Test Drive Mazda B Series (Bravo) Cab taksówki Od 1999 Pickup

Czym jest ta ciężarówka?

Jest całkiem dobre, jeśli ten, który testuje samochody, nie karmi specjalnej miłości do tej kategorii maszyn. Bezstronny próbował być Siergiejem Kanunnikovem. Zdjęcie: George Sadkov.

Sporty akcji SSANG YONG
Model Aktion pojawił się na rynku rosyjskim pod koniec 2006 r., Pickup u podstawy w 2007 roku.
Silnik: Diesel, 2,0 L, 141 KM
Transmisja: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna. Podłączony napęd na przednie koła.
Wymagany: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Cena: 745 000865 000 RUB. (29 20033,900 USD).

Mitsubishi L200.
Pickup został zaprezentowany w 2006 roku, zadebiutował na rynku rosyjskim w 2007 roku.
Silnik: Diesel, 2,5 l, 136 KM
Przekładnie: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna. Podłączony napęd na przednie koła.
Sprzęt: zaproś, zaproś +, intensywny, dygyle.
Cena: 24 99033 290.

MAZDA BT-50
Pickup zadebiutował na koniec 2006 roku.
Silnik: Diesel, 2,5 L, 143 KM
Gearbox: 5-biegowa instrukcja. Podłączony napęd na przednie koła.
Wymagane: Direct, Touring, Touring Plus, Aktywny.
Cena: 611 000788 000 RUB. (23 96030 USD 900).

Gospodarstwo rolne? Mało prawdopodobny. Dla poważnej farmy, trochę. Ponadto w Rosji, tylko bardzo rzadki rolnik kupi taki samochód. Do zajęć na świeżym powietrzu z dużym zapasem? Być może rower można zamocować na dachu pasażerskim, a narciarstwo w takim ciele jest trudne. Może cała ta sama alternatywa dla południowego? Prawdopodobnie przyciąga to większość fanów pickupów. Aby zrozumieć, dlaczego i kogo te samochody muszą najpierw oszacować to, czym są. Spróbujmy?

Ciężarówka pasażerska
O projekcie, jak wiesz, argumentować bezużyteczne. Być może ci, którzy uważają, że sporty sanyon-akcji będą nieco więcej niż fani. Ale ten ostatni będzie prawdopodobnie bardziej aktywny.

Wygląda na to, że rozdrobniony samochód wydaje się więcej pasażera. Jest w jakiś sposób niewygodne na takich oponach. Salon, jak ciało, próbował stworzyć oryginał, ale oryginalność wyszła trochę prosta. Przyciski są rozproszone chaotyczne, panel jest niepotrzebnie tworzywa sztucznego, kontrola klimatyczna nie jest zbyt jasna. Co? W samochodzie przez 30 tysięcy dolarów nie ma magnetycznego? Odniesienie nadzoru! Szczególnie zabawne, że są przyciski na kierownicy.

Początkowo wydawało się, że siedzi wygodnie, ale wkrótce się czuł: wcieraj właściwy kolano o potężnej konsoli z najbardziej nie-silni przyciskami. Bez względu na to, ile uczucie nie zniknęło. Nawiasem mówiąc, noga poczuła dzień aktora po rozstaniu. Z tyłu w samochodzie ściśle na krótkim ramieniu może być transportowany przez pacjenta, na długiej podróży tylko dzieci.

W zasadzie minimalny hałas i wibracje są dość samochodem pasażerskim z dzikusami amatorów sportowych. Energiczny, ale nie w ogóle szalony zaczyna się tylko do obwiniania w pobliżu Moskwy bez zakłóceń. Cieszę się z doskonałą dynamiką i nagle czuję: silnik osiągnęł limit rewolucji. Włączam drugą, a prawie natychmiast zdarza się to samo! Do 2000 silnika RPM nie żyje, wtedy krótka skrzynia biegów nie może żyć. Na wyprzedzaniu, aby wejść w niezbędny sposób, nie zawsze. Szybko przełączaj? Niełatwe! Po pierwsze, przyczepność Sanyana jest nehrestrument, linia między swobodnym i pracującym udarem jest źle namacalna. Po drugie, skrzynia biegów zmuszona do zapamiętania zapomnianego był już termin nie został opracowany. Dźwignia stale spoczywa na niektórych, choć mała, bariery.

