Dysk testowy Mazda CX-9 od 2007 roku SUV

Mazda CX-9. Powrót flagowca

W 2008 r. Na rynku rosyjskim zadebiutował na rynku rosyjskim Mazda Large Crossover. Następnie nagie kryzys finansowy uniemożliwił dziewięć, sprzedaż zmieniła się już w 2009 roku. I wydawało się, że CX-9 nie wróci do nas. Ale, jak wiecie, w zeszłym roku Japończycy zatrzymali produkcję CX-7, więc tylko CX-5 pozostał w zakresie. Samochód był dobrze zaakceptowany przez naszych rodaków, ale co z tymi, których pięć nie wystarczy? Odpowiedź brzmi jeden powrót CX-9 do Rosji! A potem przybył Restyling ... wspaniały powód randki, który miał miejsce w Turcji. Mazda CX-9 ma solidne wymiary. Długość 5096 mm, szerokość 1936 mm, wysokość 1728 mm. Rozstaw osi wynosi 2875 mm. Prześwit 204 mm Główne różnice w stosunku do poprzednich dziewięciu nie będą musiały być widoczne ze szkłem powiększającym w rękach CX-9, otrzymał nową kagupę wykonaną w kluczowej koncepcji Kodo (dusza ruchu). Pentagonowa kratka chłodnicy podkreśla spektakularna chromowana linia w postaci skrzydeł kończących się sekcjami diod LED świateł do jazdy. Oczywiście same reflektory również zostały również zaktualizowane. Przedni zderzak się zmienił, a uroczystości stały się okrągłe. Ogólnie rzecz biorąc, zupełnie inna twarz! Zaktualizowany Mazda CX-9 zadebiutował w salonie samochodowym w Sydney w październiku 2012 r. I bardzo szybko dotarł na rynek rosyjski, ale przeciwnie, odnoszący sukcesy rufa, praktycznie nie dotknęła trapezowych rur wydechowych zastąpionych okrągłymi i bardziej spektakularnymi stalowymi tylnymi światłami tylnymi światłami (Otrzymane również diody LED). Plus kilka nowych kolorów i 20-calowe koła. I Mazda CX-9 w końcu dostała tylne czujniki parkowania. Dawne samochody tego nie miały, co wyglądało bardzo dziwnie, biorąc pod uwagę flagowy status i wymiary długości CX-9 ponad pięć metrów! Tym razem Mazda nie powtórzyła wcześniejszych błędów i ofert w Rosji wyłącznie najwyższą realizację dziewięciu z pełnym zestawem sprzętu. Tak więc podstawowy sprzęt dla rosyjskiego rynku obejmuje kompletny zestaw poduszek powietrznych, skórzany salon, reflektory bixenon, trójstrefowy klimat, przednie siedzenia (kierowca kierowcy), kontrola rejsu, czujniki lekkie i deszczowe, wygodny dostęp bez ubrania , zmotoryzowane drzwi bagażnika, dostęp do multimediów. 5.8 cala z USB, wejście Aux z ekranem dotykowym z ekranem dotykowym, złączem iPoda i protokołem Bluetooth oraz kamerą tylną (oprócz radarów parkingowych). Jednocześnie cena takiej maszyny wynosi 1 919 000 rubli. Jest to dokładnie 1 Mazda CX-9 jest dostępna w dwóch wersjach dekoracji wnętrz. Po lewej stronie salon z beżową skórą (siedzenia i panele drzwi), po prawej, jest całkowicie czarne (z Alcantarą na drzwiach). Niestety, podczas aktualizacji projektanci nie mogli pozbyć się małego wyświetlacza na górze Central Console Red podświetla forma dwóch zestawów opcji. Pierwszy pakiet (50 000 rubli) obejmuje nawigację i 10 głośników Bose, a drugi (dla 125 000 rubli), oprócz przeniesienia, dodaje właz z napędem elektrycznym i rozproszenie elektronicznych asystentów kierowcy. Są to systemy kontroli martwych stref, pasów, ostrzeżenia o wystąpieniu przeszkody z przodu