Test Drive Mazda B Series (Bravo) Cab taksówki Od 1999 Pickup

"Gemini" na diesel

Nic z takim oczywistym udowodnieniem wejścia Mazda do Forda, jako szybkie spojrzenie na Mazda B-Series i Forda Ranger.
 

Dwa przetworniki produkowane na rynek rosyjski w jednej roślinie w Tajlandii są podobne do tej zmiany miejsca w okapach naprawdę nie rozumieją co. Jednak na skrzyżowaniu z lat 2006-2007, kiedy ich bezpośredni konkurent i lidera rynku Mitsubishi L200 doświadcza zmiany pokoleń, jest MAZDA i FORD, który stał się jedynymi graczami na rynku budżetowym, a jednocześnie, nie- Chińskie pickupy.

 

Test 1: Podczas gdy silnik milczy
Wyobraź sobie: Mamy transportowane samochody szanowane producentów światowych, którzy długo udowodnili swoją spójność w wielu różnych segmentach motoryzacyjnych. Oba mają dobre cechy terenowe, zdolne do przenoszenia więcej ton ładunków i stoją w czasach tańsze niż jakikolwiek skorygniacz 4x4. Nawet bez siedzenia w salonie możesz zgadnąć, kosztem tego, co.
 

Pickup to skromne wnętrze, ascetyzm w kabinie, małej przestrzeni dla pasażerów tylnych. Istnieje oczywiście wyjątki (na przykład Nissan Navara), ale nasi bohaterowie nie wywołują wyjątków. W dekoracji salonów pomyślał projektant pracował co najmniej. Wszystkie materiały są niedrogie, ale nie ma żadnych skarg do montażu: nic nie jest hałasem i nie skrzypią się (przynajmniej) każdy z przedmiotów minęło nie więcej niż 1000 km.

 

Test 2: Soliarki nie żałuj!
Za kierownicą pickup można nieznormalnie określić jakość powierzchni drogi. Przechodzę przez rozładowany CAD i poczujemy piąty punkt: tutaj jest blisko idealny, a następnie asfalt jest ułożony, delikatnie mówią, że nie ma znaczenia. Warto wybrać prędkość, a każda nieprawidłowość jest dwa razy więcej niż ciało. Trząść ładnie i tylko na praktycznie doskonałej drodze osiągamy komfort dla pleców i uszu.
 

Czy jest to właściwe, aby porozmawiać o wyborze? W końcu prawdopodobnie nie ma więcej podobnych do siebie maszyn niż dwa przetworniki, użyteczność i cel, których decydują o wszystkich: obsługa, przepuszczalność, elegancja (dokładniej, jego nieobecność), komfort i istnieje inny projekt, jeden silnik i jeden nieznaczne wyjątki; Wreszcie, jeden bardzo honorowy wiek: ani serii B, ani Ranger zmienił się w ciągu ostatniej dekady.
 
Co powinienem zrobić? Tylna zawieszenie sprężyny sprawia, że \u200b\u200brufa skok na dowolnej nieprawidłowości. Zmusza to szczególnie delikatnie zachowywać się na stromym skręcie na autostradzie kraju. Nie obliczyłem nieco i odbiór natychmiast przyniesie, zmuszając Cię, abyś wykonał całą umiejętność do wyrównania trajektorii.

 

Oba samochody przyspieszają bardzo nerwowo. Pierwsza i druga transmisja są tak krótkie, że jeśli możesz uzyskać szybkość, w pierwszych sekundach, stale wyciągając dźwignię drżącą PPC. Trzeci jest trzecim, na którym Turbodiesel przejawia się z najlepszej strony.
 

Na asfalcie, jedynym rozsądnym trybem napędu tylnego. Dotyczy to bardziej dynamiczne i bardziej ekonomiczne; Tak, oprócz, cechy techniczne transmisji w niepełnym wymiarze godzin 4WD nie pozwalają na nadużywanie napędu na naokrze.
 

