Dysk testowy Mazda BT-50 od 2006-

Mazda BT-50: Universal Pioneer

Po uświadomieniu sobie złożoności zestawu zadań przed inżynierami pickupa i kołysaniem się na nim w różnych trybach, jesteś nasycony Mazda BT-50 z prawdziwym szacunkiem.
Popraw lekcję odbioru. Jednak sytuacja rynkowa zmusza producentów do aktualizacji już udanych modeli, na przykład, takich jak seria Mazda B, przemianowana na BT-50.
Czego kupujący zwykle oczekują od pickupów? Po pierwsze, niezawodność i bezpretensjonalność działają, a po drugie, dobra drożność. Ponadto, w zależności od priorytetów kierowcy, korzystna cena, wygodne wnętrze, duża platforma ładunkowa, dobre cechy biegania na asfalcie itp. Ponadto niektóre wymagania czasami są sobie sprzeczne. Na przykład, jak zrobić samochód komercyjny zaprojektowany do transportu tony ładunku w ciele komfortowym w rozładowanej pozycji, a nawet zachować cenę podstawowej wersji w granicach 611 000 rubli? Wzięliśmy najwyższą wersję z mnóstwem opcji testu, a jej cena wynosi 822 000 rubli.

Po uświadomieniu sobie złożoności zestawu zadań przed inżynierami pickupa i kołysaniem się na nim w różnych trybach, jesteś nasycony Mazda BT-50 z prawdziwym szacunkiem.
Test rozpoczął się od podróży z miasta przez 350 km, a także padał po drodze. Podczas przyspieszenia z światła światła pickupy można pomylić z prawdziwym samochodem sportowym. Twarde uniwersalne opony, które nie są przystosowane do deszczu, a nawet brak obciążenia tylnej osi pozwalają zorganizować prawdziwe dryfowanie. Dzięki długiej rozstawowi osi kąt dryfu zawsze udaje się kontrolować: najważniejsze jest przekręcenie długiej kierownicy, co sprawia, że \u200b\u200bdokładnie 4 zakręty od przystanku do przystanku. Co więcej, ciąg turbodiesla jest tak świetny, że koła można poślizgnąć nawet na trzecim biegu.

Fani bezpiecznej jazdy mogą rozwiązać problem tylko dźwignia w tunelu, aby podłączyć przedni most, a odbiór zamiast polerowania asfaltu, z doskonałym przyspieszeniem, popłynie do przodu. Nie możemy jednak zapominać, że taka technika dotyczy tylko powłoki mokrej lub śliskiej. Przedni mostek jest podłączony sztywno, bez centralnej różnicy, co prowadzi do zwiększonych obciążeń silnika i transmisji w narożnikach, a jednocześnie zwiększa zużycie opon, a obrót lekko cierpi. Ale przyspieszenie wygrywa wiele razy.

Na podmiejskiej autostradzie Mazda była zaskakująco z spłukiwaniem: pod koniec długiej prostej strzałka prędkościomierza osiągnęła 175 km/h, chociaż zgodnie z danymi fabrycznymi maksymalna prędkość nie przekracza 158 km/h. Trudno powiedzieć, że jest to błąd prędkościomierza lub uczciwy wiatr. Być może powodem jest chłodna pogoda, ponieważ pragnienie turbodiesla zależy zauważalnie od czynników zewnętrznych niż ciśnienie powietrza, tym bardziej wydajne jest turbosprężarnia.
Dzięki spokojnej jazdy po wyborze biegów nie można w ogóle myśleć, a tylko wyprzedzając poza miastem, wskazane jest utrzymanie prędkości silnika powyżej 2500 obr./min, chociaż podnośnik turbinowy jest zauważalny po 1500 obr./min. Nawiasem mówiąc, zgodnie z wynikami podróży, średnie zużycie paliwa paliwa w pickupie wynosiło około 9 litrów, co jest bardzo dobrym wskaźnikiem dla 2-tonowego samochodu.

