Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

niewykonalna misja

Te dwa, jakby bliźniaki w różnych ubraniach były tak podobne. Oraz artykuł, postać i esencja ich parkietu. Nawet pod względem ceny różnica polega na grosza. Jaka jest ich różnica, w rzeczywistości tylko to, jak skutecznie kostium jest wszyty i dobrze siedzący? Więc sprawdzimy.


Zuchwalstwo jest drugim szczęściem
Murano pojawił się na naszym rynku w listopadzie. I natychmiast zaskoczony ... kosztem. Okazuje się, że ten Nissan jest bezpośrednim konkurentem Lexus-RX300. Odważnie! Ale wielu Rax jest skłonnych rozważyć najlepszy prestiżowy parkingat świata. Tak z powodzeniem w nim tkał komfort i reprezentatywność, niezawodność i prestiż, wygodę, a nawet rozsądną cenę. Czy bezczelny przybysz ma szansę w walce z właścicielem tak szerokiego zestawu genialnych cech?
 

Przynajmniej jedna karta Trump Murano po prostu przyciąga wzrok. Projekt uderza, jak mówią, poniżej talii. Takie bezczelni prowokacji w rozległej rodzinie SUV -ów wciąż szukają. I nie ma sensu umieścić tego zewnętrznego na komponenty. Zaczniesz odróżniać uśmiech na fizjonomii rusztu chłodnicy lub podkreślić tył ciała wyłożonego ze skrzydła do stojaka na dach, a Murano rozpada się na fragmenty. Nie, ten Nissan należy uznać za niepodzielne dzieło sztuki. Pięć plus za wygląd!
 

Pozostaje tylko spalenie się o fakt, że dla zewnętrznej części nie wydawamy zbytnio ocen, są subiektywni. W przeciwnym razie Murano już zapewniłby sobie przyzwoity start. I to jest pojedynek z Lexusem, którego wdzięczna solidność i kompetencje estetyczne nie powodują pytań! Ale będzie o projekcie, idziemy dalej. Mówiąc dokładniej, siedzimy w środku.
 



Równe młodszym
Takie powinno być wnętrze samochodu! Nienaganna jakość wykonania, wspaniały wybór materiałów wykończeniowych, luksus i wygoda w jednej butelce to Lexus. Jednak od dawna nauczył nas swojej świetności. Czy możesz sobie wyobrazić, że w Lexus jest rejestrator taśm radiowych z Queli? Czy przyciski grzewcze z Yaris? Czy blok klimatyczny z Avensis? Nie do pomyślenia. Salon Murano jest zgromadzony ze szczegółów Myrrh, Almer, przykładów ...

 
    
Kiedyś siedząc na krześle Lexusa, nie będziesz już chciał go zostawić, więc wygodnie i wydajnie
 
   
Kontrastujący i pomyślnie zlokalizowany wyświetlacz związku bocznego jest odczytany w pierwszej piątce

Eleganckie rozwiązanie do przycisku regulacji lustra jest zamknięte za pomocą schludnej pokrywki

Być może jedyny grzech Lexusa pod względem ergonomii, selektor ACP utrudnia dostęp do pokoju papierosowego

Ostateczna aptooza skrupulatności regulowana przez reostaty poziom oświetlenia wizji przeciw lonii


Być może jedyna oryginalna część tablicy rozdzielczej. Ale to prawdziwie projektanckie akcesorium jest rozczarowane szorstkim plastikiem. Murano ma problemy w zakresie ergonomii. Powiedzmy, że blok zarządzania kombustacją zarządu jest prawdziwą zagadką. Prawie 6-calowy wyświetlacz, który w amerykańskim Murano jest wyświetlany z kamery tylnej, praktycznie nie jest używany w wersji rosyjskiej. Dlaczego Japończycy zdjąli kamerę tak wygodną do parkowania, a szczególnie istotną dla pojazdu całego terrainy? Nie jest jasne ... ale kolejna czysto amerykańska rzecz w Nissanie pozostała niewystarczająca elektryczna napęd elektryczny.

