Test Drive Lexus SC od 2005 Coupe

Maksymalna jasność

W obsadzie marki Lexus, wiele gwiazd, a jednak nowy model SC 430 jest najjaśniejszy z nich. Z pewnością przez wiele lat samochód będzie uważany za jednego z wspaniałych kabrioletów seryjnych w stylu wykonanym w Japonii.

Nasza znajomość korespondencji z tym samochodem odbyła się w 1999 roku. Kolega przyniosła materiały z programu Motor Tokyo, a następnie inny model koncepcyjny. Po rozważaniu zdjęć zgodziliśmy się, że nowość wygląda dość świeżo i niezwykła. Dwa lata później, z Detroit, ktoś przyniósł komunikat prasowy w samochodzie szeregowym. A teraz, ile liny nie ma czasu, jej wskazówka doprowadziła nas do salonu samochodowego Lexusa, aby spotkać się z bardzo kabrioletem zdumiewającym, jak się okazało, nie tylko formularze i możliwości, ale także w cenie.

SC 430, który rzadki przypadek, gdy samochód w życiu i na zdjęciach wygląda całkowicie w równym stopniu. Jest fotograficzny ze wszystkich stron, co znacząco ułatwia fotografowanie, nie musi szukać pomyślnego kąta.

W salonie Królestwo doskonałych materiałów wykończeniowych: skóra, aluminium, chrom, naturalne drzewo. Nie komora ziarna, oczywiście, ale imponująca.

Przednie fotele mają osiem regulacji, ale nie jest łatwo znaleźć wygodną (dokładniejszą znajomą) pozycji jazdy. Zgadzam się, pionowe, lądowanie autobusowe jest dla nas wyraźniejsze niż ten, który oferuje oferty jazdy. Nic nie można zrobić, prawo gatunku. Pasażer w tym względzie jest prostszy, nie musi sterować ani pedałami, aby nacisnąć.

W drugim rzędzie ze wszystkimi udogodnieniami zostanie uruchomiona ciężka walizka lub kilka torby sportowych. Normalna osoba tutaj ponad dziesięć minut nie siada. Tył siedzenia bez najmniejszego nachylenia. Może nie jest źle, aby skorygować postawę, aby poprawić postawę, będzie musiał przeprowadzić czas na wycieczce, medytując w pozycji lotosu, jest praktycznie nie ma miejsca. Cóż, choć jest dodatkowy pokój dla wzmacniacza pnia w czterysta trzydzieści małych, około 368 litrów, a nawet bardzo płaskich, rozprzestrzeniających się. Jeśli masz również złożyć dach, będzie coś z 135 litrów.

Góra aluminiowa jest czyszczona lub zwracana do normalnej pozycji przez 25 sekund niemal cicho. Jedyną rzeczą, która denerwuje, jest nieco, klucz napędowy musi być utrzymywany przez całą procedurę.

Porzuciliśmy dach, już go nie podnieśliśmy. Po pierwsze, w dniu ciasta był ciepły, po drugie, więc kierowca miał przynajmniej jakiś przegląd. Ten Lexus ma prawdziwe problemy z tym Lexusem. Ponadto całkowicie zamazano wymiary: gdzie kończy się samochód, reprezentuje tylko w przybliżeniu, co jest szczególnie nieprzyjemne w korkach miejskich.

Dzięki kierownicy dosłownie walczy. Taka trwałość na torze szczęścia, ale wybacza, dlaczego jest to parking lub manewry w czasie ulicy? Zmienna siła hydraulicerka nie jest taka złożona rzecz. Japończycy mogli całkowicie sprowadzić go do ideału.

