Test Drive Mazda CX-9 Od 2007 SUV
Napęd testowy MAZDA CX-9: Powrót
Pięć długości długości, salon siedmiomoosobowy, 277-stronny V6, niosący ciało Duży Crossover Mazda CX-9 powraca do Rosji.
Prezentacja poświęcona drugim przyjściem Mazdy CX-9 w Rosji, nie miała miejsca gdzieś, ale na tureckim wybrzeżu jeden z najpopularniejszych miejsc Olinklyus dla naszych rodaków. Pomimo faktu, że sezon turystyczny nie jest jeszcze otwarty, słońce jest zdrowe. W swoich promieniach, wstążki musującego CE-Iks dziewiąty w rosyjskich liczb powodują interesy na żywo, które przygotowują się do sezonu turystycznego. W zasadzie nie ma tu wielu nowych maszyn, ale nie będziesz nasz po południu jak nasz ogromny krzyż. 
Nie nastąpiło podstawowe zmiany w architekturze i projektu Mazda CX-9, a główną innowacją był projekt, który teraz odpowiada nowym filozofii Madowa Kodo. W tym kluczu, dwa modele są już rysowane - CSX-5 Crossover i Mazda6 Sedan. Podobnie jak Honda Pilot i Hyundai IX55, MAZDA CX-9 Crossover wybór pragmatyków. Wszystkie te modele zostały stworzone na rynek amerykański, gdzie wielkość naprawdę się liczy, a figura, skłoniąca naprzeciwko zużycia paliwa GRAF, idzie do tła. W Rosji fani amerykańskiego Mastodonts są bardziej na korzyść używanego Dodge RAM lub Chevroleta Tahoe, a stosunkowo niedawno sprzedaż nowego Eksploratora Ford rozpoczął się na rynku, który jest obecnie sto procent crossovera, co oznacza bezpośredni konkurenta CX-9. 
Pomimo faktu, że Mazda CX-9 została stworzona na rynek amerykański, frontowe krzesła nie są nieoformowane łóżka nocne, ale dość wygodne miejsca z zauważalną obsługą boczną. Ogólnie rzecz biorąc, masa, a popyt jest mały. Dlatego CX-9 został zwrócony do Rosji raczej za zasięg Tak, aby wypełnić pustą niszę utworzoną po opuszczeniu sceny Mazda CX-7. A jednak, wśród kilku ofert dużych siedmioponowych crossvers z potężnym silnikiem Mazda CX-9, jest to dość interesująca propozycja, zwłaszcza gdy podczas ostatniej aktualizacji Crossover wyraźnie wyglądał i ma mnóstwo nowych opcji. Nieco zmiany w projektowaniu, ale wystarczyło zakończyć CX-9 w nowym formacie stylu Kodo. Nowe reflektory i światła, zmodyfikowane zderzaki, kratka chłodnicy i koła teraz w pojawieniu się dużego Mazda, ogólne cechy z nowym MAZDA6 i CX-5 są niewłaściwie przechwytywane. 
Projekt jest lakoniczny pasażerski, a siedziba kierowcy zmieniła się w prawdziwy kokpit - nigdy nie powiesz, że jesteś w 5-metrowym mahine. Wykończenie panelu drzwiowe wykonane jest ze skórzanymi wkładkami, skóra na siedzeniach ma rozpryski z zamszu. Wnętrze zostało przekształcone i mniej: nowe wkładki dekoracyjne, lekko zmodyfikowany panel przyrządów, a także inną skórzaną dekorację kabiny z podnosi się do premii z podejrzeniem i kolejnymi pokrętłami automatycznej transmisji. Być w salonie MAZDA miły. Pomimo obfitości twardych tworzyw sztucznych, jakość wnętrza łapówki, a siedziba kierowcy jest zorganizowana prawie jak w dynamicznym Mazda6: Warekty, które jesteś w pięciomieściowym SUV, jest też wiele. Przednie fotele są wygodne i posiadają boczne wsparcie, które nie jest charakterystyczne dla tej klasy, średnica pulchnego kierownicy jest mała, a sama lądowanie jest raczej niskie. Wyjątkowy rozmiar może zgadywać tylko w szerokim środkowym tunelu i masowej konsoli panelu przednich. 