i automatycznej kontroli reflektorów reflektorów. Kolorowanie metalu będzie wymagało kolejnych 10 tysięcy rubli. Ponadto Mazda CX-9 otrzymała zmodyfikowane wnętrze. Oprócz wspomnianego już kompleksu multimedialnego, zaktualizowany samochód ma kolejną jednostkę oddzielnej kontroli klimatu (plus wyświetlacz dla pasażerów tylnych). A nowa tarcza instrumentu z kontrastującymi białymi łuskami oświetleniowymi i dwoma ekranami zastąpiły poprzednie drzewo Nowego Roku. Panele drzwi są teraz pokryte Alcantarą, a masywne pionowe wkładki uzyskały szlachetny burgundowy kolor zamiast drzewa. Zastąpił dźwignię automatycznego punktu kontrolnego. Urządzenie z białym oświetleniem jest piękne i pouczające. Kontrola klimatu działa bez skarg, tylna instalacja jest włączona za pomocą oddzielnego przycisku, jeśli to konieczne. Skrzynia biegów nie ma reżimu sportowego, ale w rzeczywistości go nie potrzebuje. Ale algorytm ręczny tutaj jest poprawny i logiczny: w dół od siebie, do siebie! Ale sześciobiegowa pudełko aisin i silnik pozostały takie same pod maską CX-9, benzynową atmosferyczną V6 o objętości 3,7 litra, która rozwija 277 koni i moment obrotowy 367 n ∙ m. Nie przynajmniej na dwuptonowy samochód? Musieliśmy się dowiedzieć podczas prawie 500-kilometrowej podróży z Antalya do Bodrum. Trasa była dobra, nie tylko zachwycające widoki na górzyste obszary, ale także na różnych drogach. Istnieją ulice miasta, autostrady i serpentiny, a nawet jakość asfaltu różni się wyraźnie. Świetna okazja do oceny zawieszenia i zasilacza! Salon CX-9 jest niezwykle przestronny! Co więcej, krzesła w połowie rzędu mogą być niezależnie przeniesione tam iz powrotem, zwiększając w ten sposób miejsce w galerii lub bagażniku w mieście zdolności silnika. , Pudełko płynnie przesuwa skrzynię biegów. Nie będzie żadnych problemów, a przy ostrych przyspieszeniach maszyna szybko rzuca kroki, a silnik po 4 tysięcy rewolucji określa zauważalnie, jakby zdobył drugi wiatr. Oczywiście dwa tony wyposażonej masy to poważny utrudnienie, które uniemożliwia Mazde wydostanie się z 10 sekund w przyspieszeniu do setek (według paszportu 10.1), ale prawie nikt nie będzie zaangażowany w kierownicę świateł CX-9. Najważniejsze jest to, że V6 277 koni mechanicznych pozwala pewnie wyprzedzić na autostradzie, więc długa droga staje się znacznie łatwiejsza i przyjemniejsza. Co więcej, w ruchu Mazda nie jest w żadnym wypadku postrzegana przez ogromny samochód o wymiarach, jakby odczuwa się idealnie, tak jakbyś jeździł zwykłym samochodem pasażerskim. Objętość bagażnika można zwiększyć z 278 litrów (w układzie siedmiu SEATER) do 1911 litrów, jeśli oba tylne rzędy są złożone. Na zdjęciu po lewej, 928-litrowy wstrzymanie w pięciosobowej wersji autostrady jest elementem CX-9! Maszyna zaskakująco uspokaja i ustawia się na zmierzoną jazdę. Z tyłu krzesła nieco pleców, kontrola rejsu na 100 km/h. A potem pozostaje tylko po to, by cieszyć się widokami. I tylko ścierny turecki asfalt nie pozwala rozluźnić do końca, hałas z szerokich opon staje się dominujący w CLA SALS. Warto dostać się na witrynę z nową powłoką, jak panuje cisza ponownie w środku, ale ile gładkich dróg w Rosji? Zużycie paliwa przy średnich prędkościach (100-120 km/h) pozostaje umiarkowane w obszarze 11 l/100 km. Z 76-litrowym zbiornikiem autonomia wynosi około 700 km. W mieście konsumpcja oczywiście nie spadnie poniżej 16-17 l/100 km. A przede wszystkim V6 zużywa się na górskich serpentinach na wzniesieniach, które musi być stale skręcone. Chociaż podwozie CX-9 radzi sobie z podobnym testem. Tak, w spinkach do włosów wymyka się z nieszkodliwymi prędkościami, a opona Bridgestone Duler nie bardzo przyczynia się do szybkiego przejścia stromych zakrętów. System stabilizacji nie pozwala na ślinienie, wyłącza się tylko do 50 km/h. Ale CX-9 oznacza, że \u200b\u200bbieganie skręca z gorliwością, których nie oczekujesz od dwumiejscowego crossoveru! Nie wystarczy przyzwyczaić się do pustej kierownicy zawartości informacji, musisz przejść oczami, a nie uczuciami. Pierwsze kilka kilometrów, które przekazujesz stopnie, a nie jeden łuk, musisz rozszerzyć promień, a następnie odwrotnie. Ale szybko się do tego dostosowujesz. Mazda CX-9 została opracowana przede wszystkim na rynku amerykańskim, więc takie nawyki nie są zaskoczone. Tak więc cała zwinność w szybkich łukach jest zasługą podwozia. Rolki są małe z regulacją do wielkości maszyny, reakcja jest zawsze jednoznaczna i niezawodna, CX-9 nie przedstawia nieprzyjemnych niespodzianek na krętych drogach. To prawda, że \u200b\u200bjest też odwrotna strona Medal gładkości przy niskich prędkościach liści wiele do życzenia, zawieszenie jest surowe. Dlaczego jest to ogromny crossover rodzinny? Najwyraźniej inżynierowie musieli zrobić ten krok, aby uniknąć huśtania się fal (szczególnie przy pełnym obciążeniu). Ale przy zużyciu problemów przez energię nikt nikt nie może bezpiecznie wyprzedzić na szpilkach, a tym samym pozbyć się drżania. Nie ma żadnych wskazówek rozszerzonych stojaków, samochód wyraźnie podąża za danym kursem i nie skacze z nierówności. Dbaj tylko o koła, duże doły nie pozostawiają żywych 20-calowych opon. Można bezpiecznie stwierdzić, że powrót CX-9 będzie bardziej skuteczny niż jego debiutanckie wyjście. Kryzys na rynku motoryzacyjnym w Rosji wydaje się być pozostawiony, a klasa pełnego crossoverów nabiera rozpędu. A szansa na kawałek ciasta w Mazdzie stała się wyraźnie większa. W plusach japońskich (CX-9 jest tam produkowany) szeroki zestaw sprzętu i naprawdę ogromny salon! Ponadto trzeci rząd siedzeń można złożyć, jeśli nie jest to potrzebne, i zdobądź gigantyczny bagażnik. Nadal byłaby bardziej miękka ... Możesz ocenić zmiany w tych zdjęciach. Po lewej, były Mazda CX-9, po prawej, zaktualizował zdjęcie Vadima Gagarina Mazdy Alternative to konkurentów w Mazda CX-9, jest wiele! Główni rywale w rosyjskim biurze przedstawicielskim są uważani przez Honda Pilot, Toyota Highlander i Ford Explorer, ale dołączyliśmy kilka kolejnych samochodów z napędem na 4,75 metra, z siedmiopasowym salonem i mocnymi silnikami benzynowymi (od 235 KM) . Toyota Highlander Highlander z 3,5-litrowym V6 o mocy 273 koni mechanicznych jest sprzedawany w Rosji w 2012 r., Sprzedano 11 281 samochodów. I nie tak dawno temu Toyota zaczęła dostarczać Highlandera w uproszczonej konfiguracji komfortu (1 690 000 rubli) za pomocą pięcioseatowego salonu, który powinien