Dysk testowy Mazda BT-50 od 2006-

Miasto i wioska

Ba-tethety, En-Pe-Trista Czy samochody o takich imionach są niezdrowe? Nissan nawet nie próbuje oczywiście frachtu i wyraźnie żelaza. Mazda to nieco inna historia.
 
Pod koniec ubiegłego roku oba samochody debiutowały na naszym rynku. NP300 zostało oświetlone po raz pierwszy, a BT-50 pojawił się w zaktualizowanym formie. Muszę przyznać, że był to doskonały cios zapobiegawczy Mazdovitom, ponieważ po ponownym odtworzeniu, utylitarne pickup został kiedyś osiągnięty po szczypie. Zwłaszcza opcja, która odwiedziła test tak popularny, teraz biały, agresywny kształt przedniego zderzaka z akcentowanym dolnym wlotem powietrza, nowym sprzętem oświetleniowym z przodu i z tyłu. W żadnym wypadku utylitarne zdjęcie zostało uzupełnione przez porywające chromowane pociągnięcia, ten łuk z tyłu i podwójne rury ochronne uruchomione wzdłuż dolnego obwodu. Jak ci się podoba chromowane lustra? Nigdy nie utylitarne!
Nissan nie ma innego wyjścia, jak się zdezorientować. Był zadowolony z przyjemnego koloru wiśni i obnosił się z genialną kratką chłodnicy, ale z dalszym zbadaniem obecności kart atutowych w rękawach nie wykazało. Skromne kroki, nagie ciało, które jest porysowane z pierwszym transportem ładunku, ale jeśli wszystkie dekoracje Mazdovsky zostaną odrzucone (których dyrektor biznesowy jest mało prawdopodobny, aby zamienić się podczas zamawiania picupa), wówczas przybliżony parytet będzie rozpoznany jako oczywisty wygląd. To zwykły fracht.
Wewnątrz przewagi zaktualizowanej Mazdy jest bardziej oczywista. Sam samochód jest świeży, a nawet po aktualizacji. NP300 jest również zaktualizowaną wersją (pojawił się zeszłej wiosny), jednak znacznie bardziej starożytny model odbioru. To może być uzasadnione śmiertelną bezpretensjonalnością salonu. Kiedy siadasz w Nissanie, jakbyś leciał w przeszłość, gładkie kontury, super -błyszczące plastikowe, proste krzesła tkaninowe, starożytna kontrola pieca, proste urządzenia.
BT-50 jest znacznie lepszy. Tutaj architektura panelu przedniego jest nowoczesna, a siedzenia są skórzane, a urządzenia w studniach (przynajmniej strzałki nie zwisają). Kierownica i dźwignia skrzyni biegów w Mazdzie jest pokryta skóry, klimat jest kontrolowany za pomocą wygodnych zwrotów akcji, a radio nie patrzy w kabinę z obcych wzrostu. Krzesła to zajęcia ze skóry, piękno, ale co mają z tym wspólnego? Jeśli otworzysz okapy, stanie się jasne, że dzięki charakterystyce trakcji Mazdy przed nami. W przeciwieństwie do przeciwnika, który jest wyposażony w silnik paliwa o wysokim ciśnieniu z pompą paliwa o wysokim ciśnieniu, istnieje znacznie bardziej rozbrykany silnik z systemem kolei. Zarówno w liczbach, jak i odczuwaniach z przyspieszenia, co jest oczywistą przewagą Mazdy. Jednak starożytność oleju napędowego z Nissana ma jedną wielką przewagę, gdy działał z dala od megalizacji z ich mniej lub bardziej wysokiej jakości oleju napędowym, niezawodnością i łatwością konserwacji.
Parytet w skrzyniach biegów. Mechaniczne pięć -tu i tam. W pracy nie było żadnych specjalnych korzyści i niedociągnięć. O ile na obu maszynach dźwignie znajdują się za dźwignią ulotki, która zamienia się w pewne niedogodności podczas włączania piątego biegu, konieczne jest rozciągnięcie. Nic nie napiszesz, początkowo były to właściwe samochody. Mazda okazała się wyraźniejsza pod kontrolą. Jego podwozie jest gromadzone i łatwiej jest kontrolować samochód z dużą prędkością. Bez załadunku oba ciężarówki oczywiście kozy i dość nieprzyjemne. Jeśli ciało jest wypełnione, sytuacja jest wyprostowana. Ale tutaj musisz być przygotowany do pionowego nagromadzenia. Nissan ma trochę więcej. I nie zapomnij o pompowaniu kół, jeśli zdecydujesz się użyć co najmniej połowy pojemności przenoszenia.
