Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Najważniejsze jest w środku

Lexus Rx 350 nie można nazwać wynikiem przywracania lub feyslifowania RX 300, ponieważ nie obserwuje się żadnych zmian w wyglądzie. Ale możemy mówić o głębokiej modernizacji wewnętrznej. Poprawa wypełnienia całkowitym zachowaniem obudowy zewnętrznej dla nowoczesnego przemysłu motoryzacyjnego, szczerze mówiąc, jest nietypowe.

Tak czy inaczej, z okazji wejścia na rynek nowego modelu, zorganizowano pełnoprawną prezentację i dyski testowe we Włoszech. Trasa obejmowała zarówno wężowe, jak i autostrady, była nawet polna droga. W górach prawdopodobnie chcieli przypomnieć reporterom, że napęd na wszystkie koła RX 350 jest zdolny do czegoś poza asfaltem.

Wygląd i Salon Rx 300 nie są przez nich konkurencyjnie. Ale jednostka energetyczna nie jest zbyt przekonująca: 200 z ogonem dla dużego samochodu nie wystarczy. Sugerowano poważną modernizację. Z powodzeniem się to odbyło, więc stoję na parkingu miniaturowego lotniska w Sienie z kluczykami do nowego samochodu. Pod maską ma silnik o objętości 3,5 litra, komunikat prasowy z listą zmian w rękawiczkach, a ja mam dwa dni programu testowego.

Nawiasem mówiąc, komunikat prasowy jest bardzo pomocny. Podczas gdy kolega z innej edycji siedzi za kierownicą, studiuję listę ulepszeń. Jak już wspomniano, wszystkie są ukryte przed oczami.

Pierwszy i główny silnik, ultra -noderski V6 o pojemności 276 KM. W porównaniu do RX 300 nowość ma dodatkowe 72 KM. i 59 nm, podczas gdy jednostka energetyczna udaje się być bardziej ekonomiczna niż jej 3 -litrowy poprzednik o 8%. Nawiasem mówiąc, taki silnik jest również instalowany na nowej generacji Camry. Aluminiowa jednostka cylindra, zmieniające się fazy rozkładu gazu na wlocie i uwalnianiu (podwójne VVT-I), hydrauliczny układ sterowania klirensu zaworu (hydrauliczny regulator rzęs; HLA), zmienna długość przewodu wlotowego (system kontroli akustycznej; ACIS) ... i dokładnie głos! Gdy strzałka tachometru przekracza znak 3500 obrotów, przyjemny dźwięk wnika do salonu.

Tymczasem samochód zyskuje prędkość. Duży silnik z niecierpliwością wiruje i mówi ciężkie przyzwoite przyspieszenie. RX 350 osiąga 100 km/h 1,2 sekundy szybciej niż trzysta setnych. Ale maksymalna prędkość to ta sama elektronika 200 km/h.

Wreszcie, przyszła kolej na kierownicę. Prawa ręka zwykle obmacza uchwyty regulacji elektrycznych siedzenia. Dzięki duszy i koncepcji Made Frea natychmiast zaczyna brzęczyć napędami elektrycznymi. Muszę stwierdzić, że przy wysokości prawie 190 cm brakuje mi pionowej regulacji krzesła, chcę trochę obniżyć. Odwiedzam i w przypadku krótkich fragmentów regulowanej kierownicy (oto napęd elektryczny) kierownica pozostaje nieco dalej od klatki piersiowej niż powinna. Jednak wszystkie te wady nie są krytycznym sadzeniem, ergonomia jest dobra. Tak, i jest dużo miejsca, a podłoga jest równa. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest jak RX 300.

Nowość ma bardziej ożywioną reakcję na pracę pedału akceleratora, jest to zadeklarowana poprawa. A w dynamice samochód dodał solidnie. Pięcioosobowa maszyna działa sumiennie delikatnie i szybko przełącza tryb napędu, szczerze wisi na wybranym sprzęcie w trybie sportowym. Nawiasem mówiąc, zaktualizowany algorytm automatycznej skrzyni biegów wymaga możliwości skakania podczas przełączania przez krok.

Komunikat prasowy stwierdza, że \u200b\u200bRX 350 ponownie skonfigurował zawieszenie i poprawił sprzężenie zwrotne na kierownicy. W rzeczywistości nie można było odczuwać kardynalnej różnicy w stosunku do 300. Podwozie jest nadal zaprojektowane, aby przede wszystkim zapewnić komfort. Być może zawieszenie stało się nieco bardziej zebrane. Byłoby to możliwe, aby to sprawdzić, być blisko Rx 300. Ale niestety

Jeśli chodzi o sterowanie, tutaj, tutaj Lexus Rx, i pozostał. Kierownica jest lekka i pusta w bliskiej strefie, co jest nieco denerwujące podczas poruszania się w linii prostej, gdy wymagane jest lekkie układ kierowniczy, należy je wykonać w dotyku. Ale na zakrętach kierownica wykazuje przyjemny wysiłek odwrotny i wcale nie jest trudno prowadzić samochód w łuku. Wszystko jest w kolejności hamulców, nie ma na co narzekać (było na RX 300) ciasno pouczający pedał, pewny siebie spowolnienie.