zaskoczyć popyt. Opcja Seven -SEATER jest dostępna tylko z prestiżową realizacją dla 1 920 000 rubli. Najlepsza wersja Lux kosztuje 1 976 000 rubli, ale dziwne jest, że Highlander za te pieniądze jest pozbawione nawet takich zwykłych rzeczy, jak reflektory ksenonowe lub czujnik deszczu! Honda Pilot i inna japońska crossover, Honda Pilot, mogą marzyć tylko o 1489 samochodach przez cały ostatni rok o wynikach Toyoty. Przyczyna? Projektowanie lub wysokie ceny pilotażowe w podstawowej konfiguracji kosztują 1 799 000 rubli, a bogato wyposażony kierownictwo pilotażowe w systemie nawigacji wyciąga już 2 109 000 rubli. To prawda, podobnie jak Toyota Highlander, jest również pozbawiony reflektorów Xenon i czujnika deszczu. Ale szczególnie w naszym rynku 3,5-litrowa benzyna V6 została certyfikowana przez 249 KM. Oszczędności na podatki! Ford Explorer Spectacular American został dobrze sprzedany w zeszłym roku w wyniku 2058 samochodów Explorer przed Honda Pilot i Hyundai IX55. Ceny zaczynają się od 1 798 000 rubli dla dobrze wyposażonego Eksploratora XLT, a najdroższy Ford z 20-calowymi kółkami, wentylacją siedzeń, systemem nawigacji i rejsem adaptacyjnym szacuje się na 2 077 000 rubli. 3,5-litrowy silnik V6 o pojemności 294 koni mechanicznych. Hyundai IX55 Koreańska crossover sprzedawana powolnie w 2012 roku, sprzedano 1525 samochodów. Hyundai IX55 z objętością benzynową V6 wynoszącą 3,8 litra (260 KM) jest dostępny tylko w najdroższym luksusie+Navi dla 2 019 900 rubli, który obejmuje reflektory ksenonowe, napędy elektryczne wszystkiego i całego systemu nawigacji, 18-calowy system systemowy, 18-calowy system Koła, właz, skórzany salon i inne obowiązkowe opcje dla tej klasy. Kia Mohave Kolejny koreański gigant jest godny uwagi przede wszystkim faktem, że ma strukturę ramki i opuszczający sprzęt! To prawda, że \u200b\u200bsądząc po sprzedaży (1284 samochodów), nie jest to już tak ważne dla Rosjan. Mohave z silnikiem benzynowym o mocy 275 koni mechanicznych o objętości 3,8 litra jest oferowana w jednej bogatej konfiguracji premium na 1 919 000 rubli. Nowicjusz Chevrolet Trailblazer na rynek rosyjski z 239-konnym V6 z wielkością 3,6 litra i automatycznie jest oferowany w siedmioosobowym projekcie dla 1 777 000 rubli. Ale samochód jest prostymi reflektorami ksenonowymi, istnieje tylko jedna strefowa kontrola klimatu, tylko 4 poduszki powietrzne i brak ekscesów, takich jak system nawigacji lub różne elektroniczne asystenci kierowcy. Jakie będzie zapotrzebowanie na Chevrolet Trailblazer, dowiemy się do końca roku. Podróż Dodge jest również warta podróży Dodge, która pasuje do tej koncepcji. Napęd jest kompletny, prześwit wynosi 197 mm. Benzyna V6 o objętości 3,6 litra daje 280 koni. Wszystko zbiega się. Ale jednocześnie podróż jest zauważalnie tańsza niż wszyscy wymienione konkurenci z 1 599 525 rubli. W przypadku siedmiu układu i czujników parkowania tylnego z aparatem będziesz musiał zapłacić kolejne 60 tysięcy. To prawda, że \u200b\u200breflektory ksenonowe i czujnik deszczu do podróży również nie są oferowane. Jednak nie było tak, że fakt ten wpłynął na los modelu tylko 152 samochodów sprzedawanych przez brak ksenonu.

Źródło: Auto.mail.ru