Smidery przeciwników są podobne, jeśli chcesz aktywnie manewrować, każdy musi zostać zraniony na kierownicy, każda z nich dokonuje więcej niż czterech rewolucji od zatrzymania do zatrzymania. Dzięki takim ustawieniom głupio byłoby marzyć o zrozumiałej opinii. Więc jej tu nie ma. Jeśli mówimy o kierownicy, nie możesz przejść przez oczywistą godność Nissana. Ten odbiór ma niewielki promień skrętu zaledwie sześć metrów!
Domyślnie oba samochody są napędem na tylne koła, ale różnice w projektowaniu systemów są oczywiste. Ośnia przednia jest sztywno podłączona do Mazdy. NP300 ma automatyczne sprzężenia na przednich kółkach, które są zamknięte na polecenie selektora. Włączając wszystkie napęd na koła jednomyślny, pozostawiasz sprzężenia w pozycji zamkniętej. W takim przypadku możesz wybrać od 2WD do 4 WD w ruchu. Aby odłączyć sprzężenia, powinieneś zatrzymać mały rytuał, wybrać tryb monotywy, odciąć tylny bieg i jeździć na nim kilka metrów. Dlaczego istnieją takie problemy, jeśli możesz jeździć ze sprzęgłami włączonymi i w trybie napędu z tyłu? Do faktu, że w tym drugim przypadku towarzyszy ci huk przesyłowy i zużycie paliwa wzrośnie.
Po odejściu z asfaltu na pas, wszystkie wady zarządzania przetwornikami łatwo zamieniają się w plusy. Długa kierownica eliminuje niepotrzebną wrażliwość, a miękkie zawieszki magicznie rozbijają wyboistą rosyjską wieś. To od razu oczywiste, teraz te samochody są w zwykłym siedlisku. Mogą pewnie i niezachwiać nosić ładunek i rolników we właściwym kierunku. Co więcej, ich możliwości są takie, że ten bardzo rolnik za kierownicą, najprawdopodobniej, zacznie panikować z okropnego bezprawia w terenie, który dzieje się pod kółkami samochodów i tylko spokojnie czołgają się do przodu. Oceń stały napęd na całe koła, duże zakątki Kongresu, grube i raczej zębowe opony, sprzęt i bolesne silniki Diesla.
W przypadku śliskich powłok Mazda ma również blokadę samozadowolenia w tylnej osi, ale z wiszącym po przekątnej może nie zaoszczędzić, ponieważ nie pozwala na szczelne zablokowanie. Jednak o jakim ukośnym zawieszeniu możemy porozmawiać, jeśli z tyłu bagażu? Wydaje się, że wszystkie podstawowe cechy maszyn są sprawdzane, ale my, dziennikarzy Sumbag, znaleźliśmy kolejną zabawną aplikację do tych pickupów. Początkowo był to skromny dryf na ścieżce graniczącej z boiskiem, a potem przeszliśmy do smaku i poszliśmy do dziewiczej gleby wypełnionej grubą warstwą śniegu. I poszedł i poszedł!
Rytmiczne dryfy o różnej stromości i prędkości są niezwykle łatwo podawane dla tych maszyn. Cóż, technika sterowania o dużej prędkości z równoległym działaniem gazu była jedynie dopracowana. Nawiasem mówiąc, zawieszenie nigdy nie uderzały. Szanujemy to z góry, że polubowne rolnik, rybak lub myśliwy powtórzą nasze przedsięwzięcie. A może będzie to rura grzybowa? Pracujące zlewozmywaki, które dały nam dwa czyste przetworniki, otworzyli z zaskoczeniem usta, gdy po półtorej godzinie wróciliśmy wzdłuż uszu w naszych samych, wiesz co.
W tej formie Mazda i Nissan są bardzo podobne. Ale warto umyć brud, a samochód ponownie dzieli się zestawem niuansów. Mazda wygrała w teście, nie patrzy na brodatego rolnika z odległej prowincji. Jest uroczą aktywną osobą z miasta, która napełni ciało nie pszenicy, ziemniakami lub pokarmem owiec, ale ATV, piknikami lub wędkami. Wtedy cała ta skórzana krom zajmie swoje logiczne miejsce w tworzeniu obrazu zaktualizowanej pickupy. Cóż, Nissan może pocieszyć się z uczciwością i wyraźnym utylitaryzmem. Jeśli potrzebujesz odbioru w czystej formie, bez niektórych opcji narzuconych marketerom, a tym bardziej biżuterii, wiesz, gdzie go znaleźć.
Nikolai Ilyin
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [styczeń 2009]