I jak wygodne Rx 350 w podróży! Zawieszenie pozostawia wszystkie informacje o wadach płótna asfaltowego i tylko wtedy, gdy przyspieszasz podkład, nieprzyjemne ciosy idą do ciała i kierownicy. Ale prędkość powinna być naprawdę wysoka. Udało mi się podróżować zarówno samochodem z regularnym wiosennym zawieszeniem, jak i na wersji pneumatycznej. Pneumatyka ma tylko jedną niepodważalną korzyść zdolności do zwiększenia prześwitu drogi. W ruchu różnica nie jest taka oczywista. Wersja z pneumatyką jest być może nieco wygodniejsza.

Izolacja dźwiękowa jest wspaniała znacznie lepsza niż na RX 300. Nawet przednia szybę wnosi tutaj swój wkład, jest laminowany i bardziej skutecznie gasi dźwięki zewnętrzne.

Kolega i ja systematycznie zwiększyli prędkość obrotu skrętu w celu zweryfikowania zaktualizowanego systemu stabilizacji VSC w przypadku, który teraz działa w połączeniu z ulepszoną transmisją na wszystkich napędach koła (Visseft pojawił się w środkowej różnicy).

Cóż, wkład VSC w pasywne bezpieczeństwo jest trudny do przeceniania, ale działanie systemu na suchym asfalcie wydawało się niegrzeczne. Jeśli VSC uważa, że \u200b\u200bsprawa pachnie smażona, natychmiast zaczyna być ostrzeżnie ostrzegana. A następnie ostro, wyzywająco blokuje zasilanie paliwa i spowalnia kółki. Ponadto, po ustabilizowaniu samochodu, VSC przypomina przez pewien czas w swoim istnieniu, hamuje koło i nie pozwala silnikowi działać. Nie zdaje sobie sprawy, że kierowca wykonał już kompensacyjny ruch kierownicy i faktycznie sam złapał samochód.

Taka bezremijalność może być uzasadniona zachowaniem RX 350 w maksymalnym zakręcie. Samochód nie pokazuje oczekiwanego niewystarczającego obrotu nieoczekiwanie, chętnie wciąga się w zakręt. Jednocześnie warto upuścić gaz, aby upuścić tylną oś (uzyskano ją na ziemi). To prawda, że \u200b\u200bbyły szczerze prowokujące działania. Aby wpłynąć na charakter rotacji, VSC wolał mniej pracy z hamulcami i więcej przy blokowaniu środkowego różnicy.

RX Od czasu jego pojawienia się w 1997 r. Jest główną siłą uderzenia Lexusa na wszystkich rynkach, niezależnie od tego, czy jest to amerykański, czy europejski. Podczas produkcji obu pokoleń RX 300 wyprodukowano ponad milion samochodów. W ubiegłym roku na rynku północnoamerykańskim sprzedano 108 775 samochodów, co pozwoliło Lexusowi dotrzeć do jedynych liderów sprzedaży w segmencie luksusowym. W Europie wskaźniki są oczywiście skromniejsze w 2005 r., ODU znalazło właścicieli 14 478 samochodów. W sumie od 2000 r. (Kiedy zaczęła się europejska sprzedaż RX 300), w ten sposób sprzedano około 53 000 samochodów, RX stał się najlepszy wśród Lexusa dla sprzedaży europejskiej.

Obecnie każda klasa samochodowa rozwija się szybko i aby model mógł się skutecznie sprzedać w przyszłości, musi stale się poprawić. Ulubiona publiczna RX również się poprawiła. I nawet jeśli pozostał taki sam, wyniki pracy przeprowadzonej przez inżynierów pracy nie umniejszają. RX 350 otrzymał ostatnio jego poprzednicę, szereg cennych ulepszeń technicznych, w tym najcenniejszy, potężny nowoczesny silnik. Tak więc nowy RX jest gotowy, aby pewnie wytrzymać swoich czcigodnych europejskich konkurentów.

Sienamoskva

Ceny i sprzęt Lexus Rx 350

Najtańszy RX 350 kosztuje 59 950 USD. Za te pieniądze kupujący otrzymuje 17-calowe felgi aluminiowe, podkładkę reflektorów, światła mgły, światła mgły, sygnale zatrzymujące LED, Central Castle z DU, skórzaną kierownicę, skórzana kierownica z systemem audio z systemem audio z systemem audio Kontrola, elektroregulacja i podgrzewanie przednie krzesła składane w części tylnych siedzeń z regulacją w kierunku podłużnym, regulacja kąta nachylenia tylnych pleców, kontrola rejsu, czujnik deszczu, ogrzewanie szyby przedni Cleaners, oddzielna kontrola klimatu, odtwarzacz CD z łańcuchem dla 6 dysków, 8 głośników, ustawione poduszki powietrzne (czołowe, boku, kolano dla kierowcy, zasłony), alarm, gur, abs, EBD, asystent hamulca, system antykorowy.
Po zapłaceniu 5750 USD za bogatszy pakiet, otrzymujemy 18 -calowe koła, tylne drzwi z napędem elektrycznym, adaptacyjny system oświetlenia drogi, system podświetlenia podczas wejścia na pokład w salonie, elektryczna regulacja kolumny kierownicy w dwóch płaszczyznach, parking Czujniki, zawieszenie powietrza. Najlepsza wersja jest szacowana na 68 000 USD, a dodatkowo ma kierownicę z drewnianą dekoracją i wykluciem.

Tekst: Leonty Tyutelev
 

Źródło: Magazyn motoryczny [maj 2006]