Dysk testowy Mazda BT-50 od 2006-
Nowa Mazda BT-50: Opanowujemy zasady zrównoważonego
Mazda BT-50 urodziła się w 2006 roku, zastępując starą B-2500. Pickup dotarł do Rosji wiosną 2007 roku, ale przez długi czas nie był przeznaczony do sprzedaży w pierwotnej formie. Samochód został zaktualizowany. Tak, tak zwinny, że od połowy września w nowym wyglądzie stało się dostępne nie tylko w Europie, ale także z nami. To, co zmieniło się w samochodzie i jak bardzo stało się lepiej, nauczyliśmy się, chwytając go wzdłuż zmiażdżonego wybrzeża Morza Adriatyckiego w pobliżu chorwackiego Dubrownika. Więc! Pierwszą rzeczą, którą widzimy, zbliżając się do parkingu z nowymi samochodami przygotowanymi dla nas, są nowe kolory. Po prostu patrzysz. Wśród nich są Cherry, Beige-Brown, Bright Blue i Turquoise! I dwukokolorowe to, co piękne! .. Już nie spodziewali się, że ciężki pracownik BT-50 w takich karnawałowych szatach. Zbliżamy się do bliżej, projektanci trochę wypełnili fizjognomię: zmienili oczy, włożyli nowy grill, kaptur i zderzak, aby dawna bez twarzy nawet nie pachniała, wzrok stał się znacznie bardziej dojrzały.
Ładujemy rzeczy i siadamy. Wszystko wydaje się być na ich miejscach. Ale jest coś świeżego. Oświetlenie urządzeń zmieniło się, teraz nie jest wygodne i wygodne, ale czerwono-ananic, podobnie jak agresywni przedstawiciele klanu Zoom-Zoom. System audio był w stanie pracować z zewnętrznymi urządzeniami audio dzięki złącze Aux wbudowanemu w konsolę. Dodano kilka nowych opcji wykonywania kabiny i zabarwienia tylnych okien (w drogich wersjach).
Przednie siedzenia są wygodne i mają dość odpowiednie wsparcie boczne, ale na wysokości, jak wcześniej, niestety nie są regulowane. Tak dobrze! Cofam się prawie tak bardzo, jak to możliwe, podnoszę kierownicę do ekstremalnej górnej pozycji (regulowanej tylko w płaszczyźnie pionowej), dopasuj, przyklejają pierwszą, wypuść sprzęgło. A potem zatrzymam. Zapomniałem puścić hamulec ręczny, Muddle! Drugie zamieszanie, gdzie on jest? Ach, zapamiętany. Na BT-50 jest instalowany nie tak jak wszyscy inni, ale po prawej stronie kolumny kierownicy. Jeśli chcesz naprawić samochód, pociągnij klub do siebie. Jeśli chcesz odpuścić, obróć uchwyt zgodnie z ruchem wskazówek zegara, po czym napęd pod wpływem Springs powróci do pierwotnej pozycji. Materialna część zmiany nie wpłynęła. Prawie. Tak jak poprzednio, piąty jest oparty na schodach na klatkę schodową. Przednie zawieszenie jest niezależnym skręcaniem na dźwigni równoległej w kształcie A, sprężyna zależna od tyłu. Ta farma wyciąga ten sam czterocylindrowy olej napędowy MZR-CD z układem paliwowym Common-Sail. Nawiasem mówiąc, silnik jest bardzo technologiczny. Ma system kontroli przepływu powietrza VSCV (zmienny zawór sterujący wir), a także system recyrkulacji EGR (recyrkulacja gazu spalin). To ostatnie umożliwiło osiągnięcie ekologicznego standardu euro 4 nawet bez użycia filtrów anty -towinowych w układzie wydechowym.
Z jego 2,5-litrów, 16-zaworów, wyposażonego w dwa wały równoważenia i pośredniej chłodnicy, wydają 143 KM. (przy 3500 obr./min) i prawdziwie ciągnik 330 Newton Meters. I ten szczyt, dzięki turbinie ze zmienną geometrią urządzenia prowadzącego,
osiągnięte z częstotliwością zaledwie 1800 obr / min. Tak więc silnik ciągnie się tak, jak powinien, a jednocześnie wymaga bardzo mało paliwa oleju napędowego: w trybie mieszanym tylko 8,9 litra zużywa się w skórze pięciomiejscowego marszu BT-Shchi Stirlometry w skórze pięcio- SEART BT. Skała oleju napędowego w kabinie praktycznie nie jest słyszana. Zasługa inżynierów Mazdovsky, którzy w końcu przestali oszczędzać na materiałach zabezpieczających hałas. Mazda BT-50 jest zaskakująco wygodna. Nawet w skalistych obszarach skrzyżowane pickupy mają godność. Obrońca byłby wstrząśnięty przez długi czas, a pięćdziesiąt dobrze pływa, połyka z wisiorami zagrażającymi wymiarom głazu, a nawet nie dusi się. Oczywiście tylni jeźdźcy nie są tak wygodne jak z przodu, są prawie na tylnej osi (amplituda oscylacji jest większa), ale nadal nie jest najgorszą opcją. Inżynierowie absorbów wstrząsów umieszczają nowe o zwiększonej średnicy. Ich zastąpienie nawyków samochodu nie wpłynęło w żaden sposób, jednak prawdopodobnie wzrost objętości płynu powinien być na korzyść stabilności cech i wzrost życia usług.