Tył jest przestronny, ale nie ma dodatkowych towarów, z wyjątkiem oddzielnej jednostki klimatycznej. Odwróć trzeci rząd siedzeń jest trudny, chociaż możliwe jest usiąść dość zużyte. Ze wszystkimi fundamentalnością, że Mazda CX-9 wygląda stylowo i jasny wygląd od środka. Wspólnota azjatycka moda, którą filozoficznie dostrojony japoński zwany ruchem duszy Kodo, spadł dziewięć na ten sposób. Główny makijaż łatwo ukrywa ogromny rozmiar samochodu, a jest to jedna z głównych różnic Mazda z innych dużych krzyżówek. I biorąc pod uwagę fakt, że początkowo Mazda CX-9 została stworzona na niezmieniający się rynek amerykański, nie stosuje się do jakości wykonania. 
Elementy MAZDA - przedłużające się prosto. Na torze krzyżówka jest stabilna i wygodna. Lista opcji wydawała się masa asystentów elektronicznych, w tym automatyczna kontrola odległych światła i systemu monitorowania martwych stref. Na drugim rzędzie usuniętym. Tutaj będzie wygodnie nawet dla trzech osób dorosłych pasażerów. Sofa jest regulowana w kierunku wzdłużnym, aw konsoli centralnej, niech będzie prosty, ale nadal oddzielną jednostkę instalacyjną klimatyczną. Ci, którzy się nie dorastali, będą mogli cieszyć się i podróżować do trzeciego rzędu, ale niewdzięczna oferta wspinania się tutaj. Objętość bagażnika można zazdrościć tylko. Nawet z podniesioną galerią jest 267 litrów przestrzeni, a tylny wiersz jest do dyspozycji właściciela CX-9 już wszystkie 928 litrów. Jeśli upuścisz oba wiersze, przedział ładunku CX-9 jest w stanie pomieścić 1,9 metrów sześciennych! Szkoda, że \u200b\u200bw złożonej pozycji krzesła środkowego rzędu tworzą imponujący krok. 
Pień jest ogromny, boczne ściany bez występów. Możesz również znaleźć mały krok, który jest utworzony, jeśli składasz drugi rząd siedzeń. Drzwi bagażnika są wyposażone w napęd elektryczny. Amerykańskie korzenie CX-9 dyktują i wybierają elektrownię: Brak silników wysokoprężnych, o kapturze tylko w kształcie litery V Silnik benzynowy. W przypadku MAZDA CX-9 znajduje się 3,7 litrowego narzędzia o pojemności 277 litrów. Z. i maksymalny moment obrotowy 367 nm. Dodatków do silnika wyznaczono 6-biegową automatyczną z możliwością ręcznego przełączania i pełnego układu napędowego z elektronicznym sprzęgłą w napędzie tylnej koła. 
Nowa optyka z LED Lights Lights, ocalając operacyjną operację zderzaka i zmodyfikowana kratka nowej grzejnika Mazda CX-9 wyraźnie do twarzy. Udana konstrukcja ukrywa wymiary zewnętrzne. 20-calowe dyski i reflektory bi-ksenonowe są już oferowane w bazie danych. Ograniczenie 90 km / h, twarde grzywny i niekończące się patrole policyjne w krzakach: Nasza trasa 430 km od Bodrum do Antalyi Idealna droga do Mazda CX-9. Na nowej jezdni i prędkości przelotowej, Crossover unosi się nie gorsze niż wkładka oceanu, relaksujący pasażerów z doskonałą gładkości udaru i milczenia w kabinie. Jednocześnie użytkownicy zawieszenia byli wyraźnie europejskimi wzorami: routing na falach asfaltowych jest minimalny, a klaster jest zauważalny dla nosa tylko ostrym hamowaniem. 
