Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Twoje życie

Uważa się, że połączenie cech wysokiej prędkości, wydajności i przyjazności dla środowiska w jednym samochodzie jest niemożliwe. Wydając Lexus RX400H, pierwszą na świecie hybrydową premium premium, Toyota okazała się odwrotna.

Wygląda na to, że jest to zwykły Lexus RX300, z których wiele jeździ wzdłuż dróg naszej planety. Ale w rzeczywistości samochód RX400H jest wyjątkowy. Jak żaden inny, żyje własnym, nieznanym niedoświadczonym życiem. Sekret leży w symbolu H, co oznacza, że \u200b\u200bLexus RX400H jest hybrydą. Brr, to nie brzmi zbyt. Coś w rodzaju cyborga. Tymczasem jest to tylko certyfikat korzystania z elektrowni benzoelektrycznej.

Toyota usiadła w hybrydowych technologiach ponad siedem lat temu i wpadła na ponad 120 tysięcy samochodów. Najbardziej oczywistym przykładem samochodu Prius. Teraz tutaj pojawił się sportowy pojazd użyteczności sportowej na całej koła. W oparciu o popularne RX300 wersja hybrydowa jest indeksowana jako czterystająca w celu odzwierciedlenia znacznie większej mocy niż odpowiednik benzyny. Zatem powrót hybrydowego tandemu zasilania (3,3-litrowy V6 i dwa silniki elektryczne na przedniej i tylnej osie) wynosi 270 KM, czyli ponad 70 koni przekracza trzystu setnych wskaźników. Oprócz trzech silników, elementy wysoce intelektualnej elektrowni są generatorem, mechanizm planetarnego dystrybucji energii, elektroniczna jednostka sterująca zasilaniem i wysokim napięciem niklu-metalogid (tak przy okazji, zaprojektowany dla całego okresu obsługi. samochód).

Po obróceniu klucza zapłonu RX400H rozpoczyna swoją tajną aktywność. Po dotknięciu miejsca i ruchu na małych (około 10 km/h) prędkości stosowane są tylko silniki elektryczne. Samochód milczy, jak duch, usunięty z kotwicy. Naciśnięcie pedału gazu aktywuje silnik główny (automatyczne uruchomienie towarzyszy tylko stłumione dudnienie), które w połączeniu z zarówno EletRomotorami, a odpowiednio, w trybie napędu koła zapewnia płynne przyspieszenie. Nawiasem mówiąc: 7,6 sekundy do setek na 1,4 jest lepsze niż w przypadku lżejszego RX300. Jednocześnie akumulator dodatkowo dostarcza silniki elektryczne z wstępnie skompumowaną energią, zwiększając potencjał silnika benzynowego.

Na przykład z jednolitym ruchem wzdłuż autostrady Lexus staje się napędem przednim. Główny silnik działa teraz poprzez generator zasilający przedni silnik elektryczny. Ze względu na nadmierną moc V6 akumulator jest również ładowany. Oczywiście nie wymaga stacjonarnego ładowania. A system sterowania czujnie zapewnia, że \u200b\u200bakumulatory się nie skończą.

Podczas hamowania (zaangażowany jest napęd na wszystkie koła), silniki elektryczne zamieniają się w tryb odzyskiwania, przekształcając energię kinetyczną w elektryczne, które jest gromadzone w akumulatorze. Warto się zatrzymać, a silnik benzyny automatycznie wyłącza się, aby zaoszczędzić paliwo. Jeśli jednocześnie pozostanie, powiedzmy, instalacja klimatyczna lub reflektory, V6 okresowo zacznie się do ładowania.

Z wyłączeniem specyficzności hybrydowej RX400H w odczuwaniach na sankach, niewiele różni się od odpowiednika benzynowego: ten sam szele kierownicy, te same pouczające hamulce, zawieszenie kompromisowe ... chyba że dodatkowy pęd hybrydowego serca powoduje wrażenia silniejszego silnika niż jest w rzeczywistości. Akcelerator elektryczny Lexus jest podobny do turbodoładowania. Ale jeśli turbina często wygrzewa w awariach, w tym przypadku energia jest przenoszona z prędkością błyskawiczną. Efekt jest wzmacniany przez osłoniętą transmisję, dystrybuując wysiłek przyczepności na koła jednym oddechem. Ciekawe, że RX400H ze średnim zużyciem paliwa 8,1 l/100 km na trzecią bardziej ekonomicznie RX300.

Wewnątrz samochód jest podobny do tego samego RX300. Little Rethought to konstrukcja tablicy rozdzielczej i selektora skrzyni biegów. Wyświetlanie informacji o siedmiu cali może, między innymi certyfikatami pomocniczymi, podać wykres kosztów energii z liczbą ładowania wytwarzanego przez maszynę lub funkcjonalny schemat jednostek. Ze względu na niewielki rozmiar i kompetentny układ węzłów (na przykład bateria ukryta pod tylnym siedzeniem) wymiary salonu i bagażnika odpowiadają liczbie trzystu setnych.

Twórcy maszyny zapewniają również, że ze względu na zmodyfikowane zawieszenie i nowy system kontroli ruchu (VDIM), który łączy ABS, TRAC-CONTROL, system stabilności kursu walutowego, kierownica, akcelerator, transmisja i jest wyjątkowo duża prędkość Kontrola samochodu została znacznie ulepszona.

Nawiasem mówiąc, bez względu na to, jak na zewnątrz RX400H przypomina odpowiednik benzyny, można go zidentyfikować zgodnie z oryginalną optyką, osobistą konstrukcją chłodnicy i krążków kołowych.

Pomimo esencji elektrycznej hybryda nie straciła doskonałych cech poza drogą: pewnie wspina się na górskich stromych i zmusił martwe kałuż. Ogólnie samochód jest szlachetny. Naprawdę. W przypadku Rosji cena 77 300 USD (11 000 USD jest droższa niż maksymalne zapakowane Rx300), ale biorąc pod uwagę niezwykłe cechy i ekonomię, inżynierowie Toyota twierdzą, że pod względem niezawodności i wydajności w trudnych warunkach zimowych robi to nowy hybrydowy SUV SUV nie różni się od zwykłego.

Pozostaje wspomnienie o czystości spalin odpowiadających ścisłym standardom euro-4, dzięki którym, nawiasem mówiąc, samochód jest bardzo poszukiwany wśród Amerykanów, zwrócił się do przyjazności dla środowiska.

Co zaskakujące, utworzyliśmy również solidny pakiet wstępnych zamówień. Prawdopodobnie dlatego, że chociaż Lexus RX400H i żyje swoim życiem, jest w stanie w dużej mierze poprawić życie jego właściciela.

Charakterystyka techniczna Lexus RX400H

Wyposażona masa, KG 2040
Pełna masa, kg 2505
Wymiary, MM:
- Długość 4755
- Szerokość 1845
- Wysokość 1670
Podstawa, mm 2715
Trunk Volume, L 439
Maksymalna prędkość, km/h 200
Czas przyspieszenia do 100 km/h, od 7,6
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:
- Cykl miasta 9.1
- Zagorodny 7.6
- mieszane 8.1
Silniki:
- Rodzaj Benz., V6, 24-zawór; przedni i tylny silnik elektryczny
- Objętość robocza, CM3 3311 //
- Power, KW w min-1 155/5600; 123/4500; 50/46105120
- Ogólny. Moc. hybrydowy. elektrownia, L.S. 272
- moment obrotowy, NM w min-1 288/4400; 333/01500; 130/0610
Elektron transmisyjny., Bestensench., Napęd na pełne koła
Rozmiar opony 235/55R18
Zawieszenie kół (przednie i tylne) McPherson
Hamulce (przedni/tylny) dysk, volil./disk.
Winkier kierowniczy z EUR
Cena, 77 300 USD

Tekst: Igor Kuznetsov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [07/2005]