Test 3: W ograniczonej przestrzeni
A tu jesteśmy daleko od miasta; Odszedłem od głównej autostrady, ale droga nie pogorszyła się. Do wioski Green Village, koniec naszej podróży, prowadzi niesamowitą drogę. A na terytorium złożonych możliwości terenowych nie oceni się. Ale możesz sprawdzić recenzję i zwrotność. Sprawdzamy w systemie brazylijskiej: ściśle nas ostrzegamy, że na druk koła na pięknym trawniku, stabilna grzywna polega na tym. I chcę jechać do piernika

 

Side Lops Lusterka, w połączeniu z wysokim sadzeniem, wydawał się, całkowicie wykluczyć możliwość awarii. Jedynym problemem jest, że jest to niewygodne, aby regulować lusterka (i konieczne jest to regularnie wykonane, aby nie dotykać grzbietów kamieni i drzew), ponieważ dźwignie regulacyjne są w kolumnie kierownicy: i niewidoczne, a ty muszę sięgać. Być może w trudniejszej sytuacji była kierowca Mazda: to samo kwestionowane dla obu pickupów. Przegląd. Z tego powodu lustro salon zostało użyte niezwykle rzadkie. I mimo to budżet koła pozostał nietknięty!
 

Test 4: Kiedy kończy się droga
Być może główny test. Tutaj będziesz potrzebował również zasilania i odprawy, a nawet widoczności maszyn, której główna funkcja nie ma iść, i nosić, oba przetworniki mają niesamowitą przepuszczalność. Nadal: prześwit więcej niż wiele SUVS, architektura podwozia gwarantuje duże kąty wejścia; Plus, znajduje się pełna jazda z w dół. Potężny pchnięcie pozwoliło wspiąć się wystarczająco stromych zjeżdżalni, zarówno z przodu, jak iz tyłu.
 

Ceny
Najbardziej dostępny z odbiór Mazda B2500. Można go kupić od 22,400 $. W przypadku tych pieniędzy znajduje się 4-drzwiowy odbiór z 2,5-litrowym 109-stronnym turbodiesel, 5-biegową manualną skrzynią biegów, dwoma poduszkami poduszkami czołowymi, elektrycznymi okularami napędowymi i lusterami bocznymi, regulacją kierownica wysokości. Najlepsza wersja, w której znajduje się już klimatyzacja, ABS, podgrzewane siedzenia i etapy metalu kosztują 28.100 Ford Ranger można kupić od 23,600 $.
 

Podstawowa wersja XL obejmuje ten sam 2,5-litrowy 109-mocowy turbodiesel, 5-biegowa manualna skrzynia biegów, dwa poduszki powietrzne, okna elektryczne i aparat elektryczny, immobilizer, kolor metaliczny, magnetowid. Górna wersja z ABS, przednie światła przeciwmgielne i skórzane wnętrze kosztuje 29,840 $.
 

W gorszym widoczności: Kiedy rachunek przechodzi do milimetrów do kamieni lub rowpingu na tylnym koła, nie było wystarczającej widoczności, aby poprosić o pomoc kolegów. Tak, a reflektory obu pickupów są słabe. Kiedy było ciemno, pokryli drogę, delikatnie mówią, nie ma znaczenia, a to dobrze, że przytłaczająca większość przeszkód drogowych dla Mazda i Forda nie. Dziękuję bardzo pasażności!
 

Co preferowane dla Forda lub Mazda? Może się wydawać, że nie ma specjalnej różnicy, ale tak nie jest. Konwencjonalne kryteria porównania nie są tutaj odpowiednie: W końcu mają za dużo. Podczas oceny musisz wziąć pod uwagę różnicę w sprzęcie: oba przetworniki w jakiś sposób rozwiedły, że Ranger przychodzi do nas w bogatszych, ale także, odpowiednio droższych wersjach.


Polecamy również pytanie o dealerów pod względem instalacji dodatkowego sprzętu, ponieważ tutaj naprawdę jest to, co myślą o mojej opinii, Kung i Kenguryatnik będą tego warte. Ponadto nie należy zapominać, że Mazda wkrótce przedstawia nową generację serii B w Rosji.
 

Str.s. Czasopismo koła wyraża szczere dzięki centrum roku Rekreacyjnej Green Village (Arkusze Karelia, 79 km autostrady Priozersky), aby pomóc w organizowaniu fotografii.
 

Samochody są przewidziane do testowania przez firmy Euro Motors, oficjalny dealer Forda i oficjalny dealer Mazda Eurosib


Tekst: Ilya Orzecz
Zdjęcie: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn "Koła" [№111 / 2007]