięć do piętnastu razy w roku (wiem o tym z doświadczenia właściciela Opel Zafiry). Ten, kto musi regularnie transportować wielu pasażerów, kupi minivan. Trzeci rząd siedzeń to przede wszystkim pułapka marketingowa z kategorii 5-osobowego SUV-a jest dobra, ale 7-osobowy jest lepszy. Ciekawe obserwacje: ekstremalny lewy pasek na najważniejszych atrakcjach w pobliżu Los Angeles jest przekazywany samochodom, które mają co najmniej jednego pasażera. I prawie zawsze jest wolna! Ale pozostałe pięć do sześciu pasów jest zatkane przez samochody transportujące powietrze! Zrozum Amerykanów, szczególnie dla których Mazda stworzyła 7-osobowy SUV.
Pomimo imponujących wymiarów CC-9 nie wygląda nieporęcznie i ciężko. Projektanci udało się swoje zadanie, aby wyposażyć bardzo duży samochód z sportowym i dynamicznym wyglądem. Wygląda szczególnie korzystnie na tle typowych amerykańskich SUV -ów o ogromnym, ciężkim, a jednocześnie celowo niepraktycznym.
Moim zdaniem wnętrze Mazdy jest ucieleśnienie zweryfikowanego stylu. Nie ma agresywności związanej z sedanami i hatchbackami Mazdy, ale nie można go nazwać nudnymi. Trzy kierownicy, siedzenia z wyraźnym podparciem bocznym (jej obecność jest podkreślona przez skórzane wkładki o innym kolorze), tarcze z metalizowanymi felgami, czerwone instrumenty podświetlania są wprowadzane do klasycznego wnętrza sportu. Jakość wykonania i materiały nie powodują skarg. Wykonanie na poziomie Lexusa i samochodów niemieckich marek premium.
Wewnątrz i na zewnątrz CC-9 nie tylko wygląda z własnymi pieniędzmi, ale o wiele droższe niż w rzeczywistości. W USA wersja crossovera z napędem z przednim koła w najbogatszej konfiguracji kosztuje 37 tysięcy dolarów. Za te same pieniądze w Rosji możesz kupić wagon stacji Mazda 6 w podobnej konfiguracji
Oprócz wysokiej jakości montażu i przestrzeni w kabinie SC-9 podoba się swoją życzliwością wobec kierowcy i pasażerów. Aby dostać się do trzeciego rzędu siedzeń, jedna ręka wystarczy, aby uwolnić drugi rząd siedzeń i przenieść je do przodu. Dwa oddzielne siedzenia trzeciego rzędu są składane z wygodnymi pętlami z tyłu pleców, a krzesła są ułożone na podłodze.
Prowadzenie crossover będzie wygodne dla osób o każdej cenie. Krzesło ma szeroki zakres regulacji, kolumna kierownicy jest regulowana w dwóch kierunkach.
Wady ergonomii? Muszę wyszukiwać ...
CD są niewygodnie załadowane do centrum muzycznego. Aby to zrobić, musisz zrzucić ekran nawigatora. Panel sterowania promieniowaniem jest wyświetlany na tym samym ekranie z kontrolą dotykową, więc musisz wybrać: Słuchaj muzyki lub spójrz na mapę. Nie podobały mi się zbyt małe przyciski do wyboru funkcji Multimedia Center: na przykład, od nawigacji na muzykę lub od odtwarzacza radiowego w radiu, musisz być odwrócony od drogi. W słoneczny dzień ekran kontrolny systemu multimedialnego znacznie wyróżnia się i nie byłoby w tym nic złego, ale obraz kamery tylnej jest wyświetlany na nim i z jakiegoś powodu SC-9 nie. Być może twierdzi to projektantom i programiści wnętrz kończą ze mną. Ale jakie są przejażdżki CC-9? Mam nadzieję, że ponad 37 tysięcy dolarów jest droższych.
Czy idzie tak samo, jak wygląda?
Twórcy Mazdy SC-9, jak mówią, nikt nie pociągnął języka. Projekt zobowiązuje się. Z tego samochodu oczekujesz czegoś wyjątkowego. Na zewnątrz SC-9 może dobrze konkurować z najlepszymi modelami klasy BMW X5 i Porsche Cayenne. Czy będzie konkurował z ich cechami biegania?
 
W przypadku SC-9 zaproponowano zupełnie nowy 3,5-litrowy V6 o pojemności 263 KM. Jest to pierwszy i tylko 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V w obecnym zakresie modeli Mazdy. Silnik okazał się cichy, zrównoważony, responsywny, ale bez światła. Tak, ostre zaczyna się od świateł i upływu czasu na wyprzedzenie, ale czasami istniało poczucie braku przyczepności pod pedalem gazowym. Jednak sytuacja jest zapisywana przez doskonale działającą maszynę 6-pasmową. Podczas intensywnego wyprzedzania przy dużych prędkościach skrzynka Aisin, z reguły, przechodzi na dwa do trzech biegów w dół, działa bardzo szybko i płynnie, praktycznie nie ma przerwy w przepływie mocy.
 
