Dysk testowy Mazda BT-50 od 2006-

Urban Village

Co prowadzi ludzie, wybierając samochód z powrotem? W Ameryce względy obrazu. W krajach rolniczych w Europie, takich jak Grecja lub Portugalia, pickupy są koniem rolnym. W Rosji odbiory są kupowane głównie dlatego, że niemożliwe jest zakup dużego pełnoprawnego SUV -a (oczywiście nowego i importowanego), posiadającego sumę do 30 000 USD. W przypadku świeżych przetworników, takich jak Mazda BT-50, wszystko jest w porządku i z obrazem oraz z możliwością pracy i z ceną.
 

Rosyjski przedstawiciel Mazda zorganizował prezentację nowości w Pirovo Resort niedaleko Moskwy. Do dyspozycji dziennikarzy był zaimprowizowany trasa terenowa, a sześć BT-50 po raz pierwszy przybyło do Rosji.
 

Pierwsza rzecz, która przyciąga wzrok, nowoczesny design podwójnej kabiny z dwoma pełnymi rzędami siedzeń na pięć szarej hairs (dwuoseksowa wersja zwykłej i czteroseksowej kabiny freestyle nie zostanie dostarczona do Rosji ). Drugi zwiększony poziom jakości montażu.
 

W porównaniu z poprzednim modelem Mazdy długość wzrosła o 70 mm, wysokość drzwi o 30 mm i boki przedziału ładunkowego o 60 mm. Pojawiła się solidna przednia podszewka, która łączy grill chłodnicy z grubymi paskami i dużym emblematem Mazdy, zderzaku, przednim reflektorami i mgłą. Wszystko to, w połączeniu z odlewanymi kółkami o średnicy 16 cali, rozszerzonych łukach, podnóżkach, chromowanych klamkach i lusterkach, zewnętrzny bagaż z składaną stroną daje wygląd solidności i sportowca. Luki między paneli nadwozia są znacznie zmniejszone prawie jak w modelach pasażerskich. Wnętrze jest również zauważalne, aby zbliżyć się do poziomu komfortu i dekoracji sedanów Mazdy. Wygodne siedzenia, desca rozdzielcza z trzema tarczami, centralna srebrna konsola (z muzyką i trzy uchwyty mikroklimatu), petrony wentylacyjne z gniazdkami, dźwignie skrzyni biegów i przekładnią napędu na pełne koła, wszystko odpowiada stylowi firmy-Zoom-Zoom. Landowanie jest również dość pasażerem. To prawda, że \u200b\u200bnie ma regulacji kierownicy, ale optymalna pozycja jest bez trudności.
 

Pod maską Mazdy BT-50, nową 2,5-litrową 16-zaworową turbodiesel MZR-CD Common Con-CD z dwoma wałkami rozrządu, intercoolerem i turbiną o zmiennej geometrii. Moc wynosi teraz 143 KM, a moment obrotowy wynosi 330 Nm.
 

Najbardziej zbliżając się do jakości wykonania i komfortu BT-50 do modeli pasażerskich, Mazda w żaden sposób nie naruszyła swoich zdolności terenowych. To wciąż uczciwy bojownik na wszystkie koła. Wzmocnione ulotki działa w parach z 5-biegową mechaniką, z którą samochód może poruszać się w trybie napędu na tylne koła lub z podłączonym frontem (w tym z sztywno zablokowaną różążeniem środkowym), a nawet z częściowym blokowaniem tylny most (blokujący się różnicowy tarcie). Poważny arsenał Gazepa uzupełnia odpowiednie zawieszenie skrętne z dźwigniami w kształcie litery A z przodu i niepewnym mostem na prześcieradłach od tyłu. Oczywiście takie zawieszenie nie zachowuje się zbyt dobrze na asfalcie, ale nie można sobie wyobrazić lepszego na skrzyżowanym terenie.
 

Na twardych powłokach nie można było ocenić BT-50 podczas prezentacji, ale mam pojęcie o jej drożności. Utwór złożony na brzegach zbiornika Klyazminsky można było bardzo warunkowo odwołać. Organizatorzy nie mogą zrozumieć, że nikt nie chce utopić nowych samochodów w bagnach ani skacze na nich przez rowy. Ale z drugiej strony wystarczająco się tkamy. Gdy Mazda zmniejszyła się w pobliżu, pewnie budzi wydmy, wspina się na piaszczysty wzrost, gdy tylko niebo jest widoczne przez przednią szybę, pokonuje sztuczne mosty i huśtawki. Po prostu mam czas, aby skręcić kierownicę cztery obroty od przystanku do przystanku!
 

Jedno ćwiczenie było dość poważnym drewnianym wiaduktem z podłużnym nachyleniem około 30. Możliwe było powieszenie samochodu po przekątnej, zatrzymać się, a następnie spróbować się poruszać. I udało mi się, choć nie po raz pierwszy. Faktem jest, że kiedy samochód wisi na dwóch kołach, a ty naciskasz na gaz, zamek na tylnym moście działa dopiero po pewnym czasie, dla którego koło udaje się dokonać kilku rewolucji, co moim zdaniem ma kluczowe znaczenie dla mniejszych stabilne powłoki. Ponadto zamek nie jest trudny (nie więcej niż 45%), jest to rodzaj kompromisu, ponieważ przy 100% niewystarczającym obrotu stałby się zbyt silny, samochód po prostu pasowałby do pługa.
 

Ale pomimo tego niuansu BT-50 jest przykładem prawdziwego samochodu dla wskazówek. I ta ekscentryczność w terenie, wraz z wysokiej jakości wygodnym salonem, przestronnym komorem bagażowym, dość niskim poziomem hałasu i bardziej niż akceptowalnym dla napędu na wszystkie koła z silnikiem wysokoprężnym, poziom komfortu pięciu sadlerów kosztuje od 24 000 do $ 30 000. Bezpośredni konkurent BT-50 Mitsubishi L200, inne pełnoprawne SUV-ów nerosowskiej produkcji, które mogą poruszać się po mieście, nie istnieje w tym przedziale cenowym.
 

Ceny i konfiguracja
Wszystkie Mazda BT-50 jest oferowane z turbodoładowanym 4-cylindrowym silnikiem oleju napędowym 2,5 litra (143 KM) i 5-biegową mechaniczną skrzynią biegów ze zmniejszającym się bliskim, sztywnym środkiem i różnicą zwiększonego tarcia na tylnym moście. Dostępne są bezpośrednie (EBR), Touring (EBS i L01) i aktywne (L02). Ceny od 23 490 USD do 30 300 USD.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Dmitriry Krotov
 
 
 

Źródło: Magazyn motoryczny [maj 2007]