Jedyną rzeczą, która zakłóca się z dużą prędkością, jest pionowe gromadzenie się z przodu: wydaje się, że zawieszenie skrętne słabo radzi sobie z nałożonym na niego obciążeniem lub amortyzatory są nieco przekazane po wyczerpującej pracy testowej. W przeciwnym razie kontrolowanie pikupii nie jest trudne. Mazda reaguje na odchylenia kierownicy z powściągliwym i całkiem oczekiwanym lenistwem, a hamulce nagle radzą sobie dobrze z zadaniem. Oczywiście na zakręcie odbioru jest dość pośpieszny, a nawet rozrywa jedno tylne koło od drogi, ale nie zagraża to stabilności, przynajmniej do momentu załadowania samochodu ...

Grzeszne jest trzymanie takiego potwora w garażu. I oto jesteśmy z BT-50 już burzą w terenie. Początkowo kraj wiejski był w stanie przejść nawet na tle zawieszenia tak dużego, że po prostu nie ma niebezpieczeństw powiesania kół. Na ukośnym zawieszeniu zauważalne jest również skręcanie ramy Spar, co jest dość skrzypią, ale nie jedno koło kontaktu z drogą. Napęd na pełne koła musiał być zaangażowany, gdy tylne opony z uniwersalnym bieżnikiem na glinie poddali się bardziej prawdopodobne, BT-50 nadal będzie na tle. Na drodze -road lepiej natychmiast połączyć napęd na koła ze zmniejszonym biegiem. Dostawa przyczepności natychmiast wzrasta o półtora razy i na dużych nierównościach przy maszynie jest wygodniejsza do kontrolowania. A w celu przyspieszenia przed atakiem bariery można pominąć przez transmisję picupa z pewnością zyskującą prędkość.

Po wdrożeniu możesz rozejrzeć się w kabinie. Jakość plastiku jest całkiem oczekiwana od samochodu z tej klasy, a za taką cenę jest absolutnie trudna, ale kurz i każdy brud, który mógłby dostać się do wnętrza, jednocześnie przezwyciężając bariery. Nasz BT-50 w maksymalnej konfiguracji został wyposażony w CD-MR3 Chander No More Special Bells i Whistles. Klimatyzacja, pakiet elektryczny i zdalne sterowanie centralną blokadą blokującą przez długi czas są już uważane za minimum dla każdego samochodu powyżej 25 tysięcy dolarów.