 
    
Siedzisko kierowcy ma długą i szeroką poduszkę, a także kompletny zestaw regulacji plus pamięć dla dwóch pozycji, szkoda, że \u200b\u200bwsparcie boczne pozostawia wiele do życzenia
 
   
Śmieszny komputer drogowy Murano. Nieznane przyciski, minimalne przydatne informacje i mierne użycie 5,8-calowego wyświetlacza

System muzyczny Nissana gra wyraźnie lepiej niż się wydaje. To samo jest, powiedzmy, na przykładzie. Drogi samochód nie ozdabia takiej ciągłości

Podłokietnik między przednimi siedzeniami jest wyjątkowo przestronny tutaj pionowo umieszczone dokumenty formatu A4. Nawiasem mówiąc, boks może stać się sejfem, ponieważ jest zamknięty z kluczem

W przeciwieństwie do RX300, oferując 8-biegowe ogrzewanie siedzeń kierowcy i pasażera, w Murano istnieją tylko dwa tryby grzewcze. W tak ważnych drobiazgach Nissan przegrywa z Lexusem


Dopiero teraz pracuje zauważalnie głośniej niż Servomechanizm Lexusa. A tylne okno nie spada całkowicie. Nie ma podświetlenia w wizjerach antylinenowych, w przeciwieństwie do Lexusa. Kierownica jest regulowana tylko pod kątem nachylenia, a nawet wtedy ręcznie ... listę można kontynuować.
 



Komplet
Oczywiście inżynierowie, którzy opracowali wnętrze Murano, wzięli przykład od Lexusa. Przestrzenie na kanapie są jednakowo: kilka wysokich, dziewięćdziesięciu dorosłych zostanie tutaj doskonale ułożonych. Powiedz, że ostrożnie zakłócili się w dachu. Jest miejsce na trzecie, chyba że jest obrażona przez sofę utworzoną dla dwojga.


Krzesło kierowcy nie spowodowało pytań przez zestaw regulacji dżentelmena, długie poduszki i ... śliską skórę tapicerską. Ale to jest drobiazg, ale ogólnie doskonale. Chociaż w razie potrzeby pamiętamy, że w klasie średniej wielkości wszechstronnych jest od dawna 7-osobowe modele.

 
  
Ten sam dziwaczny i bardzo hałaśliwy elektryczny pedały Murano

Sofa RX300 pasuje tutaj do minivanovsky'ego to nie tylko zmienny kąt nachylenia pleców, ale także regulację podłużną
 
 
Lexus zamienia się w salę koncertową. Procesor dźwiękowy i akustyka Mark Levinson uznało uznany autorytet w świecie domowego dźwięku

W podłokieniu kanapy Lexus, dwóch uchwytów na szklanki i ukrytej pudełka
 


Jedyne, aby zauważyć, że Nissan ma znacznie nawet o 10 cm więcej niż drzwi wejściowe. Będzie to szczególnie istotne w zimnym sezonie, aby wygodniej wspinać się w zewnętrznej odzieży.
 

 
Wszystkie rozmiary są podawane w centymetrach. * Odległość od poduszki siedziska do sufitu






Nie więcej nie mniej
I znowu ta sama historia. Możesz pomyśleć, że rysunki bagażnika RX300 wpadły w ręce specjalistów Nissana. Czy to żart, tom zbiega się dokładnie 440 litrów. A obciążenie kontrolne tylko potwierdziło równość. Oba mają dwie duże walizki na poziomie półki. Wzdłuż górnej krawędzi sofy dodawane są dwie więcej średniej. Rezultat jest normalny, ale nie wybitny. Nie wspominając o dużej wysokości ładowania.

 
 
Wysokość ładowania jest prawdopodobnie świetna dla obu, ponadto Murano jest już zauważalny przez dolną krawędź otwierania bagażu
 
 
I znowu, równość na pokładzie japońskie SUV -ów przyjmują taką samą liczbę walizek
 
 
Na tym zdjęciu jest to wyraźnie widoczne: nawet ze złożonymi sofami podobieństwo Nissana i Lexusa, jak mówią, na twarzy
 
 
W bagażniku Murano zapewniane są wygodne składane uchwyty z tyłu sofy

Napęd elektryczny piątych drzwi RX300 jest aktywowany na twoim pragnieniu za pomocą klucza zapłonowego, z kabiny lub po prostu przez naciskanie przycisku na końcu drzwi


Dynamika odczuć
Różnica w mocy wynosi 30 litrów. Z. To jest dość zauważalne. Na papierze daje 9,5 przeciwko 9 s ... nie na korzyść Nissana w przyspieszeniu do stu. Ale w tym przypadku musisz wierzyć nie tyle liczb, co odczucia. Bardziej bolesny silnik Murano działa w tandemie z niedostępnym wariatorem. Osobliwość takiej skrzyni biegów polega na tym, że silnik prawie stale działa z optymalną prędkością. Właśnie dlatego reakcja Nissana na zaopatrzenie gazu jest znacznie bardziej żywe. To jest to i nie zbędne konie zachęcają cię do bardziej aktywnego niż zwykle.

 
    
Pod maską Nissana ukryty jest lekko zdeformowany V6, który jest nam znany na przedziale 350Z. Motor Lexus nie ma tak chwalebnej biografii, on sam w sobie jest dobry


RX300 nie jest tak zauważalnie wolniejszy, ale dokładniejszy czy coś w tym rodzaju. Ponadto 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów ukrywa uczucie dynamiki. Ale wszystko jest w kolejności z odwrotnymi przyspieszeniami. W sytuacjach pełnych, w warunkach zimowej drogi, hamulce obu miłych wrażeń.
 



Bez niepotrzebnych objawień
RX300 nigdy nie był uważany za sporty w obsłudze. A jego kierownica jest nieco pusta, a zawieszenie, które nie jest skłonne do poświęcenia wygody ze względu na pewne obroty. W rezultacie całkowicie niezawodny charakter sterowalności, potwierdzony przez nienaruszony ESP. Nie rozumiem tego, nie ma żadnych skarg na Raksu. Czy istnieje pionowe nagromadzenie ciała 180 km/h jest katastrofą?
 

Ale Murano wydawał się znacznie bardziej ekscytujący. Rzeczywiście, kierownica jest znacznie chętniej dzielenia się informacjami kierowcy, dlatego po kolei czujesz się bardziej pewny siebie. Trochę, ponieważ Nissan okazał się rocker w zakątkach. Rolki poprzeczne nieco nie było lepsze niż Lexus. A tylko odłączony ESP pozwala zabrać duszę na zwiniętą śnieżną ścieżkę Murano jest oczywisty dla kierownicy i gazu.




Brak przygody
Crackabilty dla SUV -ów to dziesiąta. Arsenał wszystkich pojazdów terrainowych dla obu jest minimalne. O ile Lexus z zawiesiną pneumatyczną nie jest w stanie zwiększyć luzu, a Nissan ma blokowanie środkowej różnicy w transmisji. Ale małe fragmenty wisiorków i gumy autostrady, natychmiast zatykające się z ziemi, w każdym razie powinny zrzucić cię z artykułów poza solidną powłoką. Nawet jeśli masz szczęście, a samochód nie utknie, ryzykujesz łzawienie czegoś w żadnym wypadku. W końcu drożność geometryczna RX300 i Murano nie jest kilkoma Prado ani Pasfine. W takim przypadku podarty tłumik będzie musiał zostać zmieniony na własny koszt. Nie jest to uważane za sprawę gwarancyjną.
 
  

 
Drogie Samowary systemów uwalniania nie są zbędne do gorących głów, że SUV -ów nie są pełne, wszystkie pojazdy z terrainami
 





Lepiej Być Nie Może
Boża cicha praca Lexusa Six od dawna staje się damą w języku. Żadne gorsze i gładkość kursu tutaj jest najbardziej odpowiednim epitetem wspaniałym. Co więcej, nie ma znaczenia, o jakim Raxie mówimy, z pneumatyką lub zawieszeniem na stojakach McEferson Comfort, w żadnym wypadku nie będzie to niewiele.

 
Motor Murano brzmi głośniej. Ale biorąc pod uwagę agresywne usposobienie Nissana, postrzegasz baryton 3,5-litra szóstki nie z irytującym hałasem, ale z całkowicie odpowiednim akompaniamentem. Ciekawe, że komfort zawieszenia również zaskoczył przyjemniejszy. Pamiętam, że amerykańska wersja wydawała się trudniejsza. Chociaż tajemnica nieoczekiwanej miękkości może leżeć w zimowych oponach.
 



Świetne perspektywy
Zarówno Murano, jak i RX300 ominęli testy awarii Euroncap. Ale specjaliści Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Road (IIHS), którzy przeprowadzili testy, są przekonani: zarówno Nissan, jak i Lexus zasługują na maksymalną ocenę starcia czołowego.
 

Inne amerykańskie stowarzyszenie, USNCAP, napisało pięć na poboczny cios. Prawdą, w tym samym czasie, Murano zauważył jedną gwiazdę przedniego starcia, ale zwrócił swoją bardzo dobrą ocenę rewolucji do pojazdu całego terraina. Lexus nie zdał tego testu. Ponownie, biorąc pod uwagę wspaniały sprzęt za pomocą bezpieczeństwa, doskonała ocena nie jest wątpliwa.
 
  

 
Poduszka bezpieczeństwa, która chroni kolana i biodra kierowcy przed kontaktem z kolumną kierownicy, to kolejny plus Lexusa w porównaniu z Nissanem. W Murano takiej poduszki powietrznej nie można w zasadzie uzyskać


 





Nie możesz dodać
Murano jest tańszy niż Lexus za 80 USD. Tak, a na poziomie wyposażania Nissana wydawałoby się, przed jedyną konfiguracją SE, istnieje elektryczny napęd elektryczny, którego Rex nie ma zasadniczo, a Lullah elektryczny będzie musiał zapłacić za to dodatkowo . Ale w tej sprawie zalety Nissana i minusów zaczynają się.
 

Dlaczego, na przykład, w rosyjskim występie Murano, nie jest przewidziany dla czujników parkowania? Biorąc pod uwagę zapomnianą kamerę z tyłu, grube tylne stojaki i duże ograniczenia głowy, ta opcja dla japońskiego przystojnego mężczyzny jest po prostu konieczna. Nissan nie może być również wyposażony w takie władzy, jak napęd elektryczny piątych drzwi, obrotowe reflektory i zawieszenie powietrza, które mogą spaść, aby ułatwić sadzenie. Dlatego jedynego pakietu Murano nie można nazwać optymalnym. Za taką cenę kupujący mają prawo oczekiwać bardziej egzotycznego niż pedałowy napęd elektryczny.
 

Cenny Lexus zaczyna się od 56 900 USD za wykonanie R1. I już ten pakiet można nazwać optymalną. Jest wszystko, w tym skóra, klimatyczne, elektryczne dyski, ogrzewanie, czujnik deszczu, muzyka z zmieniaczem płyt CD i wiele więcej. Niemniej nabywcy wolą R2 za 63 100 USD, które przetwarzasz w tym przypadku dla reflektorów obrotowych, zawieszenia powietrza i czujników parkowania. Najważniejsza opcja Iceberga R3 (66 100 USD) z miłośnikiem elektrycznym i systemem muzycznym Markiem Levinson. Ale to już jest zbędne.
    
Zdecydowaliśmy:

Łatwo jest zrozumieć, dlaczego Murano (średnia ocena 4,1) tak szybko zyskała popularność w Stanach Zjednoczonych. Oszałamiająco jasny wygląd, ten SUV nie zawodzi szczegółową znajomością. Przestronne wnętrze, dość pojemny bagażnik, piękny silnik, doskonale współistniejący z bezpracy. Dlaczego nie portret bestsellera? Ale nie zapominaj w stanach Murano zauważalnie tańszego niż Lexus. W Rosji samochody te są sprzedawane po prawie jednej cenie. I w bezpośrednim porównaniu Murano jest gorszy od konkurenta.
 

Rax (średnia ocena wynosi 4,4) bardziej solidna, droższa, dokładniejsza i luksusowa w prawie każdym szczególe. Wreszcie Lexus jest prestiżowy niż Nissan. Dlatego cena tego ostatniego wydaje się jeszcze bardziej nieodpowiednia. Przy 60 tysięcy Infinity-FX uprzewająca prestiżową markę Imperium Nissana. Sam Murano, aby mieć szansę w walce z Lexusem, musisz tańsze 800010 000 $. W przeciwnym razie ten jasny samochód pozostanie drogą zabawką dla bogatych fanów projektowania.
 
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [02/2006]