Ale nad radiem i akustyką dla tego samochodu, Mark Levinson, niezrównany high-end sprzęt pracował dla tego samochodu. Dziewięć głośników i system superintelligent, rekonfiguracja, w zależności od tego, czy samochód jest otwarty lub zamknięty, pozwól cieszyć się wielkim dźwiękiem muzyki. Prawda, tylko wtedy, gdy objętość jest blisko maksimum: ze średnim lub mniejszym, wysokie częstotliwości znikają gdzieś. Może jednak nie rozumialiśmy w pełni jej pracy. Nie mieliśmy tak dużo czasu, aby źle zbadać radio lub, powiedzmy, instalacja klimatyczna. Ona przy okazji, nie jest również prosta i pozwala na jazdę na otwartym wierzchu nawet w zimie, automatycznie dostosowując temperaturę w obszarze stóp, kolan, klatki piersiowej i głowy oraz dla kierowcy i pasażera osobno.

Z jakiegoś powodu wielu uważa, że \u200b\u200bsłowa zamienne i samochodzie sportowe synonimem. Lexus na żywo dowody, że taka opinia nie jest dość sprawiedliwa. Przede wszystkim jest to samochód klasy biznesowej. Przypomnijmy, model został utworzony na skróconej platformie znanego sedana GS 430. Dlatego ma taki miękki bieżnik bez analogii z potrząsającymi superborami. Nawet jeśli koła są całkowicie złamane asfalt, Lexus pozostaje spokojny. Potężna, mierzona jazda na niej jest tak przyjemna jak na przedstawicieli klasy przedstawicielskiej.

Żuraw na tej maszynie jest również bardzo świetny. Nie na próżno pod maską jest zakwaterowany energicznym V8. Silnik jest absolutnie cichy, jak na elektrycznym samochodzie. Początkowo nawet mylone. Obróć pedał gazu, a samochód nie wydaje się iść. Patrzysz na szybkościomierz wszystko jest w porządku, jest już daleko od sto. Nie wolno przyspieszać ponownie, siedem podkręcających sekund znów setek?! Dopiero wtedy rozumiesz, że przyczyną tych niezrozumiałe odczucia jest całkowitym brakiem wsparcia dźwięku. Silnik nie rozpada się na krzyk nawet przy maksymalnym obrocie. Ale czy warto zaskakujące: Jakie są dwa z małymi tonami pełnej masy dla 286 koni! Nawiasem mówiąc, przetaktowy Lexus do 250 kilometrów na godzinę nie są również trudne.

Adaptive Five-Speed \u200b\u200bGearbox jest zakłócony o gładkości podkręcenia. Działa zarówno automatycznie, jak i kolejne. Ponadto można wybrać zwykły tryb, zimowy lub sportowy, a jeśli istnieje niewielka różnica na wielu samochodach, a następnie Lexus wyraźnie wyjaśnia, że \u200b\u200bjazda na suchym asfalcie i na zimowej drodze różni się od siebie jak niebo i ziemia. Zimą tryb transmisji jest znacznie przełączany wcześniej, zapewniając większą delikatną trakcję. Warto wprowadzić się do sportu, a strzelanka obrotomierz jest prawie cały czas do czerwonej strefy. Ale w tym trybie transmisji transmisja przełącza się bardzo poprawnie.

Kilka słów o dodatkowym sprzęcie. Jest to kilka, ponieważ prawie wszystko w samochodzie wchodzi do podstawowego wyposażenia reflektorów rozładowania gazowego, lustro z efektem przeciwpikowania, urządzenie ostrzegające o oponach, wycieraczka z czujnikiem deszczu, kolumna kierownicza z napędem elektrycznym, stabilność kursu system itp. Opcje mogą być jedynie systemem nawigacyjnym i specjalnymi oponami zbiegowymi, umożliwiającymi kółkom w przypadku nakłucia kół i całkowitego spadku ciśnienia, aby jechać 160 km z prędkością do 90 km / h.

Uważamy, że teraz nie będziesz zaskoczony, że ten samochód, którego plan sprzedaży wynosi tylko 10 tysięcy sztuk rocznie, kosztuje 94 000 USD. Jednak, że i Mark Levinson Nessh, centrum muzyki średniej klasy tej firmy kosztuje jak samochód tej samej klasy.

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Journal 5 Koło [05/2002]