Przygotowane poza -w kąpieli błotnej, zweryfikowane łuki i więzi BT poszły z hukiem. Ale w tym celu jest stworzonym przez człowieka poza miejscem, którego nie można utknąć w tym. A jak ci się podoba prowokacja w postaci wymijającej plaży z małymi kamykami z dala od instruktorów? To pickup i usiadł. Poczekaj, aż będzie skrzynią korbową na terenie i jęczy na mostach, ale natychmiast wyrównał
ruts włożył kilka tablic pod zakopanymi kółkami. A dzięki podłączonej osi przedniej, obniżaniu sprzętu i takiej i takiej matce, pickup na firmamencie został spokojnie wzniesiony. Nawet ciśnienie w cylindrach nie musiało być wstrząśnięte. Wyjechaliśmy prawie na biegu jałowego, a wszystko ze względu na fakt, że obniżenie obrotowe zwiększa moment obrotowy w porównaniu z górnym rządem dwa razy. Prosty ciągnik, nie odbiór! Różnica LSD blokującej tylne blokowanie LSD zwykle nie jest zbyt skuteczna z wiszącym po przekątnej, zachowując się dobrze. Praktycznie nie pozwolił na rozładowane tylne koło w swobodnym rotacji. Była więc wystarczająca rezerwach trakcyjnej, aby przezwyciężyć pułapkę Pebble. Nawiasem mówiąc, w transmisji stosuje się system aktywacji piast kołowych, który pozwala podłączyć i odłączyć most przedniego ruchu z prędkością do 100 km/h. Bardzo wygodnie! Asphalt BT-50 również nie jest błędem. Oczywiście 1,9-tonowy wysoki odbiór jest daleki od hatchbacka segmentu C, ale bardzo niezawodnie utrzymuje trajektorię i umiarkowanie toczy się w zakrętach. Ten sam L-200 na drodze pływa znacznie bardziej. Kierownica od przystanku do przystanku sprawia, że \u200b\u200baż cztery zakręty. Współczynnik przekładni jest duży, więc samochód nie jest ostrą i responsywną maszyną. Czy to konieczne? Mimo to SUV z wysokim środkiem grawitacji ...
Aby zwiększyć gładkość kursu, aby zwiększyć komfort wiosennego zawieszenia na właściwy poziom, naprawiałbym kilka centrów balastu na tylnej krawędzi platformy ładunkowej. Dynamika z tego
nieco ucierpiałoby to, ale sterowalność i stabilność dodatkowo znacznie się poprawiłyby. W końcu pusty BT-50, szczególnie pod przyczepnością, i stara się uruchomić rozładowaną tylną oś w poślizgu. Dodatkowa siła zacisków byłaby szczególnie przydatna na śliskiej zimowej drodze. Przypomnę ci, że system kontrastujący nie jest tutaj podany, tylko ABS z regulatorem sił hamulcowych EBD. Spośród trzech Ford Ranger (stamtąd Forda Rangera) tylko podwójne kabiny z pięcioma seaterykami zostaną do nas importowane. Będzie wyposażony tylko w transmisję z napędem na koła. Modyfikacje zwykłej kabiny (z podwójną dwiema kabiną) i półtora kabiny freestyle (z wydłużoną czteroporodową kabiną), podobnie jak napęd na tylne koła, pozostaną przeznaczeniem Europejczyków i Azjatów . Rynek rosyjski tęskni za automatyczną transmisją, ale jak dotąd Mazda nie może zaspokoić tej potrzeby. Zapytany, dlaczego specjaliści techniczni odpowiadają unikanie. W Australii jest automatyczny BT-50! Czy to wszystko w obiektach produkcyjnych?
W przypadku Restyling Pickupian nieco wzrósł: początkowa zmienność Direct co najmniej kosztuje 626 tysięcy rubli. (plus 7 tysięcy). Najtańsze wycieczki będzie już kosztować 684 tysiące rubli. (plus 14 tysięcy), a aktywny wynosi 814 tysięcy (plus 18 tysięcy). Oczywiście rolnicy mogliby się obejść bez modernizacji i bez zwiększania kosztów towarów. Ale jest jeden, ale z niewyraźnym niezdarnym wyglądem i spartańskim sprzętem w bitwie o serca młodych i aktywnych, chętnych do wprowadzenia natury z kilkoma ruchami, namiotem i kajakiem, nie wyjdziesz. I jest ktoś, kto mógłby walczyć z Mazde. Konkurenci nie śpią. Tutaj masz Nissana Navara (z 936 tysięcy rubli) i Mitsubishi L-200 (z 639 528 rubli) i Ssangyong Actyon Sports (z 592 tysięcy rubli).
Vitalny Kabyshev
Źródło: Auto.mail.ru