Serpentyny nawijające nie są wyraźnie MAZDA CX-9, ale wśród ich konkurentów japoński ma najbardziej kontrolę pasażerskiej. Płatny, ponieważ jest nadmierna uwaga wisiorek nawet do małych dołów i UHABAM. CX-9 jest przewidywalny przez tor i nie pływa na linii prostej. Oczywiście, reakcja i ostrość barana 2,0-tonowego olbrzyma jest dalekie od kierowcy Mazda CX-7, ale w swojej kategorii wagi dziewięć jest dobry. Gdy tylko nowy asfalt zostanie zastąpiony przez wydalone pęknięcia, a drogi są pokryte otworami, pasażerowie błagali się do wstrząsu, a salon jest wypełniony hałasem z 20-calowych opon. Co robić, taka jest opłata za bliską kontrolę pasażerską. 
Tradycyjny zestaw: system multimedialny, kontrola klimatyczna, fotele regulujące elektrycznie, czujniki deszczowe i lekkie, niezwyciężony system dostępu i wiele innych opcji. Wszystko to MAZDA CX-9 ma już w podstawowej konfiguracji, a zaawansowany system akustyczny Bose, właz, nawigacja i zestaw systemów bezpieczeństwa zapewniają dopłatę. Na podkładu znajduje się gęsta zawieszenie i 20-calowe koła. Samochód jest surowy i wymaga szczególnej uwagi na wspaniałe doły i UhaBam. Sugestie dotyczące poważnej terenowej drogi na MAZDA lepiej się unikają. Nie przyczynia się to do żadnego odprawy 204 mm, ani imponujących zlewów, a podłączony napęd na cztery koła jest raczej dla bardziej pewnego siebie ruchu wzdłuż drogi zimowej. I dlaczego to jest? W końcu dziedzińce CX-9 poradzi sobie z dziedzińcami na dziedzińcach, a tym razem jest głównym wymogiem od Crossovera. 99% współczesnych właścicieli crossover i SUVS Ten offroad był widziany tylko w telewizji! 
Za główną różnicą z poprzedniego modelu są nowe światła. 277-silny sześć nie jest zły. Mazda chętnie rozerwała miejsce i nie opuści nadtwórców, tak że z masową korektą i wymiary zadeklarowały 10,1 sekundy do 100 km / h warte dobry wynik. Jeśli pójdziesz spokojnie, a 6-biegowa automatyczna sprawna, w odpowiednim czasie przełączania i jest resetowany do zmniejszenia czasu. Radujcie się spokojnej jazdy na Mazda CX-9 i portfela kierowcy. Nie jest dziedziczony nigdzie, a liczba średniego przepływu na komputerze pokładowym może łatwo obniżyć do 11 litrów na 100 km. Ale jak tylko kierowca postanowił zorganizować światła lub jeździć na autostradzie z gejami w podłodze, konieczne jest przygotowanie do szybkiej wizyty tankowania, ponieważ 76-litrowe zbiorniki nie wystarczają na 300 km. 
Nawiasem mówiąc, Teraz Mazda CX-9 otrzymała wszystkie systemy bezpieczeństwa dostępne dla nowego MAZDA6 i CX-5. Wśród nich są automatyczne długoterminowe sterowanie, system kontroli systemu sterowania, a także monitorowanie stref ślepych. To prawda, że \u200b\u200bcały ten kompleks jest dostępny tylko za dodatkową opłatą, a bazowy koszt CX-9 w Rosji z dobrym wyposażeniem wynosi 1,919 000 rubli. Jeśli dodawasz 50 000 rubli, na liście opcji pojawiają się 50 000 rubli, a kolejne 75 000 rubli pozwoli na zakończenie zwrotnicy w powyższych systemach bezpieczeństwa i włazu elektrycznym. Źródło: Carclub.ru.