Maksymalny moment obrotowy wynosi 337 nm silnik SC-9 rozwija się przy 4500 obr / min. Aby uzyskać wygodniejszą kontrolę trakcji, chciałbym mieć więcej niż moment w dolnym zakresie prędkości wału korbowego. Zasadniczo maszyna ma tryb sterowania ręcznego, ale w jego użyciu nie widziałem sensu: sama automatyczna skrzynia biegów i szybko przełącza biegi na czas. I nie powstało ciągłe promowanie silnika do maksymalnej prędkości. Niezaprzeczalne zalety silnika CC-9 obejmują jego wszystkożerną benzynę, nawet z oktanową liczbą 87.
 
Filozofia Mazdy jest bezkompromisowa: dusza samochodu sportowego w każdym samochodzie. W przypadku CC-9 nikt nie zrobił wyjątku. Zawieszenie wszystkich kół jest niezależne, McPherson typu z przodu, tylne multi-łącza, mocna stabilność przednich i tylnych gadów, 20-calowe opony szybkiej kategorii V (zaprojektowane są 18-calowe opcje sportu i wycieczek). Wydaje się, że inżynierowie Mazdy zrobili wszystko, aby samochód prowadził tak sport, jak wyglądał. Ale nie miałem poczucia całkowitej jedności i zrozumienia w przypadku CC-9. Wydawało się dziwne połączenie ustawień zawieszenia i sterowania. Zawieszenie jest zaciśnięte, należy pomyśleć, szczególnie w przypadku aktywnej jazdy, ale jednocześnie kierownica ma wyraźnie niewystarczające informacje zwrotne. Siła na kierownicy jest sztuczna. Po przekazywaniu zakrętów i podczas przebudowy z dużą prędkością musisz lekko parować, próbując obliczyć pożądaną trajektorię. Możliwe jest, że taka nierównowaga jest spowodowana ustawieniami wspomagania kierownicy.
 
Jeśli chodzi o gładkość kursu, nie wszystko jest tutaj jasne. W zachowaniu CC-9 nie ma śladu imponowania i luzu. Jego pasażerowie zdecydowanie nie płukują. Jednak samochód szczegółowo szczegółowo sprawdza się w połączeniach asfaltu, betonowych płyt i ładnych koktajli, na stawach asfaltu, na stawach asfaltu. Być może nadmierne, moim zdaniem, w reżimach cywilnych sztywność zawieszenia jest spowodowana 20-calowymi oponami. Nie wykluczam, że 18-calowy samochód będzie wygodny.
 
CC-9 w standardowej konfiguracji samochodu napędu na przednie koła. Jako opcja na rynku amerykańskim oferuje się system aktywnego momentu obrotowego napędu na pełne koła, podobny do 6 MPS i CX-7. W normalnej sytuacji cały moment obrotowy jest przenoszony na przednie koła. Z ostrym przyspieszeniem lub jeśli jeden z przednich kół zacznie się wymykać, część ciągu (do 50%) jest przenoszona na tylne koła.
 
Podobały mi się hamulce. Układ systemu hamulca SC-9 jest ułożony, aby spowolnienie jest bardziej zależne od wysiłku od pedału hamulca niż od jego przebiegu. To sprawia, że \u200b\u200bproces spowolnienia bardziej pouczający.
 
Twórcy CC-9 przybyli odpowiedzialnie na komfort akustyczny (dlaczego ukryć, jest to przeszkoda wielu samochodów Mazdy): silnik jest praktycznie niesłyszalny, aerodynamiczne dźwięki, a dźwięk opon nie wnika do wnętrza. A jeśli wydaje ci się, że samochód w samochodzie rozwiedzi system stereo Bose.
Nadszedł czas, aby wyciągnąć wnioski na podstawie wyników wywiadu i odpowiedzieć na postawione pytanie: czy ten crossover odniesie sukces w Rosji? Mazda CX-9 jest rodzajem unikalnego produktu. Wygląda trzy razy droższy niż jego cena, jeździ co najmniej półtora. Jednak wszystko to jest prawdą tylko dla rynku amerykańskiego, na którym napęd na wszystkie koła CC-9 w podstawowej wersji Grand Touring Top Configuration kosztuje tylko 34 tysiące dolarów! W Rosji (jeśli podejmowana jest decyzja dotycząca dostawy samochodu na nasz rynek), oczywiście będzie to kosztować znacznie więcej, analogicznie z SC-7 co najmniej półtora razy. I nawet w tym przypadku ceny CC-9 pozostaną dość konkurencyjne, zwłaszcza, że \u200b\u200bnie ma tu prawdziwych konkurentów. Tak więc CX-9 na rynku rosyjskim ma duże szanse. W końcu bardzo wielu jest zaznajomionych z tym słodkim uczuciem, które powoduje rzecz wysokiej jakości, kupiony za rozsądne pieniądze!
Charakterystyka techniczna Mazdy CX-9
Wymiary, MM 5074X1936X1728
Baza, mm 2875
Benzyny silnik typu V6
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 3496
Max. Power, L.S./RPM 263/6250
Max. Moment, NM/RPM 338/4600
Transmisja jest automatyczna 6-pasmowa
Opony 245/60 ZR18
Max. Prędkość, km/h 200
Czas przyspieszenia 0-100 km, bez danych
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km 17,7
Objętość zbiornika, L 76
Igor Komarov
Zdjęcie autora i producenta
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama