Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Nie szukają dobrego od dobra

Pomysł zdobycia parkietu w naszych warunkach jest bardzo atrakcyjny. Dostajesz samochód All -Weather na każdy dzień, który nie boi się złamanych i zaśnieżonych dróg. Jednocześnie praktycznie nie jest gorszy od zwykłego samochodu pasażerskiego w cechach na sankach, pod względem łatwości korzystania z minivana, a w działaniu jest znacznie tańszy niż prawdziwy jeep. Bez względu na to, jaką stronę patrzysz na ciągłą korzyść.

Jeśli jesteś zainteresowany SUV -em środkowej klasy, istnieje coś do wyboru z rynku wtórnego. Ale plemię prestiżowych SUV -ów jest wciąż bardzo młodzi, a bardzo niewielu jego przedstawicieli przeszło do kategorii trzech lat. Na przykład Lexus-RX300 z poprzedniej generacji, który pojawił się w 1999 r.

Niewielu udaje się kochać Rexa na pierwszy rzut oka. Wyraźnie skupił się na amerykańskim nabywcy, w oczach Europejczyków, nie wygląda na rasową i prestiżową. Dlatego jeśli chcesz zaprzyjaźnić się z RX300, musisz natychmiast prowadzić. Przekonasz się, że ten Lexus jest zbudowany wokół kierowcy tak wygodnego z procesu lądowania w samochodzie przed kołem. Wygląda na to, że ktoś przez długi czas zastrzelił cię ukrytym aparatem i po analizie strzelania stworzył samochód specjalnie dla Ciebie. Ponadto wygoda RX300 odnotowują osoby o różnych celach. Tylko szczególnie wysoki kierowcy narzekają na niewystarczający zakres dostosowania podłużnego. Jest to jednak charakterystyczne dla prawie wszystkich japońskich samochodów.

Pasażerowie również nie narzekają. Prawa przednie krzesło jest wygodne dla kopii kierowcy, a oddzielna tylna sofa z regulacją pozycji podłużnej i kątem nachylenia tylnych oferuje ogromną zapas przestrzeni.

Jakość materiałów wykończeniowych i montażu salonu jest zgodna z wymaganiami drogiego japońskiego samochodu, a podświetlenie Opteston urządzeń (czarna dziura, która miga neonowym światłem) pozostawia wątpliwości, że jesteś w Lexus. Nawiasem mówiąc, po przywróceniu w 2001 roku wnętrze stało się jeszcze bardziej szlachetne.
   
Pod względem wygody salon RX300 jest praktycznie gorszy od dobrego minivana

 

Ponadto pokład RX300 ma dwie bardziej mocne karty Trumpa wspaniałej gładkości i izolacji hałasu. Nawet po przekazywaniu standardów samochód podbija komfort na sankach, a wśród SUV -ów w tej części jest to być może najlepsze. Zdecydowanie warto przyjrzeć się Rexowi.

Nie idź do głupca, Ameryka

Wbrew powszechnemu przekonaniu wszystkie modele Lexusa są produkowane w Japonii, a nie w Ameryce, chociaż lwia część samochodów jest naprawdę sprzedawana po drugiej stronie Atlantyku. I prawdopodobnie kupisz samochód sprowadzony z USA lub Kanady. W cenach europejskich na rynku wtórnym i obecnym euro RX300 z Niemiec lub Szwajcarii staje się niekonkurencyjny.

Ale jaka jest różnica, skąd pochodzi samochód? Jeśli mówimy o silniku, istnieje różnica. Entuzjastyczne recenzje właścicieli dotyczących ich RX300 w dużej mierze dotyczą znanej niezawodności Toyoty. Jeśli samochód jest produkowany w specyfikacjach europejskich i od samego początku jest podawany według standardów europejskich (to znaczy jest wykorzystywany z Europy lub kupowany przez rosyjskiego oficjalnego dealera), prawie nie ma problemów z silnikami nawet w naszych warunkach . Kolejna rzecz, samochód z Ameryki.

W RX300 zainstalowano 3-litrowy V6 z Toyota-Kamri. Według standardu europejskiego jego moc wynosi 201 l. s. i według amerykańskich SAE 223 litrów. Z. (W rzeczywistości moc w obu przypadkach jest taka sama). Sam silnik jest bardzo niezawodny i bezpretensjonalny. Spośród możliwych awarii warto zwrócić uwagę tylko na awarię przepływu powietrza i, z naszej słabej benzyny, czujnik A/F. Ale wszystkie są drobiazgami. Jeśli wypełnisz olej o wysokiej jakości i zmieniasz go na czas, nie możesz czekać na poważne problemy z maszyny europejskiej.

W specyfikacji amerykańskiej stosowany jest inny układ paliwowy. Zmęczony bardzo surowymi wymaganiami środowiskowymi i lokalnej benzyny, która różni się składem od Europejczyków, jest zbyt kapryśna. W rezultacie na desce rozdzielczej Amerykanów światło silnika z dowolnego powodu (sprawdź silnik). W tym celu wystarczy najmniejsza awaria zapłonu (z naszej benzyny świece są stale hakujące), luźno zamkniętą wtyczkę zbiornika gazu, a nawet stacje gazowe na stacji benzynowej z działającym silnikiem.

Zasadniczo nie stanowi to problemu. Jeśli nie ma prawdziwej awarii, żarówka zostanie spłacona w służbie korporacyjnej za minutę. Ale w tym celu najpierw musisz zdiagnozować. Tak, i jeździć na płonącym czeku.

Co gorsza, że \u200b\u200bAmerykanie są na masie plucia samochodu. Nawet w nowoczesnych wysokich silnikach wypełniają najtańszy olej mineralny i nie obserwują warunków jego wymiany (to nie zdarza się w Europie). W rezultacie po 34 latach w silnikach wielu samochodów powstaje prawdziwy solidol, które tylko smarują pętle drzwi.

Wydawałoby się, jakie są problemy? Wlać spłukiwanie, a następnie dobry olej i przełóż do zdrowia. W żadnym wypadku. Nawet tylko olej o wysokiej jakości z dobrą zdolnością do mycia może podnieść stare osady i będą one zatykać autostradę olejową. A z agresywnego spłukiwania prawdopodobnie mocno wymyślił silnik. Były takie przypadki.

Jak postępować? Konieczne jest zmiana oleju z odmian amerykańskich niezgodnych z naszą benzyną. Mechanika markowych centrów technicznych zalecają wlewanie terapii oszczędzającej do silnika Castro-Pofomana, po 2000 km, zastąpiając filtr oleju i po 5000 km oleju na filtr (konwencjonalna półsyntetyczna lub syntetyczna kastracja zaprojektowana dla Rynek europejski jest ponownie wywieziony). Ale nawet w tym przypadku ryzyko zrujnowania silnie zanieczyszczonego silnika pozostałości. Dlatego przed zakupem Amerykanina musisz przynajmniej otworzyć tłuczone wtyczkę i zobaczyć stan oleju. Jeszcze lepiej jest wydawać pieniądze na usunięcie pokrywy zaworów. Jeśli jest to czarna żywica pod nim, pożegnaj się ze sprzedawcą i zastanów się, że zaoszczędziłeś więcej niż wydałeś. Niestety, jest to amerykańska specyficzność

Silnik działający

Silnik V6 jest bardzo niezawodny i niedrogi w konserwacji. Jedyna operacja czasowa (1.4 normalnej rady), którą należy wykonywać dość często, zastępując świece zapłonowe. Na naszej benzynie służą one średnio 10 00020 000 km. Ale na przykład filmy czasowe zwykle zmieniają się tylko z drugim zamiennikiem pasa (200 000 km). A luki w zaworach, które są regulowane przez podkładki i są sprawdzane po 100 000 km, prawie nigdy nie wymagają regulacji podczas pierwszej kontroli. Ponadto w naszych warunkach, w planowanych operacjach, możesz umożliwić czyszczenie wtryskiwaczy po 40 00050 000 km. Nigdy więcej pracy regulacyjnej. Nawet grzejniki, które na większości maszyn regularnie zatykają się w puchu i brudu, są prawie zawsze czyste na RX300.

Z prawdopodobnych awarii należy zauważyć awarię przepływu powietrza i czujnika A/F (mierzy współczynnik wzbogacania mieszaniny), która jest zainstalowana w rurze wydechowej przed katalizatorem. Ta ostatnia pęknie z powodu złej jakości benzyny. Czujnik tlenu (Lambda-Zond) może również z tego powodu cierpieć, ale zdarza się to niezwykle rzadko.

Kolejny punkt, w którym właściciel RX300 powinien być znany z zastępowania filtra paliwa. Jest instalowany w zbiorniku gazowym wraz z pompą paliwa. Według technologii filtr zmienia się po wydobyciu pompy ze zbiornika, co zajmuje dużo czasu. Jeśli zmienisz filtr na dotyk, jak często robią mistrzowie garażu, będzie on szybszy i tańszy. Ale z tą metodą pierścień uszczelniający prawie zawsze podskakuje, ciśnienie spada w linii paliwowej, a silnik przestaje ciągnąć.

Jaka jest cena

Wymiana zapłonu zapłonu 160 $ \u200b\u200bmeble paska rozrządu bez wałków/z rolkami 150/325 $ Wymiana powietrza 165 $ A/F-SENSOR Wymiana 365 $ Tlen czujnik 240 $

Agent parkingowy nie jest jeepem

Lexus-RX300 jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów z dodatkowym trybem zimowym (przycisk śniegu ECT) i stały napęd na wszystkie koła z rozkładem momentu między przednim a tylnym kołem w stosunku 50:50. Centrum różnicy jest częściowo zablokowana przez Wyskoft. Taki schemat napędu zapewnia najbardziej stabilne i przewidywane zachowanie na śliskiej drodze.

Ponadto, od 2001 r., System dynamicznej stabilizacji VSC pojawił się na niektórych urządzeniach ponownie wyrytych. Oprócz podstawowych funkcji, bardzo pomaga w terenie, naśladując częściowe blokowanie różnic między długimi.

Przy normalnej operacji transmisja RX300 jest absolutnie niezbędna. Właściciel wymaga tylko regularnego, po 40 000 km, wymianie oleju we wszystkich jednostkach i zgodności z zaleceniami dotyczącymi zażywania ropy. Na przykład maszyna nie jest wylewana do zwykłego dekstronu, ale specjalnego oleju Toyoty z indeksem T-4.

Możesz zrujnować skrzynię biegów (w szczególności skrzynię biegów) tylko na ciężkim terenie, dla której ten Lexus jest całkowicie nieodpowiedni. W końcu RX300 nie jest jeepem, ale SUV -em zbudowanym na platformie Kamri. Nie wspinasz się na pasażerskiej Toyoty do rozdrobnionej ziemi ornej lub głębokiej rutyny. Wszystkie zalety RX300 nad samochodem pasażerskim są redukowane do obecności wszystkich napędów koła i nieznacznie zwiększonego prześwitu drogi. Nie ma specjalnej broni terenowej.

To jest witalność!

Kamri poprzedniej generacji ma fenomenalnie odporne podwozie. A ponieważ zaprojektowanie zawieszenia, hamulce i sterowania RX300 z minimalnymi zmianami odziedziczonymi po Toyoty, wynik był całkiem oczekiwany. Nawet pomimo faktu, że RX300 jest o prawie 400 kg cięższy, przeżywalność zawieszek jest doskonała. Średnia żywotność części podwozia, które widzisz w stole, jest sprawiedliwy dla tych samochodów, które podróżują po naszych drogach z pierwszego kilometra na liczniku liczników. Jednocześnie liczby wynoszą ponad 150 000 km, mówią, że te szczegóły ze względu na naturalne zużycie mechaniki nigdy się nie zmieniły!

Jedyne słabe miejsce w zawieszeniu, które RX300 odziedziczyło po wczesnym Camrei, pukając górne podpory amortyzatorów przedniego. Ale jeśli zapukanie zostanie odkryte (nie zdarza się to we wszystkich samochodach), wystarczy raz umieszczać wsparcie nowej próbki i możesz zapomnieć o problemie. Jeśli na przebiegu do 150 000 km przednie łożysko piasty będzie brzęczały, prawdopodobnie kiedyś złapałeś mocny cios.
 
Niski zawieszony tłumik i cienkie dźwignie zawieszenia Ostrzegaj: Nie trzymaj się poza drogą!

Przednie zawieszenie RX300 jest tak niezawodne jak Toyota-Kamri, z którego zapożyczono jego projekt
 
 

Kierowanie jest niezawodne. Pompa mocy pompującej i stojak kierowniczy jeszcze nie płynęły. A jeśli w szynie pojawia się pukanie (nie jest znaleziony przez właściciela, ale mechanika), zostaje wyeliminowany w 15 minut przez dostosowanie.

Tarcze hamulcowe wytrzymują średnio trzy zestawy podkładek, a jeśli zaciski hamulcowe zaczynają się wcisnąć, zwykle jest wystarczająco dużo czyszczenia i smarowania palców przewodników. Czasami czujniki kół ABS odmawiają od soli drogowej. Jeśli symbol ABS zapalił się na desce rozdzielczej, najprawdopodobniej musisz zmienić jeden z czujników. Wszystko. Ani więcej kłopotów.

Nie ma alternatywy

Myślę, że teraz rozumiesz, dlaczego właściciele są tak pochlebni o RX300. Okazało się, że jest nie tylko bardzo wygodne i wygodne w podróży, ale także zaskakująco niezawodne i odporne. Jeśli nie bierzesz pod uwagę możliwych problemów z Amerykanami, samochód jest prawie nienaganny. A samochód z Ameryki nie powinien powodować poważnych kłopotów, jeśli jego silnik nie został początkowo zrujnowany żywicą naftową.

Dlatego, jeśli jesteś podawany w nieautoryzowanym warsztatach Toyoty i kupujesz oryginalne części zamienne w małych sklepach, gdzie są one około 20% tańsze, Lexus-Rx300 nie będzie uciążliwy. Samochód zrywa wyjątkowo rzadko, a czas głównych elementów konsumpalnych części podwozia jest taki, że można kupić trzyletnie z Ameryki i odejść na kolejne 23 lata, nie zatrzymując zawieszenia w dużym stopniu.

Jakie inne alternatywy kupujący ma RX300? Z tej klasy tylko BMW-X5 jest prezentowany z Parnis tej klasy na rynku wtórnym. Istnieje również Mercedes-Benz-ML. To prawda, że \u200b\u200bwedług zdolności terenowych Klasy M nie można już nazwać parkinezem. A jednak zwykle nie jest kupowany na tereny.

Jeśli weźmiemy pod uwagę różnicę w cenie między nową maszyną a używanym, BMW i Mercedes jest wyraźnie bardziej opłacalne niż Lexus. Przez trzy lata X5 3,0 i ML320 spadają z 75 00085 000 USD do 40 00043 000 USD. Podczas gdy Rx 300 do 53 000 do 35 00037 000 USD. Ale jeśli zaczniesz od ceny trzech - Z roku na dzień i koszt jego kolejnej treści, nie ma alternatywy dla Lexusa. BMW i Mercedes są droższe, części zamienne również nie są dla nich tanie, ale pękają ... jeśli nie wierzysz, czytaj naszą kolumnę częściej przez trzy lata, a nie wiek.

Czy jest jakiś powód?

Tworząc RX300, Japończycy kierowali się przede wszystkim przez państwa. I tam kupili także maszyny napędowe na przednie koła z 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,2 litra. Czasami pojawiają się z nami i są oczywiście tańsze. Ale jaki jest sens zakupu gorszego RX300?
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [04/04]