Ale przede wszystkim był pod wrażeniem zabójczego hamulca ręcznego, chociaż jest mało prawdopodobne, aby był nowością dla fanów SUV -ów. Nawiasem mówiąc, wygodnie było go używać, a na tunelu znajdowało się miejsce na uchwyty kubków i pojemniki na drobiazgi. Tylny rząd siedzeń jest znacznie mniej wygodny. Zasadniczo jest wystarczająco dużo miejsc we wszystkich kierunkach nawet dla trzech, ale twardy sklep zmusza lądowanie z kolanami na poziomie klatki piersiowej, a tu wstrząsa się bez przymocowania, możesz przenieść głowę do sufitu.
Ale to, co pickup był mile zaskoczony, więc jest ciszą w kabinie, nie podnosząc głosu nawet z prędkością 150 km/h, że samochód z tej klasy jest doskonałym rezultatem. Wszystkie odgłosy, podobnie jak małe dziury, pozostają daleko poza salonem. Tak więc na BT-50 możesz wybrać się na długą podróż, najlepiej razem lub trzy, aby siedzący mógł położyć się.
Pomimo faktu, że BT-50 wywarło bardzo dobre wrażenie, rozstaliśmy się z nim bez większego żalu, chociaż z silną zgodą na okresowe spotkanie i wychodzenie na naturę razem. Zalety, takie jak wysokie sadzenie, drożność i niskie zużycie oleju napędowego w połączeniu z dość pewną dynamiką, są niezaprzeczalne. Ale na falach pionowe gromadzenie się ogłasza. Chociaż dla osób zaangażowanych w budowę letniej rezydencji lub kochającej zajęć na wolności, pickupi może stać się pierwszym i jedynym samochodem w rodzinie.
Okazuje się, że ostatnia generacja pickupów, takich jak Nissan Navara, Mitsubishi L200 i Mazda BT-50, jest zasadniczo zastąpione tradycyjnymi SUV-ami, które zostały wyprodukowane 10-15 lat temu. Te, które były przeznaczone dokładnie w celu ugniatania brudu i przetrwania w tych warunkach przez dziesięciolecia, i nie są odzwierciedleniem ego właściciela i wykazywania prawie niewielkiej dynamiki i obsługi asfaltu.
Już większość pickupów jest sprzedawana z nadbudową, która zamienia ciężarówkę w tradycyjny SUV. A jeśli zapotrzebowanie na przetworniki nadal rośnie, prawdopodobnie pojawienie się skróconych wersji o zwykłym uniwersalnym ciele prawdopodobnie nie jest daleko. W ten sposób ewolucja motoryzacyjna sprawi, że okrągła i powróci na byłą orbitę, gdzie nadal mieszka Uaz Patriot i tak prawdziwych oszustów.
P.S. Zapytany, co oznacza skrót BT-50, marketer Mazda odpowiedział przenośnie. Jednak w końcu nadal nic nie przyznało. Chyba że ta wzmianka o poprzednich przetwornikach i reszcie, jak mówią, dotyczy czerwonego słowa. Chociaż możliwe byłoby wejście do odbioru do istniejącego smukłego neimingu japońskiego składu, powiedzmy, Mazda Bt-9 lub Mazda Breaktrue.
P.S.S. Podczas gdy odbiór był w naszym teście, przyjaciel musiał wyjąć pełne coupe arbuzów i melonów z Uzbekistanu ze stacji. Tak więc 800 kg melonów wspięło się na ciało pickup, które zostały dobrze sprzedane. Okazuje się, że zamiast umieścić nieruchome namiot, możesz podjechać do najbardziej zatłoczonych miejsc na BT-50, co gwarantuje doskonałą sprzedaż i brak płatności za miejsce. Jak mówią, firma była sukcesem.
Tekst: Leonid Pavlov
Profesjonaliści:
Zdolność krzyżowa
Cena £
Ekonomiczny i obciążony silnik

Minuses:
Niewygodne tylne siedzenia
Nagrywanie ciała
 
Cena testowanego samochodu wynosi 822 000 rubli
 
Zestaw testowanego samochodu:
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Abs
Przekładnia napędu pełnego koła
Wzmacniacz sterujący
Regulowana kolumna kierownicza wysokości
Elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń
Zdalny Central Castle
Klimatyzator
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Podnośniki elektryczne są z przodu
Tylne okna elektryczne
System CD-Audio
Zmieniacz CD
Światła przeciwmgielne
Felgi aluminiowe
Pełne koło zapasowe wielkości
Kolorowanki metaliczny

Specyfikacje:
Wymiary ciała, MM 1530/1456

Ciało
4-drzwiowy pickup typu ciała
Liczba miejsc 5
Wyposażona masa, KG 1968
Pełna masa, KG 3030
Długość, MM 5075
Szerokość, mm 1805
Wysokość, mm 1755
Podstawa koła, MM 3000
Prześwit, MM 205

Silnik
Typ Turbodiesel z pośredniej chłodnicy
Przednia lokalizacja, podłużnie
Lokalizacja i liczba cylindrów R4
Objętość robocza, cm 2499
Średnica cylindra/skok tłokowy, MM 93x92
Stopień kompresji wynosi 18
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 143/3500
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 330/1800

Przenoszenie
Skrzynia biegów 5-biegowa, mechaniczna
Napęd jest pełny -powiązany z demultiplorem
Przednie zawieszenie jest niezależne, skręt
Zależne od tylnego zawieszenia, sprężyna
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to bęben
Opony 245/70 R16

Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 158
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 12,5
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 10.9
cykl kraju 7.8
cykl mieszany 8.9
Pojemność zbiornika paliwa, L 70
Paliwo dt
 

Źródło: Carclub.ru