Na autostradzie Akcja dzięki zawieszeniach wiosennych, wygodnych i posłusznych. Tylko charakterystyczne rolki są dość samochodem pasażerskim. Zawieszenie wygładza nawet poważne (ale gładkie!) Nieprawidłowości. Miałby kierownicę nie tak lekką i amorficzną, a byłoby całkiem dobre.

Ale droga jest lepsza nie widzieć. Prawie obliczyłem prędkość, a zawieszenie na to wydaje się nieszkodliwe nieregularność pomija. Prześwit drogowy jest szczerze mała. Niekomfortowe stosunki przekładni wpływają na ograniczony wiersz. Dla piaszczystego wyciągu pierwszych kilku, drugi to dużo. Działanie jest jedynym z testów z elektroniczną kontrolą transmisji i problemów, to spowodowane. Obracając zmierzch z 2WD na 4WD, oba symbole migają, a samochód wyraźnie pozostał napęd na tylne koła. Po kilkanaście innych metrach napęd na przednie koła działa. Ale żeby go wyłączyć, musiałem ponownie uruchomić komputer. Podczas uruchamiania gorącego silnika okazało się ciekawa funkcja: Sagneu rozpocznie się tylko od częściowo naciśniętego pedału gazu. Przestań torturować samochód terenowy. Jest to wyraźnie lekkie, oprócz, dla tych, którzy mogą i lubię intensywnie pracować z pudełkiem dźwigni. Ale jaki jest ten amator, będzie miał szczęście w ciałach?

Towarowy Snozhnik.
MITSUBISHI-L200 nie ma ekstrawagancji akcji, ale nie zadzwonisz go nudnym ani nie skromnym. Salon, jak drogi samochód pasażerski: praktycznie szydlany, gustownie urządzony. Drugi rząd siedzeń w Mitsubishi jest najbardziej przestronny. Kolejny mały kod kreskowy: L200 jest najłatwiejszą z tyłu. Ale jednocześnie przy okazji, wysokie ciało.

Nie spodziewałem się siedzieć za kierownicą, nie będzie bardzo wygodne. Odległość między poduszką krzesła i podłogi nie jest małym przypomnieniem starego japońskiego i nowoczesnych chińskich modeli.

Projektowanie, poziom wykończenia, wyposażenie Mitsubishi Dobra joad-Road. Takie wydaje się być dobrze, aby utrzymać się na autostradzie. Ale na początku wiertła maszynę. Pierwsze wrażenie innych: jestem czajnikiem, nie mogę pasować do strumienia. Na głębokiej prasie pedału samochód reaguje z ogromnym opóźnieniem. Próba najpierw zobaczenia pedału prowadzi do chaotycznego przesyłania. Aby jeździć pewnie, konieczne jest dostosowanie do naciśnięcia pedału do pewności, w żadnym przypadku nie są duże (kategorycznie nie w podłodze!), A narożniki znalezione przez doświadczone. Teraz jest jasne: dynamika Mitsubishi jest bardzo przyzwoita.

Spójrz na Przekazywanie ABS w pierwszej chwili wątpiąc jej oświadczenie (!). Ale główną wadą samochodu: zachowanie statku. Prawa moc! Baranca jest obrócona prawie o 90 stopni, wolno, niechętnie samochód zaczyna dryfować po określonej stronie. Levo Steering! Maszyna, nachylenie, powraca do oryginału. Sztywność zawiesiny z pustym odbiorem, oczywiście, wydalana. Ale bardzo boli rozebranie się z boku na bok gładkich nieprawidłowości, a czasami wydaje się: jestem w ciągniku, a ty jest przyczepa.

Nie, przestępstwo oczywiście nie. Z prędkością nie więcej niż 100110 km / h (a gdzie jest szybsza ciężarówka?) Wszystko dzieje się płynnie i nie ryzykowne. Będzie tuczyć go w długiej podróży i na górskiej drodze, gdzie szczególnie ogromne rogi kierownicy i przemyślane reakcje są szczególnie ostre. Ponadto, co dobre, prawe kolano przypadkowo wyłączy się nad przebudową, naciskając przycisk na selektorze pudełku.

Ale na terenie Mitsubishi w swoim elemencie. Stopniowo przechodzą przez wszystkie pozycje dźwigni transmisji (wciąż schemat był chory!), Podłączając oś przednią, blokując różnicę, klikając obniżenie wiersza. Ponadto pracuję tylko pedał gazowy, który w takich warunkach nie powoduje problemów. W zjeżdżalni? Zapraszamy! Przez płytką rzekę? Nie ma problemu! W gęstie? Przepraszam za piękny metaliczny na wsi, jednak bardzo bogaty, Mitsubishi-L200 bez wątpienia będzie pierwszym facetem! W mieście i długich podróży prawdopodobnie będziemy zmęczeni nawzajem.

Ovnoditanny wybiórka
MAZDA WT-50 jest w dużej mierze podobny do Mitsubishi. Ta sama sztywność (ale także impenetra!) Zawieszenie, szczególnie namacalne na pustym samochodzie. Jasny schemat kontroli transmisji na terenie terenu i pewne zachowanie. Nie oszałamiające, ale przyzwoite podkręcanie i jasne hamowanie.

Mazda Salon jest prostszy, ale lądowanie jest wygodniejsze niż w L200. Uczucie: śpiewa na tym krześle zawsze. Tył jest nieco bliżej niż w języku japońskim, ale przestronnym niż w akcji. Ciało rośnie, ale dłuższa i ładowsza wysokość jest mniejsza.

Overclocking Mazda z pudełkiem ręcznym jest znacznie łatwiejsze i wyraźniejsze niż Mitsubishi z pistoletem maszynowym. Prawda, której towarzyszy zbyt gwałtowny i denerwujący ryk. Wibracje są również wibracje w WT-50, podobnie jak ruchy skrzynki dźwigni, przypominającej ciężarówkę.

Gładkość ruchu Mazda jest znacznie gorsza niż Sanyne, a ogólnie jest blisko Mitsubishi. Oczywiście nie jest to idealny szok przed przezwyciężeniem rowków i nierówności mówią gdzieś w dolnej części pleców. Ale nadal jest lepszy niż podłużny transversersock L200. Serpentyn VT-50 wymaga obrotu kierownicy na zauważalnie mniejszych kątach, chociaż powolność podczas wykonywania poleceń po lewej stronie jest również charakterystyczna dla MAZDA. Oczywiście, aby domagać się coupe sportowego z reakcji odbioru, a nawet sedan jest niesprawiedliwy, ale wciąż chciałbym przynieść do nich Mazda Mazda, a zwłaszcza Mitsubishi.

Na terenie Mazda nie ma gorszego rodaka. Podręcznik, a nie automatyczna skrzynia biegów zapewni niedogodności tylko bardzo niedoświadczonego kierowcy. Wskazówka: W przypadku niespręconych, ale pewnych ruchów w Pampas, używaj głównie drugiego zredukowanego. Wystarczy na wszystkie okazje.

Być może BT-50 jest najlepszym kompromisem między cechami ładunkami i pasażerami, między niezawodnością na terenie terenu i komfortu na asfalcie. Mianowicie czekają na fanów pickupów.

Ja i po tym, jak ciasto nie wyobrażam sobie podobny samochód w codziennym życiu miejskiego. Oczywiście mam wielu przeciwników. Ale przed ostatecznym wyborem myślę, że dobrze jest dowiedzieć się, jakiego rodzaju ciężarówki?

Sergey Kanunnikov: Ocenianie przetworników z punktu widzenia konkretnego zadania, oczywiście otrzymaoby inne wyniki. Nasz system ballowy oznacza kompleksową ocenę średnich warunków podczas codziennej operacji. Przy okazji, większość przetworników w Rosji żyje.

Ssang Yong Action Sports Samochód pasażerski z Cargo Ciała, niewygodne w mieście, wyblakły na terenie terenu.

Całkowita ocena 7,4

+ Wygodne zawieszenie, reakcje pasażerskie na podatki, minimalny hałas i wibracje.
- niewygodne kontrole, bliskie tylne siedzenie, niespójność silnika i skrzynia biegów, przemyślana kontrola transmisji.

Mitsubishi L200 nie jest już ciężarówką, ale także nie uniwersalną ofiarą, dobrze przystosowaną do gładkich dróg.

Całkowita ocena 7,7

+ Elegancki design, dobra gładkość, przestronne tylne siedzenie, dobra przepuszczalność.
- Obsługa ładunkowa, niewygodne zarządzanie kierowcą, nisko siedzibą, wysokie ciało.

MAZDA BT-50 Najbardziej kompromisowy pickup wśród tematów najbardziej odpowiedni dla różnych zadań.

Całkowity oszacowanie 8,0

+ Wygodne lądowanie na przednich fotelach, dobra dynamika, zrozumiałe elementy sterujące.
- hałaśliwy silnik, przeciętny kurs gładkość, powolne reakcje na taksówkę.

Sergey